關于對大秦線車輛抱閘的調研分析

栗嘉峰

摘 要：鐵路貨車制動機自動抱閘的故障影響列車安全運行，給行車安全帶來不利因素，因此筆者對制動機自動抱閘的故障及防范措施的一些淺談。

關鍵詞：鐵路貨車；制動機；自動抱閘；故障分析；防范措施

鐵路運輸貨車車輛不斷向高速重載發展的形式下，車輛制動機的性能作為車輛神經的重要裝置，在運用中經常發生制動機自動抱閘的故障，影響列車安全運行，如果車輛沒有性能良好的制動裝置作為保證，就不能滿足貨車的高速運行，不能在規定的距離內停車，保證不了行車安全，給行車安全帶來不利因素，筆者對大秦線車輛抱閘故障進行了專題調研、分析、制定防范措施。

1 大秦線車輛抱閘故障特點

為切實找準抱閘發生原因，確保調研的準確性，我們對2005年以來發生的282件車輛抱閘故障，從發生時間、線別、列車類型、空重別、機車、牽引方式、車型、抱閘車輛位置、制動閥類型、調查結果等方面逐項逐件地進行了統計分析。經過統計分析，總結大秦線車輛抱閘故障有以下特點：

①抱閘故障發生多。②萬噸級以上列車發生抱閘故障多。③重車發生抱閘故障多。④舊雜型普通敞車及C70型車輛抱閘多。⑤大秦線Ⅰ期（韓家嶺—茶塢，下同）發生抱閘故障多。⑥大秦重車線Ⅱ期（茶塢—柳村，下同）在茶塢—平谷間抱閘故障相對集中。⑦距機車較近、較遠的車輛發生抱閘故障多。⑧抱閘車輛檢查試驗發現車輛制動裝置有故障的不多。

2 大秦線車輛的運用現狀

①大量開行重載列車。②大量開行混編組合列車。③多種牽引方式并用。④大秦線線路條件復雜。⑤車輛運用環境惡劣。⑥運行保證區段長。

3 大秦線車輛抱閘原因分析

車輛抱閘是指車輛自然制動或車輛緩解不良，其原因既有可能是車輛自身方面的，也有可能是機車或司機操縱方面的。車輛抱閘的特征是閘瓦壓緊車輪，造成車輛帶閘運行。針對大秦線特點，現以120型或120-1型控制閥為例（下面簡稱控制閥），從車輛運用、車輛設計、配件材質及車輛檢修四個方面對大秦線車輛抱閘原因進行分析。

3.1 車輛運用方面

①組合萬噸列車各型制動機混編，使得組合萬噸列車車輛制動閥的緩解作用不可靠。②單元萬噸列車一端集中牽引，列車發生抱閘較多。③粉塵污染嚴重，影響了車輛制動閥的性能。

3.2 車輛設計方面

①C70型系列車輛設計制動倍率大，增加了車輪與閘瓦的熱負荷，容易引發閘瓦冒煙、火花。②組合式制動梁自身緩解性能不好，個別車輛存在著由于制動梁不緩解而造成的車輛抱閘。

3.3 車輛管系接頭連接可靠性差，經常發生漏泄，容易引發個別車輛抱閘

3.4 配件材質方面

①制動閥橡膠膜板不合格，在質保期內發生老化變質，造成車輛抱閘。前面我們已經提到，在2005年以來發生的282件車輛抱閘中，經檢查、試驗車輛存在故障的有54件，而這其中的一大部分就是由于制動閥橡膠膜板穿孔造成。②高摩合成閘瓦不合格，引發車輛抱閘現象發生。

3.5 車輛檢修方面

前面提到在2005年以來的282件車輛抱閘中，有54件是因為車輛存在故障造成的抱閘。分析具體原因，除去配件材質不合格等因素外，車輛檢修質量，特別是車輛制動裝置的檢修質量高低也是造成車輛抱閘的重要原因。

3.5.1 定檢作業

首先是因為制動閥檢修質量不高，其次是制動管系檢修質量不高，如制動管系不按工藝要求分解檢查或敲打，敲打后不吹塵，制動管接頭松動、漏泄不處理或處理不徹底等。最后是由于單車試驗簡化作業。如單車試驗時不涂抹肥皂水或涂抹不到位，不做閘調器試驗或簡化作業，不做空重車試驗或試驗不徹底，制動缸不裝壓力表（傳感器），這些簡化單車試驗程序的問題，都會對車輛的制動機性能產生嚴重影響。

3.5.2 列檢作業

第一，列檢作業不按標準檢修。一是不按標準試風或試風檢查不認真。二是簡化作業或不按標準檢修。第二，關門車處理不當。一是對新關門或到達關門車處理不當。二是開門車檢查不全面，試驗不認真，不換閥盲目放行開門車，造成車輛制動機潛在的隱患沒有發現處理，而運行中發生抱閘。

3.5.3 車輛檢修制度有差異

一是車輛定檢周期延長。二是列檢保證區段延長。

4 車輛抱閘的防范措施

4.1 檢修系統

①制動室要嚴格落實各型制動閥檢修工藝，嚴格清洗、分解、烘干、吹塵、檢查、檢測、給油、組裝、試驗的全過程控制。閥體外部、零部件及滑閥座清洗質量不符合規定的，一律不得組裝；對各類彈簧必須全部使用檢測設備逐個進行檢測，不符合標準的不允許裝用；必須嚴格執行制動閥的橡膠模板及密封圈更換新品的規定，對主鞲鞴膜板等橡膠件質量進行重點卡控，在裝用前必須使用潔凈的棉布將橡膠膜板擦拭干凈，清除橡膠膜板、密封圈上的滑石粉及粉塵、顆粒等雜物，并進行抻動檢查。

