公路路基改擴建施工技術與質量控制研究

袁曉靜 王 舒 鄭玉林

河南省中州公路工程有限公司

公路路基改擴建施工技術與質量控制研究

袁曉靜 王 舒 鄭玉林

河南省中州公路工程有限公司

近幾年，我國的國民經(jīng)濟在迅速發(fā)展，公路交通運輸量也隨之增加，車型的載重量增大導致公路出現(xiàn)了病害現(xiàn)象。目前存在的公路條件已經(jīng)難以承擔日益發(fā)展的公路需求，公路路況不好，交通堵塞和交通事故的現(xiàn)象頻發(fā)，因此，公路路基改擴建工程迫在眉睫。本文主要結合工作經(jīng)驗，具體分析公路路基改擴建的施工技術以及質量控制，根據(jù)公路路基加寬的技術特點，提出了施工過程中所存在的工程問題，從軟土地基處理、控制路基填料、施工節(jié)奏的控制等幾方面提出了對公路路基改擴建加寬技術的對策。

公路路基；改擴建；施工技術；質量控制

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車的使用量在持續(xù)增長，我國的公路交通就面臨了巨大的壓力。尤其是近幾年因為車流量巨大出現(xiàn)了一系列的公路病害現(xiàn)象，交通擁堵迫使對公路進行改擴建工程。為了保證公路的最大利益，進行改擴建工程的施工需要在安全管理方面付出眾多心思，更需要對施工技術進行加強管理。因此，在公路路基改擴建工程中存在的問題做出一些探討。

1、施工準備

1.1 清表

在一定范圍內的邊坡，因為多年的風雨侵蝕，路基的穩(wěn)定性較差，老路的基底也因為常年受到水的浸泡，設計標準壓實機械的密實度也要小于規(guī)范要求。在進行清理工作時，需要將距離邊坡一定范圍內的土體進行清理之后在對地基進行處理施工，包括對在老路路基兩側的施工范圍之內的雜草以及剩料進行清除。

1.2 刷坡

為了避免挖除后臺階上部的土方坍塌路堤邊坡，在進行開挖時應該逐段進行清表和挖除工作，還需要逐段對其進行填筑。在舊路面與硬路肩的交界處需要挖到新路面底基層，在底面高程處按照1：1.5的比例的邊坡向下進行挖除，將老路的邊坡進行刷坡，第一平臺寬1.0m，將有泄水槽的位置閃開，將清刷下來的填料全部廢棄掉，這樣一來，有利于順利排出積水和保證老路基在受到降水沖刷時處于穩(wěn)定狀態(tài)。

2、路基改擴建施工技術的控制措施

2.1 清淤換填

在路線通過的軟基地段時，因其區(qū)域內軟土地基的含水量過大，地下水位較高。在基底填充前，針對路基加寬部分進行碾壓需要達到規(guī)定的壓實度標準。在開挖施工時，采用1：1.5的放坡系數(shù)放坡開挖，用反鏟挖掘機進行挖土，同時配合自卸汽車將其運到棄土場。當開挖的深度小于4.0m時，可以一次性開挖到底；在超過4.0m時，可以將其分為兩層進行開挖。

2.2 塑料排水板處理

塑料排水板地基處理的施工工藝需要按照之前所描述的流程進行清淤工作，在人工整平之后，插板機械就可以開始實施施工流程。在已經(jīng)放樣確定的加固區(qū)范圍之內，可以采用竹簽或者排水板芯等插入砂墊層做標記，再按照正三角形用經(jīng)緯儀和鋼尺來布置塑料排水板進行板打設板位。在進行施打作業(yè)時安裝排水板樁靴并通過插板機進行移動定位。施工的操作人員要按照樁管下插時的垂直度進行安裝，確保偏差在1.5%之內，在進行自檢合格后交由監(jiān)理工程師驗收。

