灰土擠密樁技術在公路工程建設中的應用

萬永飛

摘 要：公路工程已成為我國基礎建設中的一項重要建設項目，灰土擠密樁施工作為公路工程施工中的重要內容，其施工技術水平的高低直接關系著工程的整體質量。為此，本文主要對公路工程施工中灰土擠密樁的施工準備、施工流程及質量控制進行了分析與探究。

關鍵詞：灰土擠密樁技術；公路工程；應用；準備工作；質量控制

擠密樁作為公路工程軟基處理中的重要方式，一般情況下，廣泛應用于濕陷性黃土地區，其操作原理為選用沖擊或振動的方式，向原地基內打入圓柱形鋼質樁，隨后拔出，確保樁孔形成，并進行回填與夯實施工，通常選用的回填材料包括：素土、灰土、石灰土、水泥土等，確保樁體直徑增大，與原地基共同形成復合地基。從力學性能方面看，灰土樁主要起到擠密地基的作用，在地基承載力提升的同時，還可以將其濕陷性消除，進而減少沉降量。

一、灰土擠密樁技術在公路工程施工中的準備工作

1、技術準備

由項目部路基工程師提供對每個隊擬施工段落提供樁位施工平面布置圖，明確處理范圍。樁位施工范圍交底及現場放樣，由項目部路基工程師負責，各灰土擠密樁隊配合放線，報監理工程師復核。項目部路基工程師對灰土擠密樁施工向各施工隊進行技術交底。

2、施工現場主要機具準備

成孔設備：采用錘擊式柴油打樁機成孔，打樁機型號為DD- 32，錘重為樁管重量的2倍。

夯實機具：夯實機具使用偏心輪夾桿式夯實機，配合沖擊錘。夯錘用鑄鋼制成，重量一般選用200 kg，其豎向投影面積的靜壓力不小于20 kPa，夯錘最大部分直徑較樁孔直徑小100 mm，以便填料順利通過夯錘四周，夯錘形狀下端為拋物線形錐體或尖錐形錐體，上段成弧形。

3、夯擊設備及技術參數

偏心輪夾桿式夯實機，夯錘重100 kg～150 kg，落距2 m，夯擊40次/min～50次/min，同時嚴格控制填料速度，30 cm～40 cm為一層，夯實到發出清脆回聲為止，進行下一層填料。要求夯錘重1.5 t，落距2 m，夯擊8次。

二、公路工程施工中灰土擠密樁施工流程

灰土擠密樁技術作為公路工程施工的重要方式，其施工效果是否良好直接影響著公路工程的整體質量，為此，施工單位必須重視灰土擠密樁技術的應用，在規范施工工藝的同時，不斷改進技術，提高公路建設的整體質量，推動交通經濟的高速發展，為國民經濟增長提供一份力量。

1、測量放樣

場地清理工作與整平工作應在施工前進行，如施工場地存在松軟路段時，為有利于機械作業，應及時進行處理。在施工前應對基礎中線、邊線進行測量放樣，并準確定位樁孔，同時進行標注。樁孔中心定點施工時可選用鋼釬（直徑20毫米）向土內插入20厘米的深度，隨后將鋼釬拔出并進行石灰灌注，以此確定其位置。當地基土質含水量較低時，應將其進行浸水濕潤，確保其含水量符合施工要求。

2、灰土拌和

分別過篩土與消解后的石灰，隨后遵循灰土體積進行配料拌和施工，一般情況下配合比為2：8，在拌料場進行3遍拌和后，將其運輸到孔位附近，夯填施工前應在進行一次拌和作業。

