自主研制：臺灣地區(qū)首次展出中空長航時無人機

文/溫杰

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自主研制：臺灣地區(qū)首次展出中空長航時無人機

文/溫杰

2015年8月13日至16日，臺北航空航天暨防務(wù)技術(shù)展覽會（TADTE）在臺北世界貿(mào)易中心舉行。本屆展會首次設(shè)置了無人機展區(qū)，參展商數(shù)量從2013年的3家增加到12家，其中最引人注目的是，臺灣中山科學(xué)技術(shù)研究院首次展示了一種中空長航時（MALE）無人機。這是其成立以來研制的最大尺寸的無人駕駛戰(zhàn)術(shù)平臺，可以攜帶多種載荷，用于情報搜集、監(jiān)視、偵察、環(huán)境研究和海岸巡邏等任務(wù)。

自主研制起步

中國臺灣地區(qū)自行發(fā)展無人機經(jīng)歷了從無到有的過程。早在20世紀90年代初，臺“國防部”就開始考慮引進和裝備一種戰(zhàn)術(shù)無人機。經(jīng)過多年評估，臺軍方希望購買一種航程遠、機載設(shè)備先進的無人機，并多次與美國私下洽談，希望得到“捕食者”無人機，但都遭到婉言拒絕，一直未能如愿。

究其原因，美國國防部如果向臺灣銷售“捕食者”無人機，就必須對臺灣軍方開放GPS導(dǎo)航衛(wèi)星的軍用信道，而美國國防部不愿意輕易對外開放，因此沒有同意出售這種型號無人機。于是，臺灣軍方?jīng)Q定由下轄的中山科學(xué)技術(shù)研究院著手研制集偵察和攻擊于一身的無人機。

此前，中山科學(xué)技術(shù)研究院曾經(jīng)在90年代中后期自行研制出“天隼”系列小型多用途無人機。其中，“天隼2”無人機的最大起飛重量120千克，有效載荷25～30千克，可攜帶電視攝像機和前視紅外傳感器。該機可以執(zhí)行多種軍事任務(wù)，包括實時戰(zhàn)場偵察、目標捕獲、目標跟蹤和通信中繼任務(wù)。

在此基礎(chǔ)上，中山科學(xué)技術(shù)研究院開始研制“中翔”系列無人機，主要用來執(zhí)行晝夜偵察、目標監(jiān)視、跟蹤定位和電子戰(zhàn)等任務(wù)。1999年6月，“中翔2號”無人機首次公開展示，研制與測試工作持續(xù)到2005年，一共生產(chǎn)了5架原型機。在投入批生產(chǎn)后，“中翔2號”更名為“銳鳶”，是一種全天候、長航時、多用途戰(zhàn)術(shù)無人機。該機配備了光電和紅外傳感器，最大飛行速度180千米/時，最大飛行高度為4572米，續(xù)航時間達到8小時。

2008年，一架“銳鳶”無人機曾經(jīng)參加了“漢光”演習(xí)。當時，該機主要任務(wù)是飛到演習(xí)場的上空，獲取演習(xí)的圖像，再把這些圖像實時傳回到觀禮臺的屏幕上。由于傳感器的性能有限，“銳鳶”傳回的圖像不太清晰。2013年9月底，“銳鳶”無人機經(jīng)過一年時間的訓(xùn)練和試飛評估后，正式具備了初始作戰(zhàn)能力，執(zhí)行偵察、戰(zhàn)場管理等任務(wù)。2014年3月，臺灣地區(qū)陸軍特種作戰(zhàn)部隊裝備了8套“銳鳶”無人機系統(tǒng)，每套包括4架無人機，共計32架。

總體設(shè)計特點

2010年10月，英國《國際飛行》報道了中國臺灣推出本土無人機研制計劃的一些情況。當時，臺“國防部”表示，臺灣地區(qū)空軍已經(jīng)確定了無人機的需求，在采辦清單中沒有考慮任何美制偵察機。這表明，臺灣不會尋求從美國采購RQ-4“全球鷹”，而將致力于發(fā)展本土研制的無人機。據(jù)稱，中山科學(xué)技術(shù)研究院負責(zé)研制新型戰(zhàn)略無人偵察機。

臺灣《聯(lián)合晚報》在2013年12月22日報道稱，早在2009年，中山科學(xué)技術(shù)研究院根據(jù)臺灣地區(qū)空軍的需求，開始研制無人偵察機，原計劃在2013年底完成。但空軍方面屢次修改項目需求，從計劃最初要求飛機類似于MQ-9“死神”無人攻擊機，到后來變更為必須集“全球鷹”和“死神”無人機的功能于一身，同時具備偵察和攻擊能力，可飛往大陸江西與廣東沿岸一線的軍用機場上空執(zhí)行偵察任務(wù)。顯然，這些要求大大超出了中山科學(xué)技術(shù)研究院的能力范圍。

中山科學(xué)技術(shù)研究院展出的MALE無人機模型

MALE原型機在總體構(gòu)型上與MQ-9無人機基本相似

于是，中山科學(xué)技術(shù)研究院開始研發(fā)具有掛載彈藥能力的“中翔3號”無人機，可以作為下一代臺灣地區(qū)空軍的打擊平臺。此次公開的這架大型無人機是目前僅有的一架原型機，希望通過本屆防務(wù)展讓外界了解其在武器研發(fā)領(lǐng)域的能力。

