“做有科技含量的物流公司”

王莉莉 劉馨蔚

2015年7月，長春龍嘉國際機場，吉林省冬晨國際物流有限公司首架由長春飛往莫斯科的全貨機成功起航。冬晨物流也成為吉林省首家運營跨境電商和普通貨物的物流企業，此舉也標志著長春至莫斯科的貨運航線正式開通。

跨境電子商務是隨著互聯網發展而誕生的一個新生事物，通過互聯網和跨境物流配送等服務，實現商品跨國銷售，形成了全新的外貿模式和業態。利用“互聯網+外貿”，是企業進入國際市場，擴大海外營銷，拉動國內消費，促進企業和外貿轉型升級的難得機遇。

隨著國家“一帶一路”戰略的提出，作為地處內陸地區的跨境物流公司，如何更好地融入國家戰略，走出東北亞，又怎樣在激烈的競爭中脫穎而出？帶著疑問，本刊記者在北京專門采訪了冬晨國際物流有限公司董事長張巖。

跳出東北的圈子

張巖1996年大學畢業，1998年就進入到了物流行業。當時，他與大連一家公司合作經營“錦程”這個物流品牌。2012年，張巖創辦了冬晨物流這個自己的品牌。這幾年公司的迅速成長也得益于前面十幾年的積累。

“東北是傳統的老工業基地，重工業比較發達。因此，做物流公司，特別是外運物流，工業品運輸方面的需求非常大，程序較為繁瑣，貨品類別比較單一，因此只要做好一個品種就能生存下去。但是，公司要長期發展下去，想要形成持續的競爭力，有時就要降低成本，發展空間會越來越小。因此，僅在本地區發展非常不容易。”張巖表示。

張巖告訴記者，創辦冬晨物流之處，就決定跳出東北這個圈子。當時，誰也不會想到“互聯網+”、“跨境電商”等這些概念會與物流公司聯系緊密。“我的想法就是做個有一定科技含量的物流公司，做有高附加值的事兒。”

冬晨成立之初，就開始與中國石油天然氣集團公司合作。這是一家年營業額數萬億公司，合作難度可想而知。2012年，冬晨與中石油下屬的川慶油田合作運輸一整套石油設備，這是當時中國第一套進口機器設備，價值超過2億元人民幣，僅運費部分就達到2000多萬元。冬晨派出了一個60多輛汽車組成的車隊，順利將設備運到指定地點。

2013年，冬晨與中石油的子公司天津大港油田簽訂協議，將隸屬于該油田的六部鉆機運送到伊拉克。這次運輸過程由張巖親自帶隊，直到今天他依然印象深刻，這是他第一次直面戰爭場面。整個項目前后籌備了四個月，運輸過程用了整整一年的時間。之前與大港油田合作的一家國內大型物流公司，在運輸過程中，僅倉儲費用花了1200萬美元，遠超一部鉆機的價格。而冬晨按照合同范疇，沒有出現任何閃失。

2013年，冬晨與勝利油田合作，為該油田在塔吉克斯坦的項目提供運輸服務。中塔石油項目由吉林省冬晨公司與中塔石油公司共同投資成立，注冊于丹加拉開發區，主營業務為中塔石油丹加拉煉油廠提供塔國境內原油和成品油的運輸。

此時的張巖幾乎把世界上最危險的區域都走過了。

定位跨境電商

如今的冬晨物流，坐落于長春市朝陽經濟開發區，占地面積30002平方米，現擁有現代化綜合性倉儲中心3萬余平方米，綜合辦公樓2160平方米。是吉林省物流與采購聯合會副會長單位，并于2012年12月獲得中國民用航空一類貨運銷售代理資格。2014年獲得4A物流企業資質。

然而，張巖坦言，在創業過程中不是沒有遺憾的。“我趕上兩次中國快遞快速發展的兩個階段，一是2000年，一是2008年。2000年時，有人找到我們做普通的快遞公司，當時進入這個行業毫無門檻。但我拒絕了。”他說。

2006年以后，快遞業開始迅速崛起，發展到2008年，經營快遞企業就需要50萬元的經營門檻；到了今天，一個省級的代理就需要1億元的代理費。于是，張巖開始思考公司的轉型問題。

2013年，經過認真思考，多方考察，張巖決定開始經營跨境電子商務業務。他用了一年半的籌備時間，2015年5月，冬晨的跨境業務開始試運營，2015年9月開始線上運營，到了9月份正式與阿里巴巴菜鳥網絡合作，去年7月17日，冬晨的首架飛機起飛（長春到莫斯科直航）。“截至去年年底，兩個月期間我們飛了16架航班，基本上保持穩定。”張巖說。塔吉克斯坦政府甚至已經把冬晨作為國家戰略物流公司對待。