3、成孔施工

按照由外向內的順序進行成孔施工，相同排樁之間應間隔一個孔進行施工，這樣可以防止因振動擠壓產生相鄰孔縮孔與塌孔。平整場地后，應遵循設計樁位圖確定孔位。沉管機就位后，確保沉管尖與樁位相對，將擴樁機架調平，確保樁管的垂直度。因施工現場土質不同其成孔次數也不盡相同，在土質硬度較高又均勻的情況，一次就能符合設計深度，當土質層內存在軟弱層時，則需要多次進行施工。當地基具有較大含水量時，拔出樁管后，極易產生縮孔情況，進而導致樁孔深度及孔徑不足等問題的出現。應選用超深成孔法對深度不足進行處理，應選用洛陽鏟擴孔方式進行孔徑不足施工，擴孔后應及時進行石灰土夯填施工。

成孔作業完成后必須對樁孔質量進行及時檢查，并對縮頸、回淤及滲水等狀況進行隨時觀察，并做好記錄。為避免孔內落入土塊與雜物，應及時回填夯實成樁孔。

4、樁孔回填與夯實

一般采取就地挖取的純凈黃土與粘性土作為樁孔回填材料，這種材料不能應用于有機質含量8%以上的表層耕土或淤泥質土與雜填土內，這種土質中回填此類材料應進行過篩作業。一般情況下高速公路工程施工中，都會選用偏心輪夾桿式夯實機械作為灰土擠密樁施工的樁孔夯實機械，其夯錘重量為340千克，落距為45厘米，夯擊次數為一分鐘35到40次，夯錘提升主要依靠摩擦力。通過夯實試驗，對每次填料數量與夯擊次數進行合理確定。夯實機就位后必須確保其平穩性，夯錘應與樁孔位置對準，并確保其能自由落入孔底。夯填施工前，必須對孔徑、孔深等位置進行詳細檢查，確保符合施工要求進行施工。填料施工前應對孔底夯實，夯擊次數一般孔在8到10次以上，確保其深度在30厘米到50厘米以下時，其含水量符合施工要求后，進行分層夯填。遵循相關規定數量指定專人進行均勻填料，不能把送料車向倒料入孔直接倒入。交替進行填料與夯擊作業，夯擊時應確保其均勻度，當夯擊到高于設計標高20到30厘米位置時，停止夯擊作業。選用素土輕擊方式處理樁頂到地面空檔位置，做好樁上灰土墊層后，應及時挖除多出設計樁頂的樁頭與松動土層。

三、公路工程灰土擠密樁技術的質量控制

作為社會穩定與經濟發展的基礎條件，公路工程自改革開放以來，取得了不錯的成績?；彝翑D密樁作為高速公路工程建設的重要組成部分，其施工技術水平的高低直接關系著交通運輸事業的發展，為此，必須加強本工程灰土擠密樁施工過程控制，確?；彝翑D密樁施工質量。

首先，灰土樁樁體回填前，各作業隊根據配備的夯實機具形式、錘重進行壓實度的試驗，確定虛填厚度、夯擊次數。試驗由各工區負責人負責、試驗室配合采集數據，此數據只作為各施工隊內部控制壓實度的依據，項目部不以施工過程中的夯擊次數作為合格依據，項目最終以檢測的壓實度為合格依據。

其次，人工回填時，裝載機將灰土堆放在孔口的距離必須大于1m，這樣可以保證人工從鏟灰土到填入孔內有一定的時間差（通過距離保證時間差），同時可避免人工一次性將大量灰土直接推入孔內。

最后，在夯實過程中操作人員必須隨時觀察夯實機的運轉情況（夯實機就位是否平穩、夯錘是否在孔中心、夯錘提升高度是否正常、夯錘是否處于自由落體狀態、且每次夯擊是否夯實、自動回機灰土流量是否正常），保證夯實效果。

四、結束語

綜上所述，隨著國民經濟發展速度的不斷提升，在公路工程施工中，只有根據工程施工的具體要求，選擇與之相適應的技術，才能更好地提升工程的質量，這也是施工的重點內容。將灰土擠密樁技術應用到高速公路工程施工中，不僅可以縮短施工工期，還可以提高工程質量，并能為高速公路工程經濟效益與社會效益的實現提供可靠的保障。

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