柴油車變天？

車氏

由于“排放門”，直接受害者可能就是柴油車本身，那么柴油車在全球會逐步成為歷史嗎？

大眾柴油車“排放門”已形成了汽車界非常大的丑聞。針對這一事件，不僅美國政府抓住不放，謀劃著史無前例的處罰；而且在得知丑聞暴露以后，許多國家也在緊鑼密鼓的展開調查，其目的就是在維護本國消費者權益的同時，也希望借此大撈上一把。為此，在大眾柴油車問題不斷發酵的同時，人們也希望更多的了解，柴油車是不是會因此而一蹶不振，其相應的技術是否會因此而蒙受損失。

雖然說，這一次柴油車造假現象是由大眾汽車引發的，但這一事件也迅速使更多的高檔車企卷入。據英國相關媒體報道，就連日系車許多企業，也在相應的檢測中爆出了柴油車檢測的嚴重超標問題。雖然，這些日系車產品超標值僅為大眾汽車的六分之一，但卻在具體的檢測中，比標準高出了近六倍！這不能不說，柴油車所面臨的造假問題，已經成了整個行業的潛規則。

面對著如此眾多企業的造假與作弊，盡管調查與處罰會接踵而至，但柴油車發展問題，也不可避免地成為困擾行業發展的關鍵。這其中，既有對柴油車技術的信任問題，也有消費者如何看待柴油車的問題。更有國際標準的制定是否起到了拔苗助長的疑惑問題，都無不是柴油車問題發酵以后最需要制造業反思的大問題。

對于柴油車來說，由于這項技術是從軍工產品衍生而來，這就意味著，柴油機在同等情況下，自然會在動力以及節能等諸多方面，具有得天獨厚的優勢。特別是，二戰以后，德國企業通過幾十年的不斷發展與研究，使得汽車裝配的柴油機技術，達到了前所未有的高度。而這一次，在柴油機技術造假的情況下，很顯然是由于柴油機技術的不穩定所致。既然能夠在特定狀況下，使燃油的排放值表現的合乎標準，那么，自然就說明了，柴油機技術在一定狀況下，是具備符合條件的技術水平的。只是由于相應的成本，或許也存在著企業取巧，這都形成了現在這種不得不造假的現象。

可以看得出來，在大眾“排放門”東窗事發后，國內的反應并沒有像意料中的那樣強烈。這不僅僅是因為，國內合作制造的汽車產品，并不是運用的柴油機技術，還在于，國內的造假現象嚴重，對于大眾單一技術的造假現象，確實很難有怎樣的底氣加以應對。所以，這就使得國內在大眾“排放門”問題上，卻是出現了反應低調的結果。

盡管如此，這并不意味著國內就不該重視“排放門”現象，而是需要更好地引以為戒以及更好的借這一事件反思自身對造假事件的認識，這才能夠在問題爆發以后，使自身免受更多損失。

同樣，在這次事件發酵的過程中，可以看得出來，政府的態度已經有了諸多變化。像國際上，且不說美國政府的蠻橫無理，就連韓國與印度政府的態度，都與國內形成了很大的反差。在這方面，由于韓國政府第一時間宣布進行調查，結果不僅使眾迅速進行了道歉，而且也承諾會在第一時間對問題柴油車進行召回。國內政府雖然低調的面對此事，但從防患于未然以及建立新標準的角度上看，本應該不能有任何拖沓的現象存在，這恐怕才真正稱得上是為消費者謀求利益。

應該說，盡管國內的柴油汽車僅為進口的一千九百多輛，但這同樣是巨大的消費群體，消費者雖不敢奢望有超出國際的補償出現，但也需要明確道歉，享有與其他國家消費者一樣的待遇。所以，在調查大眾柴油車欺詐問題上，國內只有與國際市場同步，才能真正反應我們的態度更加積極。與此同時，這次事件也著實暴露了我們自身的標準與監督的短板，如果政府管理部門，能夠借這個機會行動起來補足短板與缺失的話，不僅會讓消費者心里更踏實，而且也會使國內汽車市場的各方面標準得到有效提升，這才是一舉多得的問題。

在涉及到國際標準與造假現象的問題上，既然這么多企業同時進行造假，那就說明了造假很大成熟上是企業無可奈何的表現！可以看得出來，這一次所涉及的企業，既有汽車制造企業，同樣也有相應的研究機構與人員，盡管事情被暴露以后，許多人都在努力撇清與自身的關系，像博世作為汽車的研究機構，第一時間就站出來澄清這只是用于試驗，也提醒企業不要怎樣怎樣。這貌似與博世本身無關，但如果深究起來就不難發現，作為這項技術的研究一方，如果明明知道企業將這一技術用做造假，而沒有對社會進行公布，本身就說明博世具有著知情不報以及協助造假的巨大嫌疑。這就如同，化學家明明知道自己是研制新型毒品，而還要提醒制毒者，“這種毒品只能用于試驗，而不能作為量產產品”，顯然是不能具有說服力的！所以，在國際上抓住大眾汽車造假的同時，也應該對技術研究方進一步調查與追責，這才能夠真正的取信于民。

而另一方面也可以看出，造假現行的頻繁出現，也是與國際社會制定的標準過高、過嚴不無關系。像歐盟的汽車排放標準一年一個樣，而且相應的標準與處罰也越來越嚴苛，這就不得不使企業在降低成本以及追求產品利潤的雙重需求下鋌而走險。所以，這就需要國際社會再執行相應的標準時，理應考慮企業的承受力與標準的人性化，這才是避免發生新的詐騙現象的關鍵所在。

客觀地講，由于這一次大眾汽車所出現的“排放門”現象的不斷發酵，也使德國制造業產生了巨大的恐慌情緒。一方面，企業的影響很難用簡單的資本損失計數；另一方面也讓新技術的發展受到重創。別的不說，就拿新技術的標準與時間來講，企業試圖繞過標準打造的新技術，都存在著或多或少的水份問題，如果因為柴油車事件就可以搞垮一個企業的話，甚至否定掉柴油汽車的話，那么誰還敢嘗試新技術的發展呢？！所以，這一次，大眾“排放門”所引發的危機，已不僅僅是大眾汽車的危機，更是所有汽車企業的危機，這才是最令行業感到糾結的大問題。