意外之旅

雷克薩斯ES車主最討厭的聲音就是“干嘛花那么多錢買輛凱美瑞”、“這不就是一輛換了標的凱美瑞嗎”。沒關系，這么問說明他們根本不懂ES

最近我們一直在探討家族化設計后的雷克薩斯都改變了駕駛風格，風靡北美的LX，全面升級的RX，甚至是偏重于內飾的ES都有了些德國味兒，也就是我們總提到的駕駛樂趣。現在ES推出30萬元的車型，只有167馬力的ES 200是否也能讓我們大吃一驚？

設計家族化設計

新的ES受到雷克薩斯家族統一化影響，前臉使用了紡錘形格柵設計，鍍鉻飾條、大燈和行車燈都用尖銳的棱角勾勒，與雷克薩斯LOGO遙相呼應，可以說犀利，也可以說是莊重中帶著調皮，總覺得有些不協調，就個人而言更偏愛老款的那種一氣呵成。

移步到側面，車身依然圓潤修長，飽滿的腰線貫穿前后，這種典型的流線型設計理念總能給人帶來10厘米以上的視覺偏差。貫穿車側和行李廂蓋的尾燈與擾流板的搭配營造出了寬闊的車尾視覺效果，更加張揚。

車身作為基本配置多而不奢

安全和輔助駕駛功能上是很豐富的，但是電動方向盤調節、座椅加熱、座椅通風和后視鏡記憶這些本與雷克薩斯氣質很匹配的功能即使在高配上也不予提供，這些作為了ES200和ES250的分水嶺。所有的按鈕布局都很方便，人性化一直是雷克薩斯的立足之本。車頂的觸摸燈很顯檔次，燈光柔和，但是缺少了墨鏡盒的設計稍顯遺憾。

動力動力不足并沒有影響繞樁成績

199牛·米最大扭矩，搭配6擋自動變速箱，在正式啟動發動機之前已經可以預料到它的駕駛感受。

低扭不足，在起步時就能明顯感覺動力的不足，即使猛踩油門也很難尋求推背感，最難過的是在高速公路上超車，發動機對油門的響應較為遲鈍，速度攀升緩慢，這種再加速能力必須有充足的空間才能讓你有把握完成超車。6擋變速箱雖然平順但不夠果敢，2擋有些拖沓，進一步影響了輸出的積極性。在蛇行繞樁測試時也能體現出來這種不積極，如果深踩剎車，扭力上的不足丟失了很多速度，發動機顯得過于遲疑。但是最終的繞樁成績并不差，超過了BMW 3系和很多同級別競爭對手，這主要受益于行走機構的調校，車身整體性很好，在急彎中沒有出現轉彎不足，車尾部非常順從地矯正身姿。

駕駛德式雷克薩斯

當你手握方向盤原地打輪時或許會質疑這是否是輛日系車，我記得最早進入國內的ES我只需要用一根大拇指便可以輕松操控頗大的方向盤，然后車身會跟著甩動，像一艘搖曳的巨輪。但是新款的ES 200駕駛風格與之前大相近徑庭，甚至說完全相悖，BMW口味的方向盤出現在了駕駛席前面，握感扎實，轉向精準而有力，車身隨之輕盈地舞動身姿，充滿活力和操控感，讓你很容易忘掉動力缺失的遺憾。這時不再像以前一樣把另外一只胳膊搭在扶手箱或者車門上，而是雙手緊握方向盤，品味新一代ES帶來的德式駕駛樂趣。

乘坐底盤調校偏硬，座椅舒適

新一代ES的底盤調校偏硬，因此獲得了很好的操控性，但是對減震舒適性造成了些影響，不能完全過濾掉路面的不平整，但只有遇到破壞十分嚴重的路面才會體現出來，并且硬朗的風格在高速時減少了車身的晃動，對乘客來說反而提高了舒適性。另一方面，ES 200使用的仿皮材質尚佳，軟硬適中，座椅的側向支撐也不錯。ES最大的競爭優勢是空間，前后排的頭部空間和膝部空間無可挑剔，只是后排座椅的坐墊略淺。

在噪音方面處理的也很好，高速行駛時也沒有明顯的噪音打擾，車內始終可以保持安靜的氛圍。如果作為商務用車，在乘坐舒適性上達到了很高的標準。

安全配置豐富，剎車和緊急變線表現尚可

在緊急變線測試中123.4公里/小時的成績比較一般，這也很大程度取決于發動機受限很難在測試場通過更高的速度完成變線，至少在這個速度下車身并沒失態，輪胎抓地力很強，在第一組和第二組樁桶間非常從容，在二、三組樁桶時產生了些滑動，但很快就糾正了回來，并且在這里測試員再次稱贊了ES 200的轉向精準性。

作為ES入門級車型，ES 200的減配并沒影響在安全功能上，如果選擇舒適版，還配備LEXUS雷克薩斯智能安全系統，包括預碰撞安全系統PCS、遠光燈自動控制系統AHB、自適應巡航控制系統ACC以及車道偏離警示系統LDA，這些功能在同級別車中還算不上標配，所以在這方面也能看出雷克薩斯對安全性能的重視。