區域間商貿流通產業發展差異化的內部影響因素分析

楊敏茹

內容摘要：由于我國各地區經濟發展水平的差異，各地商貿流通產業發展水平也參差不齊。東部沿海地區由于地理位置優越，政策環境優良，商貿流通業較為發達。筆者通過因子分析法對商貿流通產業區域差異化的內部影響因素進行了分析，并在實證分析的基礎上，提出相應的政策建議。

關鍵詞：商貿流通 區域差異 因子模型

中圖分類號：F713 文獻標識碼：A

商貿流通業區域差異的成因

（一）市場化水平

市場化水平差異是我國各地商貿流通產業差異的表現之一。東部地區靠近海洋，很多東部城市很早就發展成了對外貿易的重要港口，使得商貿流通產業能夠快速發展。一方面市場化水平的不斷提高推動了以市場為中介的商貿流通業的迅速發展，另一方面流通產業的不斷發展又反作用于市場。中西部地區地理位置決定了商貿流通產業發展不足，再加上內陸地區對外開放時間較短，市場化程度較低，整體市場經濟發展狀況與東部地區有較大差距，上述種種因素都制約了中西部地區流通產業的發展（曹金棟等，2005）。

（二）工業化水平

工業化程度與商貿流通效率發展水平是相輔相成的。工業化水平的不斷提高，可以顯著拉動投資，刺激消費，促進商貿流通業的發展。新型工業化的發展必須以商貿流通產業發展作為支撐，因為商貿流通產業是社會再生產、商品價值不斷得到實現的必要條件。我國東部沿海地區經濟發展水平較高，工業化程度較高。較高的工業化水平刺激了投資的增加和進出口貿易量的提高。中西部地區工業化程度偏低，對當地的經濟發展貢獻不足，限制了當地人民的消費需求，從而制約了中西部地區商貿流通產業的發展。

（三）經濟結構

商貿流通產業連接了經濟結構中的生產環節和消費環節，而東部沿海地區和中西部地區經濟結構上的主要差異體現在生產結構和消費結構方面。從生產結構角度來說，東部地區產業結構不斷升級優化，尤其是第三產業的長足發展增強了商貿流通產業發展的活力與動力。從消費結構來說，東部地區開放的消費理念、較高的人均收入水平使得該地區人們的消費需求和消費能力明顯強于中西部地區。中西部地區，產業結構和消費水平都處于落后地位，制約了當地流通產業的發展。

（四）政府政策

改革開放中，我國制定的改革政策是差異性的，東部地區由于優良的地理位置，改革開放要早于西部地區。在漸進式政策的影響下，東部地區率先發展經濟，良好的政策優惠造就了優越的投資環境，吸引了大量港、澳、臺以及外資機構，進一步為東部地區商貿流通產業的發展提供了良好的平臺。另外中央政府制定的不平衡發展政策，比如給予東部地區設立特區、增加投資等一系列特殊優惠政策，極大地促進了東部地區商貿流通業的快速發展，另一方面也加大了中西部地區與東部地區商貿流通業的不平衡性（曹靜，2012）。

商貿流通業發展區域差異的評價分析

（一）評價思路

商貿流通效率能夠反映商貿流通業發展水平的實質。一般來說，流通效率越高，對于商貿流通業發展的促進作用越明顯。可以說各個地區商貿流通效率的高低直接導致了商貿流通業的區域差異。其次，商貿流通業發展水平是一個立體的概念。要有效地衡量商貿流通水平的高低，就必須將各個維度都納入分析框架之中。而商貿流通效率是一個多維度、立體的指標，能夠涵蓋商貿流通業發展的各個方面，適合于全面地衡量商貿流通業發展水平的高低及區域差異。

（二）指標體系的建立

筆者將商貿流通效率定義為狹義的商貿流通功能的效率，具體表現為連接生產環節與消費環節的效率、促進經濟發展的效率、推動其他經濟部門運行的效率。本文擬從流通規模、經濟貢獻、信息化程度、基礎設施以及市場環境五個維度來選取一級指標，以衡量商貿流通效率。在一級指標的基礎上，分別建立15個二級評價指標（高鐵生，2013）。具體指標如下：

流通規模指標是從商貿流通業自身出發，測度其自身發展狀況，包括流通業的固定資產投資、流通業生產總值、流通業企業主營業務利潤共計3項二級指標；經濟貢獻指標測度的是流通業對當地就業以及經濟發展的拉動作用，包括流通產業勞動力就業指數和流通產業貢獻率共計2項二級指標；信息化指標主要測度互聯網的普及發展程度，主要包括地區互聯網普及率、地區CN注冊域名數共計2項二級指標；基礎設施指標衡量商貿流通發展所依賴的基礎設施，主要包括億元以上交易市場數、地區貨運量、地區運輸線路長度、地區貨物周轉量共計4項二級指標；市場環境指標主要衡量當地的市場情況與交易背景，主要包括地區生產總值、城鄉居民儲蓄存款、億元以上商品交易市場成交額、居民消費支出共計4項二級指標。

（三）因子分析模型

本文以我國31個省、自治區、直轄市（不包括港澳臺地區）為樣本，以15個二級指標為變量，采用因子分析法減少變量個數，然后進行特征分析和綜合評價。選取指標均來自于中華人民共和國統計局官方網站，考慮到數據的可得性和有效性，收集2013年相關數據作為樣本值（陳夢莜，2014）。

1.提取因子。表1表明因子特征值大于1.0000的共有4個因子，其方差貢獻率分別為61.623%，19.745%，5.641%，4.867%，前4個因子的方差累積貢獻率已達91.876%。因此本文選取前4個因子作為共性因素就能夠解釋原始變量91%以上的信息，足夠描述商貿流通效率的總體水平。下文將這4個公因子作為指標來對區域商貿流通效率做出綜合評價。

