低空飛行體驗的樂趣——記石家莊愛飛客航空俱樂部飛行體驗活動

文/圖 褚文銘

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低空飛行體驗的樂趣——記石家莊愛飛客航空俱樂部飛行體驗活動

石家莊愛飛客航空俱樂部的主運行基地是欒城機場。圖為機場的停機坪

“小鷹”500飛行模擬器　

中航通飛華北公司總飛行師孔翔有著豐富的飛行經驗

以前，在航展上看到有人在飛行表演的間隙乘機進行空中飛行體驗的時候，我總是非常羨慕。可惜，那樣的機會非常少。近年來，隨著通航領域的拓展，許多地方開展乘飛機空中游覽觀光的體驗活動，讓我更加向往能翱翔藍天、低空俯瞰大地。機會總是眷顧有準備的人。2015年7月，我參加了石家莊愛飛客航空俱樂部舉行的“人民日報客戶端攜手中航工業微信——帶你沖上云霄”的活動。這次飛行體驗活動，圓了我搭乘飛機低空航拍的藍天夢想。

7月11日，我們驅車來到了坐落于石家莊市欒城縣的愛飛客航空俱樂部。這是一家以私人飛行駕駛執照培訓、個人飛行活動、飛機托管、飛機銷售和航空服務為主要業務的時尚消費品提供商。在參觀中，我了解到愛飛客目前在國內有珠海、石家莊、荊門三家航空俱樂部，他們均為中航工業通飛公司在全國連鎖建立的航空俱樂部。石家莊愛飛客是國內目前基礎條件最好的航空俱樂部，在現有航空器的基礎上，還將進一步引入國內外先進的固定翼飛機、直升機，努力為廣大航空愛好者提供一個以飛行為主題的活動場所，搭建飛行愛好者溝通、交流、飛行體驗的平臺。據介紹，像今天這樣完成兩圈五邊飛行、耗時近10分鐘的飛行體驗，各項費用需要1000多元。這讓我對本次飛行體驗倍感珍貴。

在上午的活動見面會上，首先由中航通飛華北飛機工業有限公司的傅總給大家介紹活動的相關安排和飛行主運行基地的規模及配套設施。這里的主運行基地就是石家莊市欒城機場，有一條跑道和完善的機場通信導航設施與空中交通管制塔臺，并設有多功能培訓教室1間、飛行講評室2個、地面飛行模擬器2臺。園區里還建有飛機裝配生產車間，可生產和維修運5B、“小鷹”500、賽斯納208B等多種機型。傅總還介紹了中國通航產業發展的現狀和未來廣闊的發展空間，并表示航空愛好者的到來，能夠打破通航飛機的神秘感，助力通航文化的傳播。我們平時乘坐的航班一般為大中型噴氣式民航客機，對通用航空和通航飛機了解不多。實際上，通航的主要業務還包括了航空探礦、飛機播種、航空護林、人工降雨/降雪、公務航空、空中巡邏、應急救援、空中拍照、空中游覽、跳傘運動等等。

接著是中航通飛華北公司的總飛行師、有“通用飛機試飛第一人”之稱的孔翔與大家交流座談。孔總介紹了自己作為試飛員的職業生涯和人生軌跡，以及試飛員在推動航空工業發展中的重要作用。孔翔是特級試飛員，是“小鷹”500飛機、“海鷗”300飛機、“領世”AG300飛機的首飛試飛員，運5/運5B飛機新機試飛員。從1967年至今，他已經在藍天飛行了48年，先后飛過初教機、殲擊機、殲擊教練機、運5、TB-20、賽斯納172R/208B、“小鷹”500、“海鷗”300、“海燕”650CS的等國內外10多種機型，飛行時數超過9000小時。

