探討公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

李亞軍（延安大學(xué)西安創(chuàng)新學(xué)院，陜西　西安　710100）

?

探討公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

李亞軍
（延安大學(xué)西安創(chuàng)新學(xué)院，陜西西安710100）

摘要：隨著我國經(jīng)濟總體水平的上升，各行各業(yè)交通運輸量以及物流量大幅度增長，因此我國的公路橋梁面臨前所未有的巨大挑戰(zhàn)，公路工程施工中，路基施工是最為重要的環(huán)節(jié).路基施工的質(zhì)量不但對整個公路工程的整體質(zhì)量以及使用壽命具有直接的影響，而且對施工結(jié)束后，路面車輛行駛的安全性也有重大的影響.正因如此，不斷提高和完善公路路基施工技術(shù)，改進(jìn)公路路基施工過程中的管理以及質(zhì)量檢測系統(tǒng)，對提高公路路基施工質(zhì)量具有重要的意義，同時也能推動我國公路工程的可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程.本文旨在探討分析公路工程路基施工的特點以及工程的質(zhì)量要求，對公路工程路基施工中的技術(shù)以及如何控制質(zhì)量進(jìn)行綜述，現(xiàn)將具體情況做以下報告.

關(guān)鍵詞:居住區(qū)；景觀設(shè)計；發(fā)展趨勢

對于整個公路工程而言，公路路基的質(zhì)量是保障整個公路工程質(zhì)量最根本的基礎(chǔ)，公路路基施工主要包含公路路基檢測、維護管理以及施工設(shè)計等諸多內(nèi)容，是一項相對復(fù)雜綜合性較強的工程，主要表現(xiàn)在施工工序繁瑣復(fù)雜，施工要求具有較高的施工水平[1].公路路基主要是采取土石方來構(gòu)造公路路基，為公路路面建造夯實的基礎(chǔ).因在公路路基的實際施工過程中，難免受到各方面因素的影響，所有要求我們必須不斷改進(jìn)公路路基施工各方面的技術(shù)，提高施工質(zhì)量的檢測，從而使得公路路基工程能夠高效有序的順利開展.

1　公路路基的施工特點以及施工質(zhì)量的要求

路基施工特點主要包含以下幾個方面，首先是路基工程要求較高；在整個公路工程中，路基的施工質(zhì)量，直接影響著整個工程的質(zhì)量，因此，對工程路基的質(zhì)量要求相當(dāng)嚴(yán)格[2].路基施工質(zhì)量是評估整個公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵，如果一個公路工程在路基施工質(zhì)量上出現(xiàn)問題，則說明施工中運用施工技術(shù)水平相對較低，也會降低整個公路工程的總體施工水平；其次是路基施工中的統(tǒng)籌規(guī)劃；公路路基施工，是集系統(tǒng)與綜合性為一體的規(guī)劃工作，因路基施工過程中存在很多潛在的影響因素[3].為盡可能避免不確定因素對路基施工質(zhì)量的影響，因此公路路基施工，要進(jìn)行全面規(guī)劃以及協(xié)調(diào)具體施工方案，施工管理要做到統(tǒng)一規(guī)范以及安全有序，從而提高施工質(zhì)量、經(jīng)濟效益以及社會效益；最后是要求要有較高綜合素質(zhì)的施工人員；公路路基施工作業(yè)主要是在戶外，在加之我國地質(zhì)地貌差異巨大，大部分地區(qū)土質(zhì)性普遍較差，因此在路基施工期間，首先要對路基土質(zhì)進(jìn)行加固與處理，在這上述過程中，就要求施工人員具有強烈的責(zé)任心、積極的工作態(tài)度以及專業(yè)素養(yǎng)，如果施工人員對公路路基質(zhì)量不重視，甚至有為追求利益，而偷工減料等情況發(fā)生，將會嚴(yán)重影響公路路基施工質(zhì)量，為以后的路面施工留下隱患.

2　公路路基施工期間的質(zhì)量要求

2.1路基開挖技術(shù)

針對不同路段公路路基的存在的工程特點，需要選取合適的開挖技術(shù).針對本身公路較短的公路路基，采取橫挖方法，一次性挖到設(shè)計要求的深度；針對路塹深度較深時，可分成幾個臺階進(jìn)行作業(yè)[4].針對自身公路較長時的路塹，采取縱挖法，在路塹寬度與深度均不大時，根據(jù)橫斷面全寬縱向分層作業(yè)；針對施工公路寬度以及深度均較大時，采取通道式縱挖法作業(yè)；針對施工公路超長路塹，采取分段縱挖法進(jìn)行開挖作業(yè).隨著公路路基的開挖作業(yè)，實時組織縱向以及橫向排水施工，從而確保在公路路基在雨季作業(yè)是不會積水，同時及時對邊溝以及邊坡進(jìn)行修整維護，加強邊坡的穩(wěn)定性[5].

