一鼓作氣

剛下飛機，首次踏上黑河的雪地，感受著零下30度的寒風，支持著我的除了身上厚厚的衣物，就是初次體驗冰雪路面的一腔子熱血作為一個南方人，初次來到零下30度寒冷的方——黑河，第一次見到沒至腳踝的積雪，第一次接觸到低附著系數的冰雪路面，和許多讀者一樣，心中懷著對于行車安全的擔憂，以及更多的、洋溢在心頭的興奮與豪情。俗話說“一鼓作氣，再而衰，三而竭”，就讓我們帶著這第一次的高昂氣勢開始本次的試駕吧。

安全駕駛是永恒的主題，特別是面對附著系數極差的冰雪路面，我們該如何面對和處理呢？誠然，此次關于體驗冰雪駕駛的操作技巧，別克將重點放在了TCS、ESC等電子輔助駕駛系統上。試駕分為5個部分，加速剎車、繞樁、繞圓、爬坡以及凍土越野賽道，最后還有一個綜合的計時操控圈，各個項目場地將120萬平方米的臥龍湖分割成了多個區域。

盡可能使用雪地胎

先從最基礎的加速剎車開始，由于雪地的低附著系數（0.3，一般水泥路面為0.7-1），如果起步時油門踩得過猛，車輪就會發生原地打滑，反而需要輕踩油門一點點深入，如果此時有TCS系統介入，其會檢測打滑車輪，將其制動，并且制約發動機輸出，讓汽車平穩起步。當然這樣被強迫的起步速度是比不上自己輕踩油門加以控制的。而剎車則簡單的多，如今ABS都是標配，只需用力踩到底即可，不過在雪地上踩一半不到便能感受到ABS的作用，而冰面上更是只能踩下一小段，防抱死系統就開始制約你的踏板力了。

另外有一點，有條件的話盡量選用雪地胎，同樣一段距離，四季胎只能從時速40公里剎停，而換上雪地胎之后則可以從60公里/小時剎停。當然在冰面上兩者均表現平平但“雪地胎畢竟還能夠給你提供一點可控制的轉向能力”。

不要隨便關閉電子控制系統

繞樁特別是交叉繞樁，由于需要轉向幅度大，很容易就造成甩尾，昂科威無法完全關閉ESC，情況還好，電子系統會幫助穩定車身方向，四輪驅動在回正方面也有積極作用。換上可以完全關閉ESC的威朗GS，一不小心，車子就掉頭了。

到了冰面繞圓，就算是ESC和四驅也幾乎束手無策，盡管車身姿態仍能穩固，但不足轉向的趨勢無法緩解，只能降低車速，還必須時刻根據車輛重心調節方向盤。

雪地繞圓情況就要和緩上許多，開啟ESC自不必說，只是不要大幅度地撥弄方向盤，在失去附著力在車輛轉向不足時松開油門，情況就會有很大改善。關閉ESC更是能夠體驗車輛側滑漂移的感受，對于我這樣的初學者而言，也能享受到車輛明明已經發生側滑，但仍處于掌控之中的臨界狀態。

四驅系統泛用性廣

遇上狹窄道路，一側車輪軋上路邊積雪時，就輪到四驅系統的出場了，單邊冰面坡道便是模擬了這種情況，昂科威和昂科拉的四驅系統通過多片離合器將驅動力分配至未打滑車輪，安然脫困，不過由于只有一側車輪有驅動力，車輛不可避免的會產生一些偏向，就像坦克轉向靠兩邊履帶速度差一樣，此時決不能慌張，把穩方向盤。

放慢車速是安全之本

往往危機都隱藏在被人忽略的地方，最后一個項目的凍土路面看似比起雪地附著系數高，更加容易駕駛，不過間或壓過一塊凍結路面，和冰面一般摩擦力極小，導致車輛偏離預想軌跡。這樣隱藏的陷阱唯有降低車速才能爭取到更多的反應時間，減小危險程度，電子控制、四驅系統畢竟只是被動的輔助，關鍵還是看駕車者的操作。

總而言之，對于初來乍到的冰雪新人們而言，相信電子駕駛安全輔助系統、備好雪地胎，發生突發情況不要慌張，當然最重要的還是放慢車速、放慢車速、放慢車速。作為一個冰雪初來者與各位共勉。

什么？你說計時操控圈成績？咿呀，確實開的挺開心的，但是連我都不想知道自己比起領先梯隊差了多少呢……，嗯哼，這是我遵守了放慢車速的原則嘛。