鐵路貨車制動管系漏泄原因及處置方法

康凱

摘 要：現如今鐵路成為大批貨物運輸的主要力量，鐵路干線分布在我國的大江南北，但進入冬季，由于南北兩地溫度差異過大，導致鐵路貨車運行途中列車制動管系漏泄，影響鐵路列車正常運行。尤其是在溫度較低的車站、線路停留時，主管鏈接法蘭中密封圈漏泄，導致現場列車無法正常緩解，影響其他列車通過，造成鐵路事故發生。

關鍵詞：貨車；制動；泄漏

1 原因分析

導致現場列車制動管系漏泄的主要原因是什么？存在怎樣的規律？就以下幾個方面分析一下制動管系漏泄產生的原因。

1.1 從外部原因分析

一是時間集中，多數冬季在22時至次日7時這個時段。就部分北方鐵路局列車制動管系漏泄故障來看，現場搶險頻率以及現場故障處理來看，冬季搶險次數明顯上升，并隨著氣溫下降呈上升趨勢，加之冬季制動主管、支管法蘭及軟管連接器滲漏（無聲音），造成漏泄量超標。證明列車制動管系漏泄故障與現場環境溫度有明顯的關系。

二是部位集中，均為法蘭盤連接處（主管法蘭居多）。從現場人員事故調查以及現場應急處理情況分析，列車制動管系漏泄故障均為法蘭盤連接處漏泄故障，原因為法蘭盤橡膠密封圈漏泄。

三是解凍庫出車集中。從近幾年發生漏泄故障列車分析，絕大多數列車制動管系漏泄的車輛，均進解凍庫作業過的車輛。部分解凍庫列車技術交接作業時制動機試驗壓力均為500kPa主管壓力，但列車運行時主管壓力為600kPa，易使個別車輛主管法蘭發生漏泄故障。如果解凍庫出車編入列車輛數多，容易造成漏泄量超標。

四是發生故障地點集中。列車發生漏泄故障時，發生地點多為固定的幾個車站或車站附近，分析發現發生故障多的車站冬季平均氣溫均是附近氣溫最低的車站，并且發生故障時的氣溫均在-20℃以下。

五是安定保壓試驗漏泄超8kPa以上時居多。根據現場事故調查情況以及前次列檢作業時列車制動機實驗曲線分析，安定保壓實驗漏泄量多數超8kPa，雖然符合《鐵路貨車運用維修規程》中下降不大于20kPa的規定，但也人為的埋下事故隱患。

1.2 從車輛構造以及配件分析

一是法蘭盤結構影響。車輛主管的彎曲都是通過法蘭連接（管系走向隨車輛縱向隨彎就彎），有的別勁，通過曲線、坡道等不同的線路，在長期的運行中發生振動、擠撞等因素，造成固定管系的卡子螺母松馳或管系彎曲，這樣致使管系產生了下垂、捌勁等現象，當下垂、捌勁發生在法蘭盤連接處時，使法蘭盤產生縫隙，造成了法蘭盤漏泄故障。該故障一般發生在中梁過孔處的主管法蘭盤處。

二是安裝維修質量不過關。在對法蘭盤組裝、維修過程中，作業人員沒有嚴格地執行法蘭盤安裝、維修工藝要求，如：緊固對邊螺栓時用力不均或是沒有按規定進行交替緊固，造成法蘭盤一邊松、一邊緊，法蘭體產生縫隙；膠墊安裝時傾斜、扭曲、咬邊；不平行強力組裝；錯位組裝等，也能造成法蘭盤膠墊移位、損壞產生縫隙，起不到密封作用，從而發生漏泄現象。

三是制造工藝質量不達標。在實際貨車車輛生產過程中，個別管系配件尺寸不盡合理，造成應力集中，當應力集中在法蘭盤處時，造成受力不均，致使法蘭盤不能密合而發生漏泄現象。

四是膠墊進入疲勞期。通過現場處理車輛部分管系的法蘭盤故障，膠墊經過高溫后，在正常溫度時還有一定的塑性可以起到密封作用，但當溫度下降超過一定范圍時，疲勞的膠墊迅速硬化收縮，使法蘭盤體中產生縫隙，造成法蘭盤漏泄。通過現場對法蘭盤漏泄處理情況分析，發現一般為廠修、段修接進到期的車輛居多。

五是法蘭盤膠墊材質問題。按車輛設計技術條件要求，貨車法蘭盤膠墊需滿足±50℃環境下使用，但在實際經解凍庫高溫后，再經零下20℃外部環境一般橡膠密封件已經發生硬化收縮現象，而起不到密封作用。尤其在我們這一地區，溫度下降到零20度時間將近有60天左右，膠墊與鋼鐵配件相接觸，溫度就更低了，在這種情況下，膠墊發生硬化收縮問題更加嚴重，造成了法蘭盤漏泄情況增多。

1.3 從故障部位分析

根據對現場處理各種法蘭盤故障的統計分析，在低溫情況下貨車法蘭盤漏泄的重點部位：

管上的法蘭盤（包括主管中梁過孔處法蘭盤、大橫梁過孔處法蘭盤、主管T型三通處法蘭盤、防脫裝置處法蘭盤）、制動缸連通管法蘭盤、加速緩解風缸法蘭盤等均有不同程度的漏泄。

2 制定有效的防范措施

2.1 在現場作業中加強設備、工具、材料的配備和使用。

一是在現場作業中配備專用工具、法蘭膠墊等工具及材料，對現場緊固后仍不見效果的故障，全部更換膠墊，徹底消除隱患。保證列車運行質量。二是對于橡膠配件存放在室內，保證安裝時橡膠的彈性，方便現場更換。三是充分發揮監控設備作用，加強試風質量。四是抓重點保運輸，在重點作業場，配齊、配全應急處理工具，快速處理故障，減少對運輸秩序影響。

2.2 針對法蘭盤漏泄故障原因以及發生的規律，使用以下方法能夠及時發現和處理法蘭盤漏泄故障。即“四”種檢查法。

①溜管檢查及制動機試驗是關鍵：根據現場主管風壓在400kPa開始進行溜管作業的實際情況，檢車員在進行溜管檢查及制動機試驗時，均在列車同一側進行，對管系漏泄故障全面進行檢查判斷有缺失，安定保壓試驗漏泄量很關鍵，漏泄部位必查到有效地消除。

②結合波形早判斷：充分利用電控試風設備，在進行列車制動機試驗過程中，值班員監控到位，對發現漏泄量大的列車，及時通知作業組，工長要認真檢查管系漏泄狀態，重點檢查管系上的法蘭盤，做到早期發現法蘭盤漏泄故障。

③鉆入車下清細聽：在對車輛技術檢查過程中，檢車員還要對車輛管系法蘭盤連接部位采取認真“聽”的方式，來及時發現制動機試驗過程中沒有發生漏泄的部位。

④灰痕、積雪、油跡是重點：通過多年觀察和總結，法蘭盤漏泄故障不僅能夠通過漏泄聲音上可以判斷出，在法蘭盤外觀上也有象征。那就是對法蘭連接部位的灰痕、積雪和油跡進行檢查，如果法蘭接縫處積雪呈散射狀或有浸出油跡等外觀象征，要重點進行檢查，該部位大多是已發生了漏泄故障。