孔總在接受媒體采訪的時候表示：少年時就喜歡飛機，住的地方旁邊就有個機場。每天看到飛機在頭頂上飛，非常羨慕開飛機的人，所以在初中畢業后就想實現他的飛行夢想。后來，有幸被選入空軍飛行學院，一直到現在飛了48年。是祖國的藍天白云和美好河山吸引了他。但對一個人的人生來講，想辦成一件事肯定是有所失有所得，不能半途而廢，一定要有持之以恒的精神。所以，要做成一件事情，只有一步步地走下去，最終才會取得成功！他希望看到我們國家通航的事業有個大的發展。飛機多了，愛好飛行的人有更多學飛的機會，取得飛行駕照的人就會多，所以他把通航試飛作為一個從興趣到事業的轉變去做。

用于登機體驗的賽斯納208B

干凈、整齊的飛機生產與維修車間

“小鷹”500起動發動機，準備開始飛行

在低空俯瞰地面景色，與在高空截然不同

隨后，主辦方帶我們來到了中航通飛華北公司的停機坪。站在高處望過去，運5B 、“小鷹”500等組成的機隊甚是壯觀！大家都很珍惜與飛機親密接觸的難見機會，紛紛舉起手機和相機拍照。停機坪上還有幾架不常見的水陸兩棲飛機，顧名思義，這種飛機既可以在地面起降，也可以在水面起降。主辦方也很理解大家的心情，專門安排了一架賽斯納208B用于登機體驗。該機為9～14座單發渦槳輕型多用途飛機，帶撐桿上單翼，不可收放前三點式起落架。艙門位于機身后部側面，是上下掀開式的，乘客可從下側艙門伸出的三級下拉懸梯進入機艙。機艙內空間不大，沒有設置座椅，人不能直立行走，只能半蹲。駕駛艙和機艙沒有隔開，可以直接通到駕駛艙，里面的飛行儀表、控制面板、駕駛盤及操作手柄等各種設備讓人眼花繚亂。

停機坪的一邊是一條1200米長的跑道，另一邊則是中航通飛華北飛機工業有限公司的飛機裝配生產車間，建筑面積13萬平方米。這次我們只參觀了靠近停機坪的兩個生產和維修車間，飛機一旦制造出來，經過多方檢測驗證后就可以直接飛向藍天。

激動人心的時刻要到了，下午就是本次活動最重要的環節——乘坐“小鷹”500飛機進行飛行體驗。“小鷹”500為4～5座單發活塞輕型多用途飛機，機長7.742米，機高3.044米，翼展9.879米；商務荷載560千克，最大起飛重量1400千克；使用升限4200米，最大航程1780千米。主要用于初中級飛行教學、護林防火、公務飛行、旅游觀光、航拍航測、軍警偵察等用途。機內儀表采用內部照明，更有利于儀表飛行、盲降、夜航等飛行教學。

我們隨工作人員再次回到停機坪，這里已經停好兩架用作體驗活動的“小鷹”500飛機。本人被分到孔翔總飛行師親自駕駛的第一架次體驗飛行，而且被安排在副駕駛位置，那份激動的心情溢于言表。“小鷹”500的艙門位于機翼上方，踩著寬厚的翼根才能進入駕駛艙。孔總先繞飛機仔細檢查了一圈，才登機關好艙門。得到塔臺允許起飛的指令后，飛機開始起動，機頭的3葉螺旋槳旋轉起來，發動機的轟鳴聲也隨之響起。畢竟是第一次搭乘通航的小飛機，大家的心情多少還是有些緊張。因為是本次體驗活動的第一架次飛行，我們的飛機受到很多人的強力圍觀。

在眾人的注目禮中，飛機從停機坪進入跑道，一直滑行到了跑道端頭調頭停穩。孔總提醒我們：飛機要起飛了。面對眼前筆直延伸的跑道，我腦海中忽然浮現出以飛行員視角體驗加速滑跑和拉起的動作畫面，心情既緊張又激動。飛機滑跑速度由慢到快，開始加速，發動機的轟鳴聲更響了。我所在的副駕駛的位置視野很寬闊，與平時乘坐民航客機時座位旁邊那狹小舷窗里的視野完全不一樣，感覺自己猶如飛行員一樣在駕駛飛機。“小鷹”500的起降性能非常好（起飛滑跑距離為410米），很快飛機就平穩地離地升空，我們飛起來了！