2.2對路基施工材料質(zhì)量的把關(guān)

路基施工材料作為保障路基施工質(zhì)量的核心基礎(chǔ)，材料的好壞直接決定了路基施工質(zhì)量，正因如此，在公路路基施工建設(shè)中，必須對路基施工材料進(jìn)行把關(guān).具有方法首先是，負(fù)責(zé)公路路基施工單位，嚴(yán)格把控路基填料的質(zhì)量，清除不合適以及不合格的填料，路基填料的厚在35cm以內(nèi)最為適宜.其次是在確定填料之前，施工方必須嚴(yán)格按照公路路基施工要求，對先現(xiàn)場土質(zhì)以及所選填料土質(zhì)，進(jìn)行檢驗，了解土質(zhì)的物理特性，測試土質(zhì)的含水量以及干容重，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果制定合理科學(xué)的路基填筑方案；最后是選擇適合的路基材料，確保是高質(zhì)量的路基施工材料，使得路基施工建設(shè)要滿足有關(guān)的使用要求以及有關(guān)規(guī)定[6].對于不同地區(qū)不同的土質(zhì)情況，在進(jìn)行公路路基施工前，需要對施工現(xiàn)場的土質(zhì)，進(jìn)行彈性擊實驗，然后結(jié)合實驗結(jié)果，對土質(zhì)進(jìn)行選擇，土質(zhì)中的顆粒越細(xì)小，則砂性土質(zhì)內(nèi)的彈性模量越高，土質(zhì)自身的彈性模量就越低.因此在公路路基施工建設(shè)中，要盡可能的選擇砂性土質(zhì)作為填筑材料.此外，就是在石方的填筑過程中，對填筑石方顆粒的直徑以及強度指標(biāo)，要進(jìn)行嚴(yán)格控制.

2.3公路路基排水以及質(zhì)量的控制

首先是地面排水設(shè)計，主要用來將有可能停滯在路基范圍以內(nèi)的地面水迅速排除到路基以外，并防止路基以外的地面水流入路基范圍，以免下滲浸濕路基土體或形成漫流沖刷路基邊坡(如側(cè)溝、排水溝、天溝等)；其次是地下排水設(shè)計：主要是根據(jù)水文和地質(zhì)條件修筑于地面以下一定深度，用來截斷、疏干、引出地下水或降低地下水位，以使路基及邊坡保持干燥狀態(tài)，提高土的穩(wěn)固能力（如排水槽、滲水暗溝、滲井等）.

公路工程在長時間使用過程中，公路路基極易遭受雨水的軟化以及侵蝕，在雨水侵蝕的作用下，公路路基會產(chǎn)生垮塌、滑坡以及下沉等現(xiàn)象，從而對路基結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的破壞，尤其是對于一部分雨量充足的地區(qū)，倘若路基沒有科學(xué)合理的排水系統(tǒng)，可能會造成雨水長時間淤積不能消退，導(dǎo)致長期侵蝕公路路基，造成嚴(yán)重的后果[6].因此在路基施工過程中，必須做好公路路基排水系統(tǒng)的設(shè)計，并進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把控.公路路基排水系統(tǒng)的設(shè)計，要充分與公路周圍的排水設(shè)施相結(jié)合，從而達(dá)到集中排水以及排石的目的，同時需要完善縱坡、橫坡、截水、邊溝以及急流槽的設(shè)計施工，完善公路路基排水系統(tǒng)，確保其排水通暢[7].此外，在公路路基施工期間，需要將進(jìn)行路基填筑時，可能會形成路拱考慮其中，所以要在公路重點位置設(shè)計排水設(shè)施，促使雨水順利排出路基，維持公路路基的干燥，從而提高公路路基排水性能，延長公路使用年限.

