無縫線路的養(yǎng)護維修及其穩(wěn)定性

阮國明

摘 要：隨著鐵路建設規(guī)模的不斷擴大，軌道交通的建設速度不斷提高，特別是重載鐵路的發(fā)展，要求鐵路結構具有更高的水平，對線路平順也有著更高的要求。因此無縫線路發(fā)揮了非常重要的作用。本文對無縫線路進行了簡要的介紹，并分析了無縫線路的養(yǎng)護維修的重要意義，以及加強無縫鐵路養(yǎng)護維修的具體對策。通過積極的養(yǎng)護維修能夠有效地保障和提高無縫線路的穩(wěn)定性。

關鍵詞：穩(wěn)定性；養(yǎng)護維修；無縫線路

無縫線路是我國軌道結構技術進步的一個重要標志，是目前軌道結構的最佳選擇，為了實現(xiàn)鐵路線路的現(xiàn)代化，必須積極選擇無縫線路軌道結構。無縫線路發(fā)展非常迅速，具有無可比擬的優(yōu)勢，能夠消除大量的接頭，使行車的平穩(wěn)性得到有效的保障。無縫線路使機車和軌道的維修費用得到降低，延長其使用壽命，對旅客的舒適性進行有效的提高。必須對無縫線路進行有效的維修養(yǎng)護，提高無縫線路的穩(wěn)定性，發(fā)揮無縫線路的優(yōu)勢。

1 無縫線路

當前主要是將長軌條進行焊接鋪設后的線路稱為無縫線路，這是由于長軌條之間不存在縫隙。隨著我國鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，列車的軸重、行車的速度、列車的密度都在不斷提高，特別是重大鐵路的蓬勃發(fā)展使普通線路的安全性越來越低。因此修建無縫線路能夠有效的提高行車安全性和舒適性，節(jié)約大量的維修費用。根據(jù)相關調(diào)查無縫線路節(jié)約的維修費用高達30%-70%，能夠極大地延長設備的使用壽命，節(jié)約勞動力和維修成本。

在維修養(yǎng)護無縫線路時應該對鋼軌接頭的基本維修要求進行明確。首先，接頭構造必須具有足夠的穩(wěn)定性。其次，如果出現(xiàn)明顯的溫度變化，鋼軌必須具備可伸縮性。這兩個要求在普通線路中是無法得到滿足的，如果要滿足穩(wěn)步需求，那么伸縮需求就不能得到滿足。為了對接頭的穩(wěn)固和平順進行解決，應該積極運用鋼軌焊接的無縫線路。無縫線路具有較快的更新?lián)Q代速度，因此必須加強對無縫線路的養(yǎng)護維修，對養(yǎng)護維修的措施進行完善。

2 對無縫線路進行養(yǎng)護維修的重要性

運用無縫線路能夠使車輛的運行效率和安全性得到提高，同時保障軌道的質(zhì)量。在普通線路中鋼軌接頭是一個薄弱環(huán)節(jié)，這是由于有大量的軌縫存在于鋼軌接頭中。當列車行駛時，軌道受到車載振動的影響，會產(chǎn)生較大的沖擊和振動，并產(chǎn)生較大的打擊噪音。與非接頭區(qū)相比，鋼軌接頭承受的沖擊力高達3倍以上。過大的沖擊力不僅會影響旅客的舒適度，也會影響列車的平穩(wěn)性，對道床的破壞進行加劇，久而久之就會造成線路老化，連接零件和鋼軌的平均使用壽命縮短。為了應對這一現(xiàn)象往往需要對其進行維修，因此普通線路的維修費用高于無縫線路。根據(jù)相關調(diào)查，在線路維修的費用和工作量中約有一半以上都用于養(yǎng)護線路接頭，約有1/3的費用用于線路養(yǎng)護，造成巨大的資金和人力資源的浪費。

