一年又一年

一年又一年

年末歲初，總是容易感懷傷心。

在做這一期封面故事選題時，編輯部的同事們都百感交集。因為一年就要過去，新的一年又將來臨。這一期我們盤點了2015年全年的車壇大事，雖然說陽光下無新事，汽車圈沒有哪一年是風平浪靜的，但總有那么一兩件小事出乎了我們的意料范圍。

“官降”帶來了車市的震動，讓加價買車這樣的怪現象終于告一段落。大范圍“官降”告訴人們一個事實，車市還未能走出寒冬。在這樣的“寒冬”之下，老牌車企這邊紛紛用降價來降低自己的庫存，忙著和經銷商搞好關系。而另一邊則是豪言壯語，拿著大把熱錢揚言要改變汽車行業的互聯網企業。這些企業在2015年紛紛開啟造車模式，每個發布會都搞得噓頭十足，一眾追隨者也是熱血沸騰，可是這一年到頭，真正拿出作品的沒有幾個。

對于汽車產業來說，說來不知是幸還是不幸，我們正處在一個全面轉型升級的變革時代。

電動化、智能化和網聯化是全球汽車產業的發展趨勢，而互聯網恰恰能夠大有所為。互聯網企業更擅長資源整合以及對新產品生態結構的全面規劃和參與。一方面汽車行業對新的技術的應用，從來都沒有停止過，汽車行業也從來不乏新的進入者，互聯網造車引入?，不僅改變產品技術的性能，而是改變整個汽車生態。互聯網產業與傳統產業只有實現高度融合，共同打造互聯網時代的新生態，才能實現共贏，達到1+1大于2的效果。

當然，2015年車市的變革還不僅僅是這些，還有SUV市場的繼續崛起，相對應的就是轎車市場繼續萎縮。1-11月，轎車產銷1040.51萬輛和1042.03萬輛，同比下降8.19%和6.25%；SUV產銷546.06萬輛和542.24萬輛，同比增長48.20%和51.12%。這一可怕的數字意味著SUV市場的大豐收，同樣意味著SUV市場的激烈拼殺。

2015年總體來說是揚眉吐氣的一年，往國家上說有紀念反法西斯勝利70周年大閱兵的大國風范，往車市上說有自主品牌綻放的一年，無論是車型還是銷量，都有了向國人吹噓的資本。

雖然2015年車市非常低迷，大多數車企無法完成年度任務，但是自主品牌大部分都能提前完成全年任務。典型如長安汽車，2015年度計劃75萬輛，前11月竟然完成了87萬輛；吉利汽車2015年度規劃45萬輛，前11月已經完成48萬輛；奇瑞汽車2015年度規劃40萬輛，前11月完成40.5萬輛；傳祺年度計劃16萬輛，前11月也已經超額完成任務。相對中國品牌的狂飆突進，合資品牌普遍比較低迷，表現最好的廣汽本田年度計劃52萬輛，前11月完成48萬輛，已經算是相當不錯。面對著車市如此的寒冬，大多數自主品牌還是挺過來了，在進口、合資雙重夾擊下打了漂亮的翻身仗。

自主品牌的成功上位，根本原因是在SUV領域取得了階段性的勝利。曾經的老大途觀，現在已經被哈弗H6虐到體無完膚，連SUV前三都已經無法進入。

2000萬級別的新車市場，1000萬級別的二手車市場，6000億級別的汽車衍生業務市場，這是中國車市的體量，如此大的盤子，單純的數字已然看不清楚這個巨大的市場里行業競爭和結構的變化，所以我們只能以一斑窺全豹，永遠抱著敬畏的心對待這個行業。抽絲剝繭地撥開迷霧，思考和追尋自己的價值所在。

開心的，痛苦的，歡笑的，淚水的，驚喜的，平淡的，贊譽的，落寞的一年又結束了，新的一年又來到了，讓我們充滿信心，以更堅強的內心迎接2016年未知的挑戰。