2.3 板材控制

嚴禁使用板體存在斷裂或者濾膜撕破等問題的排水板，在施工時，需要將損壞部分進行割除，在遇到中間板體斷裂或者濾膜四倍的排水板則需要將剩余兩端的頭進行連接之后再開始施工。在其進入導管時，通過計算接頭的位置來避免打入地基時出現(xiàn)接頭被拔出的現(xiàn)象。首先，根據(jù)中樁放出塑料排水板，在需要布置的區(qū)域內進行大框架設計，按照設計間距沿橫向線將各個樁位進行放出。

2.4 垂直度控制

在吊線長大于2m的標識牌上刻有垂直線兩側允許偏差為1.5%的控制線，此外，還要求在吊錘線下端的機架處，在固定標識牌上打設垂直度的主要原理是在打設過程中，依賴導管機架確保其始終與地面處于垂直狀態(tài)來實現(xiàn)。在試驗的過程中，現(xiàn)場打設前可以通過在兩側的掛線錘來控制打設垂直度，如果這兩個方向的吊錘線都處在允許的偏差線內，則可以開始插板作業(yè)。

2.5 施工現(xiàn)場的管理

插板機工作現(xiàn)場的管理方式主要采用“一機一人”的管理方式，在管理的全過程中，都需要有現(xiàn)場旁站進行記錄，技術員進行全程巡視。需要安排專人做好施工原始記錄，旁站的施工員需要按照主要的控制參數(shù)方法進行監(jiān)督，確保施工工藝各個環(huán)節(jié)能夠落實到位，并詳細記錄機械狀態(tài)、外露長度、塑料排水板打設深度、板位誤差以及補打等情況，做好抽查準備。

3、拓寬路基的壓實及搭接

3.1 壓實的目的及意義

對路基進行壓實可以說是保障路基質量的一個重要環(huán)節(jié)。技術等級越高的公路對路基的壓實要求越高。進行壓實工作的主要目的是提高填料的密實度，使孔隙率減小，增加填料顆粒之間的接觸面，保證凝聚力的提升，從而提高內摩擦力，減小變形幾率，為路基的正常使用提供良好的保障。

路基的壓實過程本質上就是土體在壓力下，克服路基材料顆粒之間的內聚力和摩擦力，破壞原有的路基結構，使固體顆粒能夠從新進行排列組合，大顆粒之間的間隙也由小顆粒進行了填充，變成了密實的狀態(tài)，從而到達一個新的平衡點。

3.2 影響壓實效果的主要因素

影響壓實效果的因素是多樣化的，有內因也有外因，但是與施工作業(yè)相關的因素主要有以下幾個方面，首先是土的含水量，任何黏度的土在不同的溫度下，如果用同樣的壓實機械來進行碾壓時，就會產生不同的密實度和強度。就是進行碾壓時的溫度，在路基碾壓的過程中，溫度過高就會促使水的粘滯性降低，從而在土粒之間起到潤滑作用，這樣一來，比較容易進行壓實工作。

4 結束語

在公路路基改擴建的過程中，需要對原有的路基進行全面的調查和研究，盡可能地去延長公路的使用壽命，根據(jù)不同的情況進行定制不同的處理方案。隨著科技的進步，新型設備的投入，新技術和新材料的使用在一定程度上促進公路建設質量的提高，并且保證了施工速度，進而保證了公路改擴建過程中路基的質量。在進行公路路基改擴建的工程中，加寬施工時需要綜合考慮導致路基的出現(xiàn)病害的原因以及路基的輕度，因此，在路基改擴建的過程中需要注意的問題較多，需要采取科學的技術手段以保證公路路基改擴建公路的使用性能和整體質量。

［1］張鑫.公路路基加寬施工技術的相關研究［J］.大科技，2013，（2）

［2］焦習龍.公路路基施工技術與質量控制措施研究［J］.交通標準化，2013，18：40-42.

［3］王銳.公路路基施工技術與質量控制管理措施探析［J］.江西建材，2014，23：206+251.