開通新航線，開辟新項目

2015年，冬晨開始與阿里巴巴合作以后，對冬晨的傳統物流業務是個極大的提升。

2014年12月31日，吉林省政府主要領導親自邀請阿里巴巴董事長馬云及其團隊，來長春協商、洽談該項目的合作事宜。經過多方努力，2015年3月初，冬晨便接到阿里巴巴“可以進行線下運營”的通知。由此，冬晨成為國內第一家與阿里巴巴洽談合作時間最短的公司，也是吉林省第一家與阿里巴巴合作的跨境電子商務企業。

張巖本人是學俄語的，大學時也在俄羅斯學習過，對俄羅斯情況比較了解，加上冬晨的地緣優勢，最先開通了長春至莫斯科的航線。“這也是阿里相中我們公司的原因。俄羅斯在中國的下單量是最大的。”他說。

據張巖透露，目前，跨境電商對運輸產品的種類目前還沒有太多限制。目前，影響跨境電商發展的是兩國之間不平等的競爭。“中國的通關手續很順暢，但在國外比較麻煩。國外海關要求使用人與付款人是一個人，這些在中國是沒有限制的，這是發展跨境電商一個比較大的阻力。例如俄羅斯在這方面就要求非常嚴格。”他說。

張巖說，目前大多外國用戶購買物品的平均價值在15-50美元左右。而對于去年在俄羅斯爆發了金融危機，對冬晨的業務開展沒有什么影響。“盡管盧布貶值，卻更加促進俄羅斯人在網絡上買東西，尤其是中國淘寶上的價格更加便宜。”他認為。

目前，冬晨物流只開通了長春到俄羅斯的航線。張巖表示，今年，在航線方面會更加明確：一是長春至歐洲航線，主要針對進口產品。二是長春至美洲，海關總署的統計顯示，巴西從中國購買的產品比較多；此外，當地輕工業相關落后，巴西與東北的互補性很強，可以用機械制造換取水果、橡膠、咖啡等物品。三是長春至日本、長春至韓國航線，重點在進口方面，據悉，每天進入中國大陸的韓國物品就多達80噸。四是長春至歐洲航線，根據國家“一帶一路”的戰略方針，通過鐵路，穿越俄羅斯進入歐洲，可以把飛機運不了的物品，通過鐵路運送出去。2017年，冬晨還將進入英國和美國市場。

“這些航線將來或許會分支出若干條航線，目前主線就是這幾條。這次去上海，我們得到了東航的支持。未來，東航的航線開辟之后，所有在國外的資源都可以給冬晨利用。”張巖說，2016年至2017年，重點提升公司的核心競爭力，掌握自己的核心技術。“去年的‘雙十一’，我們也體驗了一次物流的‘峰值’。快遞分檢自動化是我們首先要提升的，其次需要相配套的物流管理系統及機房，這是我們下一步需要持續升級的地方。”他說。

談到跨境電商的未來，張巖表示這很難預測。但冬晨接下來會進行幾輪風投。“現在，跨境的時效性要求越來越強，2012年的時候對物流時間的要求不明顯，現在的時效性要求是30天，未來最快能達到20天。這也是物流業的發展趨勢。”張巖說。

時效性提出之后，海外倉的想法也隨之產生。京東現在采用的就是海外倉，蘇寧也是這這種模式。但也有專家學者提出海外倉是不可取的，因為這種方式對商品的預判和誤判非常嚴重，一旦某一環節出現問題，損失巨大。

張巖說：“我們想聯合一些同行業在產業鏈上沒有的公司，進行上下游聯合，這是我們公司未來的走向。電商業務大概要做到100億元以后，再考慮與其他公司合作。”

2016年，張巖還在考慮與南極人這種單品牌公司合作的可能性。他認為，南極人是中國傳統服裝品牌線上線下轉變最快的一家公司。2015年，南極人線上經營額達58億元，目前已全部轉為線上運營。

對國外合作方的選擇和培育也是個大問題。張巖介紹說，例如在俄羅斯，除了俄羅斯郵政沒有覆蓋全國的快遞公司，配送環節比較困難。目前，冬晨的業務主要委托俄羅斯郵政來配送。如今，很多俄羅斯公司都在模仿中國快遞公司的運營模式，整個俄羅斯的漢語熱已經達到如火如荼的地步。