與普通線路相比，無縫線路的穩(wěn)定性和強度得到了加強，而且減少了大量的接頭，減輕了接頭處的振動。通過對無縫線路進行積極的養(yǎng)護維修，能夠保障無縫線路的穩(wěn)定性，同時節(jié)省了維修的工作量和接頭的聯(lián)接零件用量。由于軌縫震動和沖擊的減少，列車的運行更加平穩(wěn)和快速，并消除了大部分的噪音。

3 無縫線路的穩(wěn)定性受到養(yǎng)護維修作業(yè)的影響

3.1 無縫線路穩(wěn)定性受到線路不平順的影響

實驗證明，軌道不平順會使軌道的臨界應力降低。這是由于曲線線路本身就存在正矢，正矢變化是線路平順的一種表現(xiàn)。如果初始彎曲為8毫米，臨界溫度下降約為5.5℃，如果原始彎曲為4毫米，臨界溫度會下降3.8℃。

這也充分說明無縫線路的穩(wěn)定性會受到線路是否平順的影響。因此養(yǎng)路工區(qū)在夏初和春末要對線路進行一次全面檢查撥道整修，最大限度的保障無縫線路的穩(wěn)定性。

3.2 無縫線路穩(wěn)定性受到扣件扣壓力的影響

扣件能夠?qū)④壵砗弯撥夁B接起來，形成完整的軌道框架。扣件會將道床產(chǎn)生的橫向阻力和縱向阻力傳遞給軌枕，因此扣件扣壓力和扣件的類型都會影響軌道框架的剛度。無論扣件扣壓力是松是緊，都會影響無縫線路的穩(wěn)定性。如果出現(xiàn)成段扣壓力不足的現(xiàn)象，會造成線路臨界力降低10%，甚至更大。因此在進行無縫線路維修作業(yè)時，切忌連續(xù)松開線路扣件進行作業(yè)，以免降低軌道的使用壽命。在炎熱季節(jié)來臨之前還應該全面檢查無縫線路扣件，將其擰緊和整正。

3.3 無縫線路穩(wěn)定性受到起道高度的影響

軌枕的橫向阻力和縱向阻力會受到線路起道的影響，從而對無縫線路的穩(wěn)定性造成不利的影響。起道是線路維修的一項必要工序，如果沒有完成搗固就匆忙通車，或者由于其他人為或自然原因都可能造成線路中出現(xiàn)成段的空吊板。

橫向阻力在軌枕兩側道碴中的分量很大，在維修時應該盡量保持飽滿的枕木盒內(nèi)道砟。在軌枕中間懸空得到保障的情況下盡可能保持盒內(nèi)道砟的飽滿。夏季要及時處理線路的空吊板問題，及時回填道床。

3.4 無縫線路穩(wěn)定性受到道床肩寬的影響

軌道的橫向阻力會由于道碴肩寬的增加而提高。然而在實際情況中，一些區(qū)段往往存在道砟肩寬不足的現(xiàn)象，這種情況會使無縫線路的穩(wěn)定性降低。因此在維修養(yǎng)護時應該及時補充、均勻石碴。

4 加強無縫線路養(yǎng)護維修的具體措施

為了保障無縫線路的穩(wěn)定性，必須加強對無縫線路的養(yǎng)護維修，提高養(yǎng)護維修的針對性。

4.1 無縫線路鋪設前的養(yǎng)護維修

由于無縫線路的優(yōu)越性，應該提高對無縫線路鋪設初期整修工作的重視。以具體的鋪軌安排為依據(jù)，提前完成綜合維修，按照相關計劃對線路進行全面整修，在鋪軌15天內(nèi)完成鋪設初期的整修工作，包括以下幾個方面。

①對整修工作進行合理安排，包括夯拍道床、改道、撥道。②對扣件進行整修，整修扣件對于無縫線路的穩(wěn)定性有著直接的影響，該項工作包括鎖定線路、復緊軌枕扣件。③對新鋪線路的小碎彎進行撥正，整正線路方向時要結合線路的幾何尺寸進行整修。④應力放散。如果發(fā)現(xiàn)某段線路鎖定軌溫不在鎖定軌溫范圍內(nèi)，則要對其進行重點巡視，有條件的話，應對該地段進行應力放散或應力調(diào)整。

