路橋施工中高邊坡支護技術的探討

1.溫登鵬 2.劉衛光

1、410782198403183979 2、41018519831102351X

路橋施工中高邊坡支護技術的探討

1.溫登鵬 2.劉衛光

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所謂的高邊坡指的就是斜坡，一般情況下自然或人為形成的，該工程形式在工程建設中較為常見。在路橋施工中，高邊坡支護技術會被經常用到，該項技術涉及建筑、礦山、水利、鐵建等眾多領域，屬于路橋施工中非常重要的一個技術環節。本文主要圍繞高邊坡治理的基本原則，深入分析探索了高邊坡支護技術在路橋施工中應用，希望能夠在今后的路橋施工中提供一些技術參考。

路橋施工；高邊坡；支護技術

近年來，隨著我國社會經濟的快速發展，人們逐漸開始重視道路施工的舒適度和安全性能，同時也對路橋建設提出了更高的要求。在路橋施工中，最關鍵的技術就是高邊坡支護技術，對于施工的質量和穩定性有著重要作用。因此，路橋施工企業要不斷提高高邊坡支護技術，充分考慮路橋施工地點的地形特點，選擇適宜的高邊坡支護技術，避免滑坡及坍塌事故的出現，以保障路橋建設的順利進行。

一、路橋施工中高邊坡治理的基本原則

路橋施工中高邊坡治理的基本原則為：對于土方開挖高度小于等于40m的邊坡，通常只需要放穩定破率；對于土方開挖高度大于40的邊坡，要以放較陡的坡率為主，進而降低邊坡的高度，達到提高支擋和加固的目的。大于40m的邊坡，如果要是采取棄方、破壞植被或者增大征地量的方法，將會對環境產生較大的破壞，不利于環保。考慮到地下水集中和坡腳應力的作用，路橋施工的加固工程要采取“固腳強腰”，不僅可以增加坡腳的支撐力，進而提高路橋工程的整體穩定性，還能夠有效避免高邊坡出現局部失穩的問題，提高路橋施工的局部穩定性。

二、高邊坡支護技術在路橋施工中的應用

1、菱形方格護坡。菱形方格護坡屬于框架護坡中的一種類型，適用風化較嚴重的巖質邊坡和坡面穩定的較高土質邊坡。某工程采用混凝土菱形方格，框格間距2.5m，框格及橫肋寬0.3m，嵌入坡面0.15m，框格內植草。施工方法：對邊坡進行修整，坡度與設計相符，平整度要求達到±5cm。測量人員施放菱形方格的關鍵點，如：混凝土格構的交點、混凝土格構與馬道、段間混凝土格構的交點等。上述工作完成后，進行溝槽開挖、支立模板、混凝土澆筑。

2、邊坡平整技術。目前很多工程施工現場的邊坡都不是十分平整，經常有土石松碎剝落，所以在施工的時候一定要注意徹底清理松土、碎石和一些巖土的碎渣，盡量讓巖土表面光滑平整，現場附近的一些障礙物要及時拆掉，如果出現空洞就用石塊填補襯砌，并用水沖刷噴射的表面，對一些不穩定的邊坡應當仔細認真地清洗沖刷或者采取一些加固的措施，出現很大裂縫的坡面要及時灌漿或者將縫隙勾補平整，而且對于邊坡的坡腳和出現松散崩塌空洞的地方留出一些能夠泄水的孔洞，孔洞長度的尺寸要依據施工現場環境合理設置。

3、抗滑樁。抗滑樁是穿過滑坡體深入于滑床的樁柱，用以支擋滑體的滑動力，起穩定邊坡的作用，適用于淺層和中厚層的滑坡，是一種抗滑處理的主要措施。但對正在活動的滑坡打樁阻滑需要慎重，以免因震動而引起滑動。在路橋施工中，抗滑樁是一種常用的高邊坡支護技術，廣泛的應用于中厚度的高邊坡治理中。根據材質的不同，抗滑樁分為木質樁、鋼軌混凝土樁、混凝土樁、鋼筋樁等。路橋施工中，抗滑樁的選擇要綜合考慮推力大小、滑坡體厚度和其他施工條件，抗滑樁的錨固深度取決于施工地點的地質松散特點，一般情況下，錨固深度是樁長的一半，保證足夠的錨固深度，才可以起到抗滑的作用。

4、灌注樁施工。首先測量放線，放好線路中心線、擋土墻和各樁孔的設計軸線，開挖線、分段線等施工要點線，然后樁孔采用旋挖設備成孔。放樣及樁孔現場管理要求為：樁位偏差不大于1%，樁徑允許偏差±50，垂直度允許偏差為0.5%，成孔施工應一次不間斷地完成，成孔完畢至灌注混凝土的時間間隔不應大于24h。鋼筋籠在加工場加工好后，運至孔邊，用卷揚機吊起放入孔內。待樁身混凝土強度達到設計強度后，應對其完整性進行檢測，檢測采用低應變法，檢測樁根據監理現場隨機指定，檢測數量為總樁數的30%。

5、鉆孔。由于某工程錨索需要從樁之間土體（后排支護樁和建筑樁基）穿過，鉆孔需按避讓角度進行鉆進，符合要求后把鉆機牢固安裝在作業平臺上。錨索鉆孔時，鉆孔直徑為220mm，孔間水平方向允許偏差為±10mm，垂直方向允許偏差為±50mm，鉆孔傾斜允許偏差為3‰，孔深應超過錨索設計長度0.5～1.0m，終孔后清孔要徹底，并立即插入錨索灌漿。

6、預應力張拉及拉拔試驗。待錨索錨固體及冠（腰）梁強度達到70%設計強度（腰梁約7d）后方可進行張拉鎖定，張拉方式采用整體張拉法。預應力錨索張拉：錨索設計荷載400～850kN，先用千斤頂施加第一級0.2倍鎖定值，以消除錨索的松弛，并以此拉伸讀數為基準點；然后以44kN/min左右的加載速率繼續進行4級均勻加載，分級總荷載分別為0.275倍鎖定值、0.55倍鎖定值、0.825倍鎖定值、1.1倍鎖定值。每級荷載需穩壓5min，若實際伸長值大于計算伸長值的10%或小于5%時，應暫停張拉，查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續張拉；總張拉力為預應力鎖定值×1.1倍，而不是預應力鎖定值。錨索張拉應在冠梁或腰梁達到設計強度和內錨固段漿液抗壓強度達到20MPa后（7d齡期）。錨索基本試驗：錨索施工前應選擇相同地層進行拉拔試驗，試驗孔數不少于3孔，以驗證錨固段的設計指標，確定施工工藝及參數，要求單孔7束張拉力不小于1980kN。試驗采用JTM-V1800型錨索測力計和609B型振弦式讀數儀。錨索驗收試驗：驗收試驗的錨索數量不得少于總數的5%，且不少于3根，驗收試驗的錨索應隨機抽樣，試驗荷載取值為990kN。

三、結束語

通過以上的敘述可以看出，在路橋施工中，高邊坡支護技術作為最常見的施工方式，根據不同的地形特點，選擇相應的施工方式，能夠使路橋施工的穩定性和整體質量得到有效提高，從而避免發生滑坡事故。在路橋施工中，要使高邊坡支護技術的作用得到充分發揮，對各方面因素進行綜合考慮，進一步提高高邊坡支護技術的科學性和合理性。

［1］張楊；曹成建；試析路橋施工中高邊坡預應力錨索施工技術措施［J］；民營科技；2014

［2］魏才；水利工程施工中高邊坡支護與挖技術的應用［J］；科技創新與應用；2014