高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋的施工技術

鄭 淵（中鐵十二局集團第二工程有限公司，山西太原030013）

高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋的施工技術

鄭 淵（中鐵十二局集團第二工程有限公司，山西太原030013）

在科學技術不斷發展下，高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋施工技術得到了很大的改進。本文以雪峰山1號隧道工程為例，對高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋施工技術進行了研究，希望對我國高速鐵路隧道建設起到一定的借鑒意義。

接觸網；軌槽預埋；混凝土澆筑

目前我國建設高速鐵路隧道的工程項目不斷增多，一方面高速鐵路隧道的建設為人們帶來了很大的便利，另一方面也存在一定的安全隱患。下面對高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋施工技術進行闡述。

1 工程概況

雪峰山1號隧道的總施工時間為37個月，開工時間為2010年9月1日，完工時間為2013年9月30日。建設隧道的位置在湖南省回縣和和溆浦縣境內，隧道進口至DK244+ 603.69位于R=9000m的曲線上，其它地段位于直線上；在隧道內設置人字坡，進口至 DK249+500為 9.2‰的上坡，DK249+500-DK254+925為4.6‰的下坡，隧道的預埋深度不能超過780m。此地地質情況比較復雜，包括順層、斷層破碎帶以及低溫熱海的不良地質情況，并且該區域屬于亞熱帶濕潤季風氣候，降雨量較大。

2 高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋流程

2.1 施工原則及施工順序

（1）施工原則。相關人員根據此工程的特點制定了如下施工原則：使用專業的施工隊伍進行施工、使用先進的施工技術和機械設備、科學管理、保護環境等。

（2）施工順序。雪峰山1號隧道主要包括5個施工點，每個施工點分別由不同的施工隊伍負責，施工人員對各個施工點施工的難易程度進行了分析，最終確定施工順序為：隧道2#斜井施工點、1#斜井施工點、進口施工點。

使用單向挖掘施工的方法從進口位置向出口位置進行施工，待橫洞和斜井施工點挖掘至正洞口后，施工人員從進口和出口進行雙向施工。

各個施工點的施工順序為：施工準備工作→邊仰坡挖掘→洞口加固支護處理→洞身挖掘→初期支護→仰拱填充→排水→拱墻襯砌→溝槽和其他工程。

2.2 具體施工方法

為了保證工程項目在規定的工期內完工，從9個工作面對隧道進行挖掘工作，主要包括：1號斜井至進口、1號斜井至出口、2號斜井至進口、2號斜井至出口、3號斜井至進口、3號斜井至出口、1號橫洞至進口和1號橫洞至出口。使用鉆爆方法進行開挖并且使用無軌車進行運輸，同時使用風動鑿巖機鉆眼對光面進行爆破處理，利用挖掘機和裝載機進行裝渣，應用自動卸載功能的汽車完成出渣操作[1]。

在初期支護過程使用濕噴方法噴射混凝土，對隧道進行第二次襯砌時使用仰拱先行的方法，在進行襯砌施工時需要對施工總布局進行充分的考慮，仰拱施工主要使用移動式棧橋進行整體澆筑過程，拱墻襯砌使用整體式液壓模板臺車進行整體澆筑過程。混凝土由特定的攪拌站進行攪拌，在攪拌完成后由專車送往施工現場，所有工作面使用壓入式通風，在順坡位置設置臨時排水溝排除基坑中的水，在反坡位置安裝抽水機強制排除基坑中的水。

3 高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋的施工技術分析

3.1 施工準備工作

施工前的準備工作是否充分對高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋的質量有重要影響，為此施工單位需要做好施工準備工作。

（1）對軌槽的里程、型號、巖石的級別、襯砌類型以及軌道中線位置等進行明確，并且根據上述數據繪制正確的施工圖紙，讓施工人員嚴格的按照施工圖紙進行施工過程。

（2）對設計好的施工方案進行試驗，通過試驗過程可以發現施工方案中的不足之處，讓設計人員及時的進行更改，提高施工方案的準確性和可行性，從而提高高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋的質量。

（3）對施工人員進行技術交底和培訓。在施工開始前需要進行技術交底工作，讓施工人員明確每個過程使用何種施工技術，與此同時需要對施工人員進行技術培訓，為其播放相關技術的具體使用方法，讓施工人員準確掌握施工技術的要點，從而使施工的質量有所保證。