地面的景物開始變小，石家莊的秀美風光盡收眼底，大家都異常興奮，我也舉起了相機拍個不停。這是我第一次真正意義上的航拍。陽光透過寬大的風擋和座艙玻璃照射進來，很是暖和。當得知飛機上沒有空調時，大家已經感覺很熱了。孔總對我們說，可以適當開下窗透透風。當時有人感到挺驚訝的，飛機在天上可以開窗？我們平時所搭乘的民航客機一般在7000～12000米高度層飛行，那里是空氣稀薄的平流層，所以客艙是全封閉增壓艙，會有空調系統來增加艙內的氣壓以使乘客感到舒適。由于這個壓力差的存在，民航客機飛行時是不能打開艙門/舷窗的。而通航的飛機一般在幾千米的中低空飛行，尤其像我們現在的幾百米高度是可以開窗的。其實，所謂的開窗也只是推開玻璃座窗的一道小縫隙透風。我們問孔總，常年這樣飛行，這么熱能受得了嗎？孔總說也習慣了。

飛機向左繞本場沿一個長方形軌跡飛行，也就是通常所說的五邊飛行。飛機在做第一次轉彎傾斜動作的時候，角度比想象中的還要大。擔心緊張又感覺驚險刺激的心情摻雜在一起，讓大伙驚呼不斷，這才是一種像鳥兒一樣自由翱翔的感覺。飛行過程中，在爬升和下降的時候，孔總為給我們增加一些飛行的刺激體驗，刻意地用特技的動作來了兩下子，讓人有坐過山車的感覺。飛完一圈要接近跑道時，我還以為要降落了，沒有想到孔總說要不要再來一圈，接著駕機在跑道上空來個了低空通場。機場的地景更加清晰，停在機坪上的飛機就如模型一般可愛。還沒有回過神來之時，飛機忽然在空中猛然拉起，隨后繼續向左側傾轉彎飛行。這一連串的動作，又在機艙內掀起了小小的高潮。

飛行體驗期間，孔總主動讓我手把駕駛盤試試操縱飛機。這畢竟是在天上，不是地面的模擬器，有所顧忌的我操縱幅度不敢動得太大。飛機的響應也很靈敏，隨著我的動作聽話地上下左右飛行：當駕駛盤向前推時，飛機會低頭呈下降狀態，向后拉則呈上仰爬升姿勢。現在回想起來仍然覺得有些不可思議。當然，這一切都必須在飛行員的掌控范圍內操作，讓我想起了學車中路考長訓的實踐駕駛時駕校教練在一邊指導的畫面。

在這10多分鐘的體驗旅途中，我可是忙個不停，一會兒拍拍窗外的風景，比如城市、村莊和田野的風光，一會兒拍拍孔總駕駛飛機的情景。間或還要詢問著有關飛行的問題，畢竟這種與國內通航第一試飛員近距離接觸的機會很難得。比如，在飛機降落滑跑時我問“小鷹”500是否有反推。孔總回答不用反推，速度可以很快就會降下來，著陸滑跑距離也就250米。落地后，飛機按照原來的路線滑回到停機坪，在地面地勤機務的引導下停穩關閉發動機，我們第一架次的飛行結束了。

這次時間不長的體驗飛行真讓人過足了癮，卻又有種依依不舍的感覺，好像還沒飛夠。在這次活動中我還了解到，國外的飛行愛好者很多，相關的飛行活動也很豐富（比如著名的美國EAA飛來者大會），通用航空的群眾基礎非常好。隨著中國通航事業的發展壯大和通用航空相關政策法規的不斷完善（ 比如低空空域的放寬等），國內飛行愛好者體驗飛行、學習駕駛的機會也會越來越多。按照這個趨勢，像國外那樣個人駕駛小型飛機出行的年代將不會太遠了。

飛行體驗歸來仍意猶未盡

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