筆者根據所選取二級指標所能反映的商貿流通情況，將15個二級指標分為四組因子對：商貿綜合因子，該組因子包括地區互聯網普及率、地區CN注冊域名數、流通企業主營業務利潤，該組因子綜合反映了商貿流通業自身發展規律；商貿環境因子，該組因子包括地區運輸線路長度、地區貨運量、地區貨物周轉量等，該組因子主要反映了商貿流通業發展的軟件環境；經濟推動因子，該組指標包括流通業生產總值、流通產業貢獻率等指標，該組因子主要反映了商貿流通業發展的經濟推動作用；就業拉動因子，該組指標包括流通產業勞動力就業指數，它主要反映了商貿流通效率對地區就業的拉動能力。

2.因子得分計算。筆者以各指標的因子方差貢獻率占總方差貢獻率的比重為權重進行加權求和，得出計算我國各省市商貿流通效率的綜合得分公式如下所示：

其中F1、F2、F3、F4分別是公因子1、2、3、4的得分。由上述公式計算得到的綜合得分F，可用來綜合評價各省市商貿流通的發展狀況，F得分值越低，就說明該省市的商貿流通效率越低，反之越高。計算結果如表2所示。

由表2中因子得分數據可以看出，我國商貿流通業發展差距很大，各區域之間的商貿流通效率差別比較大。其中每個省份內部之間，綜合發展因子、發展環境因子、經濟推動因子、就業拉動因子也存在著發展不平衡現象，即一個方面或者幾個方面發展比較迅速，而其余方面則比較落后。因此每個區域應該針對當地的優缺點，進行有選擇的發展。綜合因子（F）得分大于0的共有11個省份，僅占全部省份的35.48%，而得分小于0的共計20個省份，說明我國商貿流通業發展并不樂觀，整體上商貿流通效率偏低。其中得分較高的多數是東部區域，前三名分別是北京、廣東、上海，說明這些地區流通業發展水平較高，商貿流通綜合效率較高。而中西部地區排名則相對靠后。中西部商貿流通業與東部地區相比有較大差距，但是中西部地區內部商貿流通業區域發展較為均衡，相反東部地區之間的商貿流通效率則差異較大，且表2中數據顯示，東部地區的發展環境因子、經濟推動因子、就業拉動因子的得分變動幅度都十分明顯，呈現出明顯的跳躍趨勢。同時需要指出的是，我國東部、中部、西部地區的經濟推動因子變化幅度均十分明顯，說明商貿流通對當地經濟發展的推動因地而異，地區之間存在比較大的差異。

商貿流通業區域協調發展的政策建議

（一）開放思路并加強交流與合作

要全面發展以市場為中介的商貿流通業，充分發揮市場資源配置的功能，就必須進一步解放思想，大力提倡競爭效率的理念。尤其是中西部地區，應將市場經濟滲透至當地經濟發展的每個角落。對中西部地區來說，要積極借鑒東部地區的發展成果，與東部地區加強合作，以此帶動落后地區的生產和消費。同時中西部地區應積極與世界其他國家尋求合作機會，抓住“一帶一路”的機會，為當地商貿流通業發展打開一扇世界之窗（方虹，2013）。

（二）進一步完善市場經濟體系

由于之前漸進式改革措施的實施，為東部沿海地區的商貿流通業的發展提供了良好的市場條件，同時也造就了東部地區與中西部地區商貿流通效率差距的擴大。因此為了縮小商貿流通效率區域之間的效率，促進商貿流通業的發展，就必須打破區域市場之間的分割，促進流通產業資源在中西部地區的有效配置，通過市場經濟的方式來帶動中西部地區商貿流通業的發展，豐富當地商貿流通的形式。

（三）進一步提升區域商貿流通的硬件環境

不斷優化商貿流通的硬件環境也是促進商貿流通區域協調發展的一條必經之路。對于中西部地區來說，如果身處惡劣的自然環境之中，基本的交通和通訊都無法滿足，那么完善市場經濟體制和提高商貿流通業效率根本無從談起。因此應加大中西部地區的基礎設施建設，如增加網絡的覆蓋率、加大鐵路、公路的建設力度。只有優化區域的基礎設施，才能從基礎上保證統一市場的形成，中西部地區的商貿流通業才能長足發展，區域之間的商貿流通才能協調發展。

綜上，本文對我國商貿流通效率區域差異情況進行了多層次的評價與分析。結果表明，改革開放以來我國商貿流通業發展迅速，但各區域發展較不均衡，中西部地區的商貿流通效率明顯低于東部地區。各省市在商貿綜合發展、推動經濟、發展環境和拉動就業上各有優劣，各省市應根據自身發展特點，有側重地制定適宜自身情況的政策法規。另外由于可獲得資源的欠缺，本文的研究內容也存在以下缺陷，比如數據的獲得性制約了指標體系的建立、缺乏與發達國家的比較性等，這些都是筆者在未來的研究中需要克服的問題。

參考文獻：

1.曹金棟等.關于流通業戰略性地位的理論探討及對策分析[J].經濟問題探索，2005（2）

2.曹靜.基于典型相關分析的流通產業與國民經濟關聯性研究[J].商業經濟與管理，2012（5）

3.陳夢莜.中部地區商貿流通體系建設研究[J].經濟問題探索，2014（3）

4.高鐵生.關于中國市場體系建設和流通現代化的幾個問題[J].中國流通經濟，2013（5）

5.方虹.中國流通產業組織結構優化與政策選擇[J].財貿經濟，2013（11）