4.2 無縫線路鋪設中的整修

在鋪設無縫線路軌道的過程中要開展以下幾個方面的整修工作。①嚴格的控制鎖定軌溫的變化，對軌溫進行隨時的測量和掌握，并觀測鋼軌的位移情況。以無縫線路作業(yè)軌溫條件為依據(jù)，保障無縫線路的穩(wěn)定性。②強化軌道的整體結構。在鋪設無縫線路軌道的過程中，要通過一些措施提高線路的阻力，包括夯拍道床、整修扣件、堆高碴肩等。與此同時還要對一些設備功能進行加強，強化軌道的整體結構，使其具有更高的抗變形能力。③保持和提高無縫線路軌道的平順性。維修人員要以設備的實際情況為依據(jù)制定科學的作業(yè)計劃，落實設備檢查制度，及時整治軌向不良、幾何尺寸超出限定范圍、道床翻漿板結等問題，進行鋼軌打磨，焊補、整治死彎。在實際鋪設無縫線路的過程中應該由技術人員進行把關，觀測和記錄鋼軌拉伸和鋪設的過程，發(fā)現(xiàn)鋼軌位移量不均勻、鎖定軌溫不準確的現(xiàn)象，并進行及時的處理，要對鋪設現(xiàn)場的焊接接頭進行探傷檢查。

4.3 無縫線路鋪設后的驗收檢修

無縫線路軌道鋪設完畢之后要進行驗收，驗收的重點在于對軌道聯(lián)接零件的扣壓力進行抽查。特別是觀測鎖定軌溫和實際軌溫有較大差異的地段，必須對新鋪線路進行加強鎖定，復緊所有的扣件，對無縫線路進行全面鎖定。鋪設后的無縫線路必須建立規(guī)范的技術臺帳，并做好技術資料的交接，審查各種資料的完整性和真實性。定期巡查線路，對線路的實際變化情況進行密切的觀察和掌握，及時處理出現(xiàn)的問題。

4.4 無縫線路的定期養(yǎng)護

為了保障無縫線路的穩(wěn)定性，必須定期對無縫線路進行養(yǎng)護，養(yǎng)護的內(nèi)容包括對設備變化情況進行檢查。每年的夏季和冬季應該指派專人進行巡熱、巡冷檢查的密度，著重對薄弱處進行檢查，包括伸縮區(qū)、制動點、道口、岔頭、小半徑曲線等。每年要對無縫線路至少進行1-2次的全面檢查。

4.5 提高養(yǎng)護維修人員的技術水平

養(yǎng)護維修人員必須對最新的無縫線路知識進行熟悉，對管轄設備的技術狀態(tài)進行掌握，在作業(yè)時必須嚴格遵守無縫線路作業(yè)軌溫條件，了解每日的天氣情況，根據(jù)實際情況對維修養(yǎng)護作業(yè)計劃進行安排。這就需要加強對維修養(yǎng)護人員的技術培訓，不斷提高其技術水平，促進無縫線路養(yǎng)護維修工作的規(guī)范化。

5 結語

作為我國鐵路發(fā)展的一個重要方向，無縫線路能夠優(yōu)化行車條件，切實提高線路的穩(wěn)定性和強度。為了保障無縫線路的穩(wěn)定性，必須對其進行嚴格的養(yǎng)護維修，不斷提高養(yǎng)護維修的科學性和專業(yè)性，使無縫線路的管理向科學化和制度化的方向發(fā)展。

參考文獻：

[1]余紹山.山區(qū)鐵路小半徑無縫線路養(yǎng)護維修技術研究[J].哈爾濱鐵道科技，2013（03）

[2]郭然，韓寶明，王福田.整數(shù)型鐵路線路養(yǎng)護維修計劃優(yōu)化模型[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2013（04）

[3]文小燕，文平，王羽熙.吹碴技術在鐵路線路養(yǎng)護中的發(fā)展[J].鐵道運營技術，2011（04）

[4]高煊.淺議提高無縫線路養(yǎng)護維修質(zhì)量[J].山西建筑，2010，33（28）：112-114.