2.4公路路基邊坡以及質(zhì)量控制

常規(guī)情況下，公路路基坡度設(shè)計科學(xué)合理，即使路基邊坡較高，也能保持路基的穩(wěn)定性.但在實際施工建設(shè)期間，公路路基極易受到施工地區(qū)的地質(zhì)、地貌以及地形的制約，如果單一的考慮路基邊坡坡度以及高度的設(shè)置，將會導(dǎo)致在整個工程竣工后，產(chǎn)生較多的質(zhì)量問題.因此，在對路基邊坡設(shè)計時，要充分結(jié)合施工地區(qū)的地質(zhì)地貌，進(jìn)行合理科學(xué)的設(shè)計[8].比如，在一個巷口位置施工時，在主線立交填筑高度>5m的情況下，且土質(zhì)屬于吹填砂，倘若在施工前公路路基施工期間，填土高度超過了施工的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，此時必須對公路路基進(jìn)行吹填砂處理，因此在公路路基施工期間，需要充分考慮施工地區(qū)的具體情況[9].此外，在對非軟土段的公路路基施工中，公路路基的邊坡坡度，需要嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，在軟土段路基施工中，也需要充分考慮公路路基在長時間的使用過程中，路基必然會發(fā)生下沉現(xiàn)象，因此在實際的路基施工中，要使得實際施工的路基邊坡坡度要比設(shè)計的坡度上當(dāng)對大一點，具體數(shù)值可以通過計算地基以及路基設(shè)計參數(shù)，從而得出路基邊坡坡度的最大值，在以計算結(jié)果為依據(jù)，進(jìn)行科學(xué)合理的施工建設(shè)，不斷增加公路路基的牢固性與穩(wěn)定性[10].

2.5路基壓實施工以及質(zhì)量的控制

在公路路基施工過程中，施工路段土層的含水量與碾壓的質(zhì)量，直接影響著公路路基的壓實效果，因此，要嚴(yán)格要求公路路基的碾壓質(zhì)量.具體方法首先是，嚴(yán)格控制施工路段的含水量；公路路基土層中的含水量多少，直接對公路路基的壓實密度產(chǎn)生影響，因此在對公路路基壓實作業(yè)中，施工人員必須準(zhǔn)確掌握壓實路基的含水量情況，并加以控制.當(dāng)公路路基含水量較高時，施工人員可對路面鋪撒石灰粉，進(jìn)行人工干燥處理，讓其充分吸收路基土層水分，待達(dá)到條件后，在進(jìn)行碾壓作業(yè)[11].如果工程要求需要連續(xù)施工時，需要注意的是要盡可能避免日照直接照射或是雨水侵蝕路基土層，因在上述情況下，公路路基土層中含水量會產(chǎn)生很大的變化，不利于是施工指標(biāo)的控制；其次是對碾壓質(zhì)量需要嚴(yán)格控制；公路路基碾壓是在公路工程中非常重要的組成部分，直接關(guān)系著施工的整體質(zhì)量，因此需要嚴(yán)格控制公路路基的碾壓質(zhì)量.在選擇碾壓設(shè)備時，首先要選取適合噸位以及型號的碾壓機，在碾壓期間需要根據(jù)，公路路基的具體情況制定碾壓次數(shù)以及方法，同時要保證碾壓的以及均勻性.不同噸位以及型號的碾壓機，在進(jìn)行公路路基碾壓時，取得的碾壓效果差距較大，因此，需要根據(jù)碾壓公路路基的具體情況，選取適合的碾壓設(shè)備，碾壓質(zhì)量才有保障[12].同時還要結(jié)合不同施工地區(qū)的地質(zhì)地貌條件，由于路基碾壓次數(shù)的要求不同，因此要深入分析施工路段的具體地質(zhì)情況，做到實時調(diào)整碾壓的次數(shù).此外，在公路路基碾壓期間，需要選擇合適的碾壓方法，避免在碾壓時，造成公路路基兩側(cè)密度不一致，導(dǎo)致公路路基不均勻現(xiàn)象的產(chǎn)生，從而影響整個公路工程的施工進(jìn)度和質(zhì)量；最后是在路基碾壓過程中，需要隨時注意路基的表面的平整度，保證整個公路工程施工均勻性，公路路基的平整度也是制約和影響工程進(jìn)度以及質(zhì)量的重要因素，只有做好碾壓質(zhì)量的把控，才能有效控制施工的質(zhì)量以及進(jìn)度.

2.6路基防護的質(zhì)量控制

公路路基施工完成后，需要加強路基的防護以及質(zhì)量控制，具體方法主要包括，首先是可以通過在公路路基邊坡上地方種植草皮以及樹木等綠色植被，既可以周邊環(huán)境，也可以預(yù)防坡面巖層風(fēng)化脫落和雨水的沖刷；其次是采用土工格柵對沿河路段公路路基進(jìn)行防護，同時采用聚氨酯或者聚酯類對路基邊坡進(jìn)行防護，避免水浪的沖擊，從而保證公路路基的穩(wěn)定性[13].

