縮水的冰雪戰

趙潔　邱洪濤

都說六月的天像是孩子的臉，說變就變，可這一次在瑞典，連二月的天也一樣讓人難以捉摸。反常的高溫下，捧場的冰雪姍姍來遲，一場經典的冰雪之戰就這樣被硬生生地縮了水……

比起揭幕戰蒙特卡洛復雜多樣的路況，瑞典站似乎更像是一場純正意義上的冰雪之戰。零下二十幾度的低溫、被厚厚積雪完全覆蓋的賽道、連續的彎道、高速的飛跳、以及雪地釘胎都成為瑞典站不可或缺的標簽。此外，與其他賽道不同的是，瑞典站的歷史也更加“純粹”，自1950年第一屆瑞典拉力賽舉辦以來，這里就一直是北歐人的天下，似乎只有純正的斯堪的納維亞人才能在漫天的飛雪中高速自如地穿梭于這片林海雪原之中。1973年，瑞典站被納入WRC賽歷，成為最經典的冰雪賽事，但占據天時地利的北歐車手依然是這條賽道上絕對的霸主。2004賽季之后，法國人勒布和奧吉爾相繼打破了僵局，成為舉起瑞典站冠軍獎杯僅有的兩位非北歐籍車手。不過，這并不意味著誰的勝算會更大些，在這條充滿懸念和意外的冰雪賽道上，所有的預判壓根不靠譜，因為它總有辦法給你找些麻煩。

但本賽季最大意外莫過于這條以冰雪聞名的賽道差點兒沒雪了。由于當地氣候異常，反常的高溫使得很多賽段的積雪消融，甚至引發洪水，因而一度傳出瑞典站可能被迫取消的消息，雖然最終得以如期舉行，不過折中方案是組委會砍掉了包括周四2個夜間賽段在內的8個賽段，瑞典站最終僅剩下13個賽段，全長241.48km。

雖然比賽縮了水，但該有的麻煩可是一樣都沒少。車手們不得不提起十二分的精神，來應對這條看起來似乎不那么“純粹”的冰雪賽道。首日的比賽只有6個賽段，奧吉爾率先拿下了上午3個賽段的勝利，累積了24.2s的領先優勢。不過接下來的比賽可不會這么輕易地放過法國人。下午的比賽中，突降的大雪嚴重干擾了奧吉爾前進的步伐，甚至失誤撞壞了方向拉桿，損失了一些時間。不過好在其他車手的麻煩也不小，因而總算保住了領跑之位。

但讓奧吉爾真正頭疼的還在后面，由于周五的大雪整整下了一夜，因而次日的賽道上已經覆蓋著超過10cm的積雪。這對于率先發車的奧吉爾來說，可不是什么好消息。在免費為大伙當了一上午的清道夫之后，法國人的領先優勢已經縮減到8.8s。不過下午的重復賽段中，奧吉爾終于可以放開手腳，重刷自己的領先優勢。瘋狂的速度不但讓原本緊隨其后的帕頓自愧不如，而且“自覺”地放棄了反超的念頭。

最后一天的比賽被削減到只剩下一個賽段，握有十幾秒領先優勢的奧吉爾一只手已經摘下了瑞典站的王冠。雖然勝利在望，但奧吉爾卻并沒有因此采用保守策略，而是開足馬力全力以赴，在拿到了加分賽段的3分加分后，繼2013和2015賽季之后第3次衛冕。

奧吉爾如愿奪冠，但其他人可沒那么幸運。首日的比賽剛開始，其隊友拉特瓦拉的賽車傳動軸就出現故障，可憐的芬蘭人在開著兩驅的賽車苦苦支撐了大半場比賽之后，無奈地在最后一個賽段退賽。瑞典站上再次與積分榜無緣。同樣遭遇麻煩的還有雪鐵龍車手米克，由于不慎撞到了賽道中的石塊，損壞了右前懸架，最后只能以退賽告終。最驚心動魄的一幕發生在M-Sport車手卡米勒身上，法國小將在一個高速彎道翻車，賽車受損嚴重。

當然，除了一連串的意外和事故，瑞典站上也少不了黑馬和驚喜。2015賽季，現代車隊車手諾伊維爾稱職地扮演了這一角色。在一眾車手紛紛遭遇“不測”之后，一度占據領跑之位，最終拿下了當年瑞典站的亞軍。而這一次，制造驚喜的依舊是現代車手，只不過換成了新西蘭小將帕頓。瑞典站是其本賽季首次代表現代車隊出陣，在很快熟悉了新賽車之后，帕頓在首日就躍升至全場第二位。之后的兩天，年輕的新西蘭人采用跟隨策略，穩扎穩打，一路小心翼翼，最終緊隨奧吉爾登上了瑞典站的領獎臺。這也是其自上賽季意大利站登上領獎臺后，再次收獲分站亞軍獎杯。

瑞典站后，車隊積分榜上，大眾車隊毫無懸念地領跑榜首，現代車隊以49分緊隨其后，領先大眾二隊19分，領先M-Sport車隊20分， 少了雪鐵龍這個勁敵，2016賽季的現代車隊已然瞄上了積分榜上亞軍的位子。