3.2 洞口施工過程

對洞口進行施工時需要按照邊仰坡截排水溝、邊仰坡開挖、邊仰坡防護、洞口超前支護、進洞施工、洞門開挖與支護、洞門施工的施工順序進行。洞口施工過程盡量不要在雨季進行，在洞口邊仰坡設置相應的截水和排水設施，在開始挖掘前需要對邊仰坡上部山坡的穩定情況進行仔細檢查，將一些不穩定的石頭進行清除操作，根據設計方案的邊坡率進行開挖過程，由上到下進行挖掘，根據開挖現場巖層的實際情況選擇最佳的開挖方法，經常使用的開挖方法有：臺階法、全斷面法、弧形導坑預留核心土法、三臺階七步開挖法以及明挖法。對開挖完成的洞口需要采取一定的防護措施；在洞門邊仰坡施工過程中需要對巖層坡面的穩定情況進行密切的檢測，如果出現松軟夾層、順層溜坍以及滑塌的預兆時施工人員需要立即對坡面進行加固處理；洞口坡面的巖石的穩定性較差，容易出現坍塌的情況，為此在進洞施工前施工隊伍需要制定科學、合理的施工方案，做好預支護施工；對洞門進行混凝土結構施工前需要派施工人員對基底進行仔細的檢查，如果出現松軟地基夾層以及軟硬不均時需要及時采取有效措施進行解決，從而使工程按期進行。

3.3 裝渣運輸過程

此工程中的洞渣使用無軌運輸，使用側卸裝載機進行裝渣，自卸車運輸，上述各種設施均使用高效、低排放量的型號進行施工，減少運輸車對洞內環境的污染。施工單位需要配備充足的運輸車，并且需要定期對車輛進行維修和養護，減少運輸車輛在使用過程中出現問題的幾率，從而使運輸過程可以快速完成。

3.4 鋼架施工過程

（1）鋼架制作過程。鋼加工廠嚴格按照設計要求對鋼架進行焊接，保證每節鋼架的弧度和尺寸符合實際施工的要求，各個節點使用連接板進行連接，在連接完成后需要使用螺栓進行加固處理，在鋼架加工完成后需要對其進行嚴格的檢查，保證進入施工現場的鋼架不存在任何問題。

（2）鋼架安裝過程。施工人員嚴格按照鋼架安裝的要求進行安裝過程，安裝的尺寸可以存在較小的偏差（橫向和高程的偏差在5cm之內，垂直度的偏差在2°以內）。將鋼架的下端設置在地層上并且需要進行加固處理，將拱腳的高度與開挖底線之間的距離控制在15～20cm之間，如果拱腳的挖掘深度較深不能達到預計高度時可以在鋼架底部增設鋼板或者混凝土墊塊等，在鋼架安裝完成后需要使用鎖腳錨桿進行定位，如果拱腳挖掘的深度超過要求較多時需要使用相同等級的混凝土對拱背進行噴填操作，從而保證支護設施和圍巖能夠緊密相連，防止鋼架出現變形的情況[2]。

3.5 混凝土澆筑過程

混凝土澆筑技術在高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋施工中應用的比較廣泛，如果混凝土澆筑施工存在質量問題將會導致高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋出現一定的質量問題，為此需要對混凝土澆筑施工過程有足夠的重視。在進行混凝土澆筑施工時施工人員需要對攪拌后混凝土的相關性能進行檢測，保證使用的混凝土不存在任何問題，能夠滿足施工的要求，在澆筑過程中需要注意振搗過程，根據實際施工情況進行逐級振搗，振搗的力度不宜過大，減少混凝土出現離析的情況，進而使澆筑質量有所保證。

4 結束語

綜上所述，通過對高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋施工技術詳細的分析，希望我國高速鐵路建設部門可以借鑒穩重方法對現存的技術問題進行改進，提高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋的質量，從而促進我國交通行業的發展。

[1]趙寶軍.高速鐵路隧道接觸網軌槽預埋施工技術[J].國防交通工程與技術，2016，14（1）：61～63+60.

[2]孫 毅，張頂立，于富才，等.高速鐵路隧道二次襯砌的變形特性與極限承載能力[J].中國鐵道科學，2016，37（1）：60～70.

U238

A

2095-2066（2016）36-0219-02

2016-12-12

鄭 淵（1981-），男，山西長治人，中級工程師，本科，從事高速鐵路施工技術工作。