2.7路基填筑技術(shù)

對施工公路路基填筑主要以3階段、4區(qū)段以及8流程的施工原則進(jìn)行施工.其中3階段主要是指準(zhǔn)備階段、施工階段以及整修階段；4區(qū)段主要是指土質(zhì)填筑區(qū)段、平整區(qū)段、檢驗區(qū)段以及碾壓區(qū)段；8流程主要是指施工準(zhǔn)備測量放線、路基基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、驗收簽證、路面整形以及邊坡修整.進(jìn)行公路路基填筑過程中主要方法包括：首先是對公路路基進(jìn)行填筑施工時，制定合理的土方調(diào)配以及運土線路至關(guān)重要，因此，公路路基布土?xí)r需要根據(jù)后八輪運輸車每車以15立方計算，設(shè)置6*8cm灰線網(wǎng)格，每個放置一車填筑材料，這樣正好保證鋪開后厚度為30cm.自運輸車從挖方出把填筑土運抵填筑現(xiàn)場，根據(jù)從左到右，從前到后的原則，每個網(wǎng)格放置一車填筑材料，由專業(yè)人員指揮負(fù)責(zé)放置填筑材料；其次是檢測人員與碾壓機隨行，以各樁底層標(biāo)高為依據(jù)，控制好表面的頂層標(biāo)高，控制填土的厚度，以達(dá)到設(shè)計厚度，同時需要注意松鋪厚度，使其與試驗段松鋪參數(shù)一致；再次是以公路路基的填土厚度以及密實度為標(biāo)準(zhǔn)，制定出碾壓的順序、速度以及次數(shù).在路基碾壓過程中首先要進(jìn)行靜壓，然后在進(jìn)行振動，順序以先兩側(cè)后中間、先慢后快為原則，行與行之間重疊寬度不得低于0.4—0.5m，相鄰區(qū)段重疊不低于1.5—2.0m.小半徑曲線區(qū)段，采取由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式碾壓方法；最后是針對半填半挖以及填挖交接位置的公路路基，根據(jù)填挖方要求進(jìn)行操作，填方常規(guī)的要從抵處開挖，根據(jù)路基頂面的不同高度，對壓實的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制[14].

3　結(jié)束語

綜上所述，在公路路基建設(shè)過程中，需要充分結(jié)合公路路基施工的特點以及施工地區(qū)的地質(zhì)地貌，主動采取高水平、科學(xué)、合理的施工技術(shù)，對公路路基施工的各環(huán)節(jié)加強控制，嚴(yán)格要求施工質(zhì)量，改善公路路基整體性能，提升實際操作中公路路基的施工質(zhì)量，從而促進(jìn)我國公路工程的健康有序發(fā)展.

參考文獻(xiàn)：

〔1〕徐立功.公路工程路基施工中強夯法的應(yīng)用技術(shù)解析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2014(28):304-304.

〔2〕范加樂,潘鋒.關(guān)于公路工程路基施工的質(zhì)量問題探究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014(27):213-213.

〔3〕張計軍.公路工程路基施工中強夯法的應(yīng)用技術(shù)[J].裝飾裝修天地,2015(9):272-272.

〔4〕賀素芳.公路工程路基施工的質(zhì)量控制措施[J].商品與質(zhì)量?建筑與發(fā)展,2014(8):204-204.

〔5〕張京生.淺談公路工程路基施工的質(zhì)量問題[J].黑龍江交通科技,2014(10):79-79,81.

〔6〕姚洪濤.淺談公路工程路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2014(2):43-43.

〔7〕劉青玉.如何把握公路工程路基施工注意問題[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2014(26):204-204.

〔8〕杜君.公路工程路基施工的質(zhì)量問題探析[J].城市建設(shè)理論研究,2014(14).

〔9〕李鵬.公路工程路基施工質(zhì)量管理技術(shù)措施[J].新材料新裝飾,2014(4):284-284.

〔10〕姬恒利.淺談公路工程路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)[J].黑龍江科技信息,2013(35):230-230.

〔11〕田旭.公路工程路基施工中的路基填筑與壓實技術(shù)[J].建材與裝飾,2014(23):178-178,179.

〔12〕何佳.公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)探究[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（下）,2015(3):171-171.

〔13〕左潔.公路工程路基施工新材料新工藝的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2015(16):212.

〔14〕胡好枝.公路工程路基施工作業(yè)質(zhì)量控制技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技,2014(11):17-17,19.

收稿日期：2015年11月17日

中圖分類號：U231.1

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1673-260X（2016）01-0130-03