②堅持制動閥“一閥一墊”的防塵制度，制動閥在運送、保管、存儲的過程中，必須加裝防塵墊，不得丟擲、磕碰；要加強制動室的防塵設施，閥類配件裝用前必須進行擦拭。

③嚴格落實制動管系、制動缸的檢修工藝，必須在制動管系分解檢查、敲打吹塵完畢后方準安裝制動閥；制動管系組裝時須嚴格掌握各管尺寸，不得存在別勁強迫組裝現象；各級修程（含臨修）對于車輛管系快速接頭，必須經專人逐一檢查，發現存在漏泄或曾經發生過漏泄的，必須分解檢查。

④嚴格執行落成車的單車試驗程序，嚴禁簡化作業，各項試驗數據必須符合規定，質檢、驗收要嚴格把關，凡發現試驗程序不符合規定或試驗結果不合格的，一律不準交車。漏泄試驗時，無論單車試驗器顯示的漏泄量是否超標，均必須對風管路接頭、各風管絲堵等部位進行涂抹肥皂水的漏泄檢查。

⑤嚴格落實各型試驗、檢修工裝設備的定期檢修制度和日常性能校驗制度；各崗位對空壓機、儲風缸的排水要堅持每兩小時必須排水一次，并做好記錄。

⑥檢修車間必須全面加強對C80型車輛制動裝置各部配件的檢修，該分解的必須分解，該給油的部件必須給油，該更換的必須更換。

⑦嚴把材料采購關，凡不具備生產資質的配件一律不準進段；要建立檢修過程的資質卡控檢查制度，嚴禁非標配件及不合格配件裝車使用。

4.2 運用系統

①嚴格執行標準化技術作業程序，加強對制動管系、基礎制動裝置、閘調器及人力制動機的檢查，管系漏泄的必須徹底處理，閘調器破損或失效時要及時更換，手閘過緊、各部有別勁時要進行調整。

②及時更換到過限閘瓦、缺損閘瓦和異型閘瓦，嚴格落實列車檢修閘瓦厚度不小于25mm的規定，特別是要加大對C80、C76、C70、C63大秦線專用車輛閘瓦的更換力度。柳村、秦東、京唐港、曹妃甸西等運用作業場更要從嚴落實，滿足長交路、重載運輸需要。

③嚴格執行試風技術作業程序，確保車輛制動機試驗質量。試風前接長大風管要吹塵，感度試驗必須跑步試風，仔細檢查確認制動閥的動作、制動缸鞲鞴行程和閘調器狀態，對制動缸鞲鞴行程過長、過短或鞲鞴緩解用時較長、動作慢的車輛要進行重點檢查，必要時加試，要切實找準原因，妥善處置，嚴禁主觀臆測、盲目放行。

④嚴格落實試風技術作業標準，試風作業要認真確認尾部風表，值班室、現場要嚴格控制列車試風的定壓量、減壓量、漏泄量和制動保壓時間等技術數據，有列車試風監控裝置的，必須要加強室內外互控，凡試風監控記錄有一項不合格的，必須要查找原因，進行重新試風合格后方準放行列車。

⑤空重車自動調整的車輛，發現調整裝置不良或漏泄時，要及時處理。

⑥制動關門車（含原關門），必須全面檢查車輛的制動裝置，對緩解閥拉風線進行捆綁，確保緩解閥處于開放位，副風缸無余風；檢查關門車各閘瓦齊全，確保制動關門車位置、數量符合規定。

5 防止車輛抱閘相關建議

①建議上級部門在對車輛抱閘進行調查分析時，應調閱機車的運器記錄，以準確查明抱閘原因。

②鑒于大秦線長大重載列車空氣制動操縱實施最小減壓量50kPa后緩解的情況下，個別控制閥出現緩解不良現象客觀存在的問題，建議可兼顧列車的縱向沖動和空氣制動機的特性，在大秦線長大列車（60輛以上）的空氣制動操縱實施初始小減壓量制動后，追加至70kPa后再緩解，不但有利于車輛緩解，且能保證120閥加速緩解性能可靠，可有效提高緩解波速，減小緩解沖動。

③針對車輛快速接頭漏風嚴重的問題，建議上級部門組織廠家、科研單位對車輛管系接頭展開攻關，采取措施，提高制動管系接頭連接的密封性能。

④針對C70系列通用車輛設計制動倍率大，造成閘瓦制動功率大，引發閘瓦異常磨耗和閘瓦冒煙、火花的問題，建議上級部門組織廠家和科研單位組織專題研究，確定改造方案。

⑤建議機務部門要針對組合方式牽引列車存在的操縱不同步問題，進一步組織專門的技術力量開展科技攻關，不斷改進操縱方案，優化操縱辦法，加大設備投入力度，盡量保證主、從控機車操縱的一致性；開車前，必須待全列車全部緩解后再起動列車。

⑥建議對大秦線萬噸級以上列車全部使用可控列尾，以增加列車制動時中后部車輛的減壓量，克服小減壓制動因空氣波衰減而造成車輛緩解作用不可靠問題。

6 結語

本篇論文，主要是以本人在工作中對大秦線車輛抱閘進行深入的調查，并結合在現場運用中出現的一些抱閘故障，進行原因的分析和處理等一系列的闡明和敘述，但還有些不盡如人意的地方，這些都有待于進一步研討和改善。