二手車電商市場的困局

郭思遠　王玨丹

傳統二手車交易最大的弊端在于中間環節過多、信息極不對稱、買賣雙方缺乏信任，而互聯網的優勢正好可以解決所面臨的問題，二手車電商的發展，正是最好的時機。

2015年10月，優信二手車在《中國好聲音》第四季決賽上擲重金投放了一段令人記憶深刻的廣告，二手車廣告之戰就此拉開了序幕，隨后C2C領域的人人車、瓜子二手車也都紛紛加入這場廣告投放大戰。2016年春節期間，廣告時段幾乎被瓜子二手車、人人車、車易拍及優信二手車所輪播。與此同時，平安集團全資子公司“平安好車”在不到3年的時間內，燒完14億廣告費后，無奈黯然離場。二手車電商風生水起，但在盈利上遇冷，這背后的原因又是什么？

二手車電商藍海，前景光明

2014年至2015年兩年時間，二手車市場總共發生了四五十起投融資事件，總投資額超過20億美元，資本運作風起云涌。“二手車電商本就是一個資本密集型的行業，現在那么多資金進入，只能說明投資圈極度看好這一市場。”一個業內人士為《人民周刊》記者分析道。

那么投資圈看好的二手車電商市場，其內在供給和需求又是如何的呢？

據麥肯錫調查顯示，我國消費者對于3年以內準新車的需求量占到6成，而二手車的供給端能夠提供的僅為12%。因此，供需結構是不平衡的。

“之前有調查對中國800個城市汽車的上牌量和需求量進行追蹤，發現二手車的供給非常集中，但是需求卻相對分散。供給端集中于一、二線城市，而三、四線城市存在大量潛在的購車需求。由于供需端地域不匹配，因此交易的達成大多需要跨地域。這就為二手車電商提供了發展的切入點。”一個業內人士向記者解釋道，“二手車電商將存在的車源進行了整合，為需求較大的地域進行了調控，基本上能解決供需不平衡這一問題。”

20億的資本進入這個市場，直接表現就是廣告媒體宣傳變多。但是，家住北京朝陽區的黃女士在接受記者采訪時表示，對于二手車廣告輪播這一現象，她所能記住的重點是“沒有中間商”，也正是這一點“說服”了她嘗試在二手車電商平臺上消費。

“隨著線上交易的逐步普及，二手車流通的中間環節將越來越少，從而讓交易的效率越來越高，車輛的價格變得越來越有吸引力。”一個業內人士對記者說。

她還認為，“傳統二手車交易最大的弊端在于中間環節過多、信息極不對稱、買賣雙方缺乏信任，進而造成整個行業發展緩慢，而互聯網的優勢正好可以解決傳統二手車市場面臨的問題，二手車電商的發展，正是最好的時機。”

二手車電商折戟，誰人之禍

2016年伊始，背靠資金雄厚的平安集團的“平安好車”離場，宣布與平安產險的業務進行整合。無獨有偶，關閉二手車電商平臺并非“平安好車”一家，2015年關閉的二手車電商平臺就有麥麥車、淘車之家等10余家，且多家沒有獲得過融資。屋漏偏逢連夜雨，近日，有關瓜子二手車、人人車數據造假的消息不脛而走，也令二手車電商平臺備受關注。

二手車電商的消費群體尚待培育。麥肯錫調查顯示，2015年，中國二手車市場的交易規模已經接近1000萬輛。考慮到車輛在B端有層層的轉手和過戶，追蹤一輛單車，可以發現平均過戶次數基本在1.8次左右。再回過頭來看千萬輛的規模，其實際交易單車數量在五六百萬輛左右。這與2015年中國汽車市場新車2400萬輛的銷量相比，有4倍多的差比。

“國內二手車電商的買家氛圍還沒有真正形成，還需要更多的手段來培育用戶。”一個業內人士對記者說。

“盡管想嘗試在二手車電商平臺購買，但賣家和平臺是否是誠實可信的，我購買車輛后續的保障，這些都是非常困擾我的問題。”黃女士對記者說。

國家政策也是二手車電商需要面對的問題。根據中國汽車流通協會的調查，目前全國已有95%的地級城市實行限遷。國五標準以上為12個城市，國四標準以上為261個城市，國三標準以上為51個城市，國二標準以上為3個城市。這導致車源豐富的一、二線城市中8年以上老舊二手車無法正常落戶。

北京某二手車交易市場管理者說：“各個地方的限遷標準非常不統一，不同城市之間規定的差異非常大，導致很多地方需要二手車，但是沒辦法遷入，地方和地方之間車輛難以流通。”

“如果看中的車不在這個城市，這個交易需要怎么進行，或者是我在二手車平臺上也只能選擇同城的車輛。”黃女士也有著這樣的疑問。

廣告競賽內耗二手車電商。2015年9月，優信二手車在上線6個多月時，CEO戴琨就重金買下《中國好聲音》的天價廣告位，同時還贊助了《爸爸去哪兒》第三季、《奔跑吧兄弟》第二季等綜藝收視大鱷，成功打響了自己在二手車戰場的第一槍。

優信二手車如此競爭性的舉動，讓其他二手車電商也被迫入局迎戰。人人車CEO李健斥資7000萬元請出影帝黃渤代言，并拍出紅遍半邊天的魔性廣告。“電商們急于搶占市場、擔心失去先機，才出現了這么多的二手車電商類廣告。廣告則消耗大量的資本。”一個業內人士向記者介紹。

二手車電商破局，任重道遠

盡管二手車市場的桎梏仍然存在，但是政府已經積極助推其發展。

2016年2月14日八部委聯合印發了《關于金融支持工業穩增長調結構增效益的若干意見》，鼓勵銀行業金融機構在風險可控的前提下，適當降低新能源汽車、二手車的貸款首付比例，合理擴大汽車消費信貸，支持新能源汽車生產、消費及相關產業發展。有消息稱，在今年年中之前，限制二手車市場發展的最大困難——地方限遷問題將實現突破。據麥肯錫估算，如果限遷政策放寬，可以促進二手車跨地域流通，預計可促進約10%的二手車交易量增長。

中國汽車流通協會副秘書長沈榮也表示：“隨著越來越多的利好政策相繼出臺，阻礙二手車市場發展的因素將被逐漸打破，再加上電商平臺的助力，2016年二手車交易量一定會突破千萬輛。至2020年，預計新車銷售量與二手車交易量將達到1∶1。”

“這個市場雖大，二手車電商欣欣向榮，但平臺級的玩家最后剩下的不會太多。”一個業內人士向記者描述二手車市場的前景道，“進入的資本將成為培育和教育整個行業的成本，然而用戶最終將會被少數幾個剩下的平臺級玩家收割。投資圈對此還沒有篤定的模式，因此只能分散。”

人人車CEO李健也回應稱：“二手車交易市場目前的發展階段還不成熟，并未進入其他互聯網行業的發展階段。”

二手車電商市場的機會還在未來。就像一場耐力賽，爆發時機還未到來，電商還需繼續培養市場。二手車電商想要改變現狀，任重而道遠。