空天視角，俯瞰世界

十九世紀初頁，萊特兄弟以重于空氣的飛行器征服天空，也把航空攝影俯瞰世界的視覺革命帶向空中。航空攝影，存在著巨大的應(yīng)用價值和巨大的市場潛力，成為視覺傳播媒體的支撐點之一，被廣泛應(yīng)用于科技、環(huán)保、軍事等各個領(lǐng)域，成為人類記錄、觀察、認知世界的重要手段。

《航空攝影教程》一書填補了國際國內(nèi)航空攝影領(lǐng)域的理論空白，是迄今第一部有關(guān)航空攝影的百科全書式的系統(tǒng)教程和實用手冊。該書作者牟健為老師是本刊資深編委，既是航空攝影的理論學者又是實踐作者，他以乘數(shù)十種飛機的航攝經(jīng)驗和數(shù)千架次航攝飛行的經(jīng)歷為基礎(chǔ)，歷盡近30年的經(jīng)驗積累和梳理總結(jié)，從國內(nèi)外航攝大師的理論思想中獲得啟示，從自己數(shù)萬幀航攝作品中細選案例，從航攝操作的成功與失敗中提煉自己的感悟。

隨著科技水平的不斷發(fā)展，攝影也越來越普及，越來越方便。軍迷們也有了更多的機會去拍攝心愛的兵器、軍事展覽。那么，如何拍好軍事題材的攝影作品？我刊推出《航空攝影教程》系列文章。

牟健為，《兵器知識》雜志編委，中國新聞攝影學會副秘書長，航空航天新聞攝影學會秘書長。乘各類飛行器航攝兩千余架次，至今保持攝影記者乘殲擊機“空對空”航攝32架次的國內(nèi)記錄。曾航攝歷次三軍聯(lián)合軍演、海軍演習、兩次國慶大閱兵和勝利大閱兵空中梯隊、中外航空母艦等，隨中國艦艇出訪編隊艦載直升機航攝世界三大洋。挑戰(zhàn)生理極限乘特技飛行飛機航攝；連續(xù)8次在萬米高空航攝殲擊機戰(zhàn)術(shù)格斗中空射導彈。

曾獲建國50年突出貢獻攝影工作者；首屆全國“十佳”攝影記者提名獎；首屆中國航空航天攝影大賽綜合大獎等。發(fā)表攝影作品數(shù)萬幅，攝影論文百余篇，文稿數(shù)百萬字。榮立二等功1次，三等功7次。

航空攝影的使命要求攝影師技巧運用必須敏捷嫻熟，并且應(yīng)該從“玩兒相機”這種技術(shù)層面中擺脫出來，進入更加廣闊的影像藝術(shù)表現(xiàn)領(lǐng)域。

航攝中如何凝結(jié)旋翼揮舞

凝結(jié)旋翼揮舞，就是定格飛機槳葉的影像虛化程度。槳葉的成像虛實能夠傳達出動感的強弱效果，因此應(yīng)該掌握不同類型的飛行器旋翼轉(zhuǎn)動速度常識，以便根據(jù)效果需要把握畫面中旋翼凝結(jié)的程度。

旋翼揮舞速度飛行器螺旋槳的舞動速度，一般在每分鐘300～2 000轉(zhuǎn)之間。直升機槳葉旋轉(zhuǎn)較慢，固定翼飛機槳葉轉(zhuǎn)動相對較快。攝影師不必去計算旋翼轉(zhuǎn)速與快門速度間的精確數(shù)據(jù)，只要在實操中注意體會，就能掌握技巧。

旋翼凝結(jié)參數(shù)攝影師可以在1/5秒至1/500秒的快門速度中，尋求旋翼不同程度的虛化效果。亦可用1/500秒至 1/2 000分之一秒以上的快門速度，讓旋翼相對凝固定格。

慢速跟蹤拍攝運用1/200秒以下慢速快門，飛機槳葉就會不同程度的舞動起來。但是，攝影師乘坐的飛機以及被攝主體都在高速運動，這么慢的快門速度無法端穩(wěn)相機凝結(jié)影像，只能運用追隨拍攝法，瞬間搖動相機跟蹤被攝飛機按動快門。

航攝中如何凝結(jié)失態(tài)瞬間

失態(tài)瞬間，就是非常機動中失去正常狀態(tài)的一刻。凝結(jié)失態(tài)瞬間，就是攝影師運用攝影技巧和藝術(shù)夸張，凸顯飛行器機動變化中機體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的瞬間狀態(tài)，顛覆視覺平衡習慣，渲染失去常態(tài)形成的特殊造型，加強影像的視覺沖擊力效果，以展示飛行器的優(yōu)越性能和飛行員的操控水平。

飛行器的失態(tài)機動飛行器在作使命科目飛行時，都會出現(xiàn)程度不同的失態(tài)，帶來千變?nèi)f化的機體結(jié)構(gòu)立面變化，這些瞬間形成的影像具有絕對的唯一性。其機動角度變化越大，飛行失態(tài)越重，其形象表現(xiàn)力度就越突出。所以，航空器攝影的形象沖擊力基礎(chǔ)，建立在高難度飛行所造成的視角變化程度之上。

攝影師的失態(tài)記錄陌生，是視覺沖擊的要素。攝影師應(yīng)該在被攝主體失態(tài)飛行的機動變化中，發(fā)現(xiàn)高難和高潮部分，撲捉最為奇特的狀態(tài)，截留下那些常人難以察覺的陌生景象。攝影師除了記錄飛行角度帶來的機體結(jié)構(gòu)變化，還應(yīng)調(diào)動藝術(shù)天賦，把飛行器與天空融為一體，用線條造型、光影造型、天象背景等諸多藝術(shù)元素，達到烘托氣勢、渲染氣氛的藝術(shù)效果。

制作中的失態(tài)渲染后期制作是強調(diào)飛行器失態(tài)，形成視覺沖擊的關(guān)鍵。首先，盡量剪裁掉沒有表現(xiàn)力的空白面積，盡量讓主體充滿畫面。其次，通過剪裁加大或減小飛機的迎角角度，讓主體線條與畫面底邊形成一定的角度差，以凸顯或減弱飛行器的失衡程度。第三，調(diào)整影像明暗和色調(diào)，讓色淡、色濃、高調(diào)、低調(diào)效果渲染現(xiàn)場氣氛，烘托失衡飛行氣勢，最大限度地釋放失態(tài)主體的視覺沖擊力效果。

可信性的幅度控制真實性是航空攝影的生命線，攝影師在渲染和夸張飛行器失態(tài)效果時，可以挑戰(zhàn)人們的視覺習慣，但不能超出一定限度。要了解戰(zhàn)斗機、民航機、直升機、熱氣球等各種不同飛行器的性能極限。比如：戰(zhàn)斗機的飛行角度變化似乎360度無所不能；民航機的飛行平衡度就有一定的限制；而熱氣球、飛艇等漂浮飛行器就只能是四平八穩(wěn)的。

如果脫離實際超極限任性發(fā)揮，就會產(chǎn)生“視覺空難”以失真而失敗。[編輯/王瑾]