從總體構(gòu)型來看，這架原型機與通用原子公司生產(chǎn)的MQ-9“死神”相仿，具有相似的大展弦比機翼和相同的尾翼構(gòu)型及尾部推進器，并采用固定式主起落架。航空系統(tǒng)研究所（ASRD）發(fā)言人介紹，該機的機身全部采用碳纖維復(fù)合材料，油箱則采用橡膠材料，均為島內(nèi)廠商產(chǎn)品，但拒絕透露它的重量、航程和長度等參數(shù)。

外媒估計，它的機長在14～15米之間，翼展大約為20米。從后部細節(jié)來看，該機可能采用了奧地利Rotax公司的新型活塞式發(fā)動機，與MQ-9無人機的動力裝置存在性能差距。ASRD透露的信息也證實，這架原型機起飛時需要1000米的跑道，說明其動力裝置的性能十分有限。

偵察攻擊能力

從此次展出的全尺寸樣機來看，“中翔3號”無人機的的機頭下方設(shè)計有球形傳感器轉(zhuǎn)塔，可以安裝前視紅外傳感器和光學(xué)攝像機等。但是，ASRD在展出樣機時似乎有意淡化了傳感器的設(shè)計和功能，只是掛載了一個模型。實際上，早在2013年的臺北防務(wù)展上，中山科學(xué)技術(shù)研究院就曾經(jīng)展出過一種遠程偵察光電載荷，表示可以配備在直升機和無人機上，不僅能遠距監(jiān)視，還可以實施高空目標截獲和跟蹤，也能承擔(dān)環(huán)境監(jiān)測和輔助救災(zāi)等任務(wù)。

與美國空軍現(xiàn)役“死神”無人機上使用的多頻譜瞄準系統(tǒng)（MTS-B）相似，遠程偵察光電載荷的球形轉(zhuǎn)塔上有5個窗口，包括了光電傳感器、前視紅外傳感器、高清彩色攝像機、激光測距儀和激光瞄準具，不僅可以用于情報偵察任務(wù)，還可以實施對地攻擊任務(wù)。據(jù)介紹，這種傳感器轉(zhuǎn)塔的直徑為50厘米、重量為70千克。高清攝像機拍到的圖像可以實時傳輸?shù)降孛妫部稍跈C上存儲數(shù)小時，經(jīng)相關(guān)情報人員分析后可選擇具有情報價值的區(qū)域輸出照片，然后進一步判讀。

值得注意的是，這架原型機在機翼內(nèi)側(cè)下方設(shè)計有掛架，未來有可能發(fā)展成為一種察打一體無人機。從最初研制目的來看，“中翔3號”甚至可以作為下一代臺灣地區(qū)空軍的打擊平臺。目前，這種無人機是否具備武裝攻擊能力還是一個未知數(shù)。

對此，中山科學(xué)技術(shù)研究院并未給出答案，只是給出了一個模棱兩可的回應(yīng)。ASRD所長馬萬鈞表示，中山科學(xué)技術(shù)研究院在導(dǎo)航、通信、起降能力達到設(shè)計性能后，才會嘗試加裝各種任務(wù)載荷，同時也要考慮“國防部”的指導(dǎo)與需求。長遠來看，臺灣軍方還有可能利用所掌握的無人機技術(shù)，開發(fā)新的遠程巡航導(dǎo)彈。

飛行測試過程

據(jù)中山科學(xué)技術(shù)研究院介紹，外表光滑、灰色涂裝的無人機設(shè)計用于晝夜執(zhí)行各種民用和軍用任務(wù)，可以攜帶多種載荷，用于情報搜集、監(jiān)視、偵察、環(huán)境研究和海岸巡邏等任務(wù)。雖然此次展會上公布的信息有限，但ASRD提供的情況簡介表明，這架無人機可以自主起飛和降落、自主導(dǎo)航、多飛行器控制、空中通信中繼和地面網(wǎng)絡(luò)控制，完成實時視頻傳輸。

這架原型機的起降距離長達1000米，而且起降都按照有人機的飛行程序，并接受機場塔臺的指揮管制，因此長時間放在臺東空軍基地內(nèi)進行各項聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)控與實時圖像傳輸?shù)裙δ軠y試。由于臺灣氣候環(huán)境的不同，這架無人機僅在環(huán)境與高空測試中就進行了相當長時間的測試與修正。目前，這架無人機的航程超過2000千米，為了進行續(xù)航力測試，操控人員分三班輪流交替完成了這項測試。

目前，這架原型機仍然處在測試階段，如果完成測試工作后接到訂單，將進行批生產(chǎn)，到時才會正式命名，成為臺灣軍方的制式武器裝備。從理論上講，“中翔3號”一旦研制成功，將可以飛越臺灣海峽，執(zhí)行針對大陸的偵察任務(wù)。無疑，臺灣軍方將會提升其在兩岸電子偵察和情報中的能力，進而對兩岸目前的軍事態(tài)勢產(chǎn)生不利的影響。

ASRD 并未透露這種戰(zhàn)術(shù)無人機的性能和任務(wù)載荷

2011年8月，中山科學(xué)技術(shù)研究院還展出過一種無人戰(zhàn)斗機的模型