冰雪體驗奇瑞艾瑞澤5的正向開發

正好時隔一個星期，我又踏上了黑河的土地，相比突遇寒流降溫10度的南方而言，黑河這邊盡管絕對溫度仍在零下20度上下，但比起之前反而回升了10度，戲言此行是來到北方避寒來著。確實，室內有暖氣，車內同樣也有，長時間坐在車內感覺都要出汗了，奇瑞將空調的采暖以及車廂密封性功夫做到家了。

從上次參加奇瑞500萬輛下線起，便對它的正向開發能力關注良多，如今艾瑞澤5的冰雪體驗便是寒帶適應性開發與試驗過程中綜合主觀評價的一部分。我們可以親身經歷奇瑞艾瑞澤5上市前的最后一次極限測試——極寒測試。

從基礎開始，一步不落

想必這兩天的寒潮讓許多人體驗到了極寒氣候對于電池的毀滅性影響，手機凍關機，電量狂降屢見不鮮。而汽車在極寒氣候下面臨的最基本考驗不是冰雪上穩定行駛的能力，也不是制動剎車的響應，而是能夠啟動點火。盡管比起上個星期有所回升，但黑河的溫度仍有零下20度，足以讓某水果手機陷入冬眠。在這種情況下，艾瑞澤5發動機的低溫點火能力就體現了出來，用不著做多余的嘗試。啟動時噪音振動都不明顯，表現優秀。至于奇瑞是如何實現的，則需要通過嚴格的標定及性能評估。工程師通過分布在車內外各處的13個溫度傳感器收集數據進行分析，最終達到了世界級汽車行業標準。

穩定性足夠，ESP介入和緩

負責整車性能開發的奇瑞試驗和整車技術工程研究院副院長徐有忠博士介紹：艾瑞澤5極寒測試的內容除了冷啟動評價，還有靜態冷機評價、城郊路況評價（城市、山路、高速、普通路）及場地評價（冰雪圓、ABS道、操穩道、冰雪直道）三個部分，共測試和評價起步加速、發動機啟動性能、駕駛表現、行駛舒適性、轉向響應等40余項指標。我們可以繼續體驗場地評價內容。

我們試駕的這輛艾瑞澤5搭載的是一臺5擋手動變速箱，擋位不多，但有著換擋提示，入位順暢，沒有多余的阻礙與振動，駕駛輕松。在過彎時，艾瑞澤5的車身姿態保持較好，ESP介入柔和，比起那些強硬調整車輛的ESP系統相比，艾瑞澤5在安全容許范圍內，給予了駕駛者更多的自由，喜好那種則是蘿卜青菜各有所愛。至于ABS的效果和上次試駕的合資品牌車型別無二致，介入明顯，輕輕轉動方向盤，車身表現出了良好的循跡性。

當然想要做出炫酷的漂移動作也非不可，關閉ESP，打一把方向，輕拉手剎，車尾立刻甩了出去，此時，車輛的側傾控制得很好，縱然已經突破了極限，車輛的臨界狀態仍在控制之中，給人以強烈的信心。

奇瑞始終堅持正向自主開發，是中國第一家來到黑河進行極寒測試的自主車企，這也是其最令人佩服的一點，要說奇瑞正向開發的艾瑞澤5和合資車企的同級車型相比，差距肯定有，但是，在車輛的骨架，基礎行駛性能方面，艾瑞澤5的表現給了我們信心，唯有打好了下層基礎，上層建筑才能更加穩固，奇瑞堅持的正向開發，證明了自己近二十年扎實積累的功底。也希望奇瑞能夠再接再厲，畢竟自主品牌接下去想要進一步發展，需要的不是花哨的外觀、不斷地降價、花樣百出的噱頭，想要大量吸引消費者關注，唯有內涵。