利用CPIII控制網指導線路大機作業

王朱濤

摘 要：目前，線路大機作業還是以局部不平順為主，對于長波不平順和大高低，需要借助人工或者全站儀等手段進行，現在對于速度和平順性要求越來越高的情況下，線路養護、軌道幾何狀態控制面臨嚴峻挑戰。結合德大鐵路黃河涯至大家洼鐵路線的介入精調，介紹利用CPIII控制網，收集線路平面和高程坐標，指導大機進行自動作業。

關鍵詞：鐵路工務；CPIII控制網；大機作業

1 工程概況

黃河涯（含）至大家洼（不含）段新建工程（單線），正線全長255.565km。鐵路等級為I級單線； 最小曲線半徑正線一般3500米，困難2800米； 限制坡度6‰；正線全線采用P60U75V-100米定尺軌、跨區間無縫線路，鋪設Ⅲ型混凝土軌枕，一般地段采用彈條Ⅱ型扣件； 正線12號道岔圖號為GLC（08）01和正線18號道岔圖號為GLC（07）02道岔；CPIII控制網采取“之”型分布，間隔150-200米。

2 精測前的準備工作

2.1 資料收集復核

根據設計圖紙以及數據復核CPIII數據的內業資料，對工程單位提供的平差報告以及設計高程進行內業復核，確定曲線的HZ、YH、QZ、HY、ZH，邊坡點的坐標以及高程，同時對豎曲線的控制點的坐標和高程進行校核。

2.2 CPⅢ外業觀感質量的檢查

CPⅢ平面控制點布設應兼顧施工及運營維護的要求，距線路中心2.5-3.5m，沿線路每隔150-200m，相鄰點間必須相互通視，相鄰點可在線路同側，也可按左右側交替埋設。點位應穩定牢固，不得松動。

控制點元器件采用精加工元器件，觀測標志應用不宜生銹及腐蝕的金屬材料制作，標心為“+”，標心應清晰，控制點元器件應完好，不得損壞。

通過全線逐點目測檢查并填寫檢查記錄，發現問題進行測量、拍照等，記錄不合格的點位，及時通知施工單位進行整改。

2.3 CPⅢ坐標抽測檢查

CPⅢ點坐標抽測檢查根據外業觀感質量檢查情況確定后，按施工標段分別隨機抽測不得小于10%，測量距離不得小于連續5個CPⅢ點。

利用后方交會法建站檢核第三點的坐標，與已知坐標比較，坐標較差限差小于±5mm時為合格點，否則為不合格點。

2.4 精測前的現場準備

為滿足下一步線路精測和大機作業需要，在精測前對公里標、半公里標使用全站儀進行精確測量，并在鋼軌外側進行標記；百米標根據公里標、半公里標進行標記。大機作業所需的5米（道岔和豎曲線）、10米點由各精測單位提前標記。

3 精確測量

由于全站儀對于點的測量的工作量大，效率低，因此我們借助于北京力鐵公司的安伯格小車的實現對線路精確測量。

利用系統的自動校核功能對輸入數據的準確性進行校核。

3.1 絕對設計線型

①平面線形（如圖1）。

②豎曲線（如圖2）。

③超高（如圖3）。

④平面絕對線型（如圖4）。

3.2 測量線路起撥道量（如圖5）

3.3 起撥道量以VER格式導出（如圖6）

3.4 起撥道量的審核

成立數據審核小組，對于每日精測資料進行收集、審核，確定數據無誤后交大機實施。測量數據若出現大偏差時，由精測小組和施工單位分別復測核對，查找原因，制定單獨的大機作業方案。

大機作業完成后，再進行測量，通過大機作業前后的數據對比，找出影響大機作業的因素，通過第二遍，第三遍搗固，對線路平面、縱面線型進行調整（如圖7）。

3.5 導入大機WinALC系統（如圖8）

4 大機作業

根據測量的結果，德大線的高程普遍欠50mm左右，局部高程欠70mm以上，為了保證作業質量，我們對于高程欠50mm以上地段先進行一遍大機作業，然后線路進行一遍兩搗一穩，一遍兩搗；道岔采用兩遍兩搗一穩，一遍兩搗的模式對全線進行作業。

5 結論

德大線動態驗收平均TQI值達到了4.18，部分地段的TQI值小于4，圓滿完成了工務的介入工作，保證了德大線的順利開通。