道路與交通對城市生態環境的影響和防治措施

（石河子環保局信息中心，石河子市，832000）肖艷陽

工作研究

道路與交通對城市生態環境的影響和防治措施

（石河子環保局信息中心，石河子市，832000）肖艷陽

近年來，以追求人和自然高度協調發展為目的，以技術進步、人類生態意識加強為推動力，以人盡其材、物盡其用、地盡其利、生態良性循環、經濟穩步增長、社會顯著進步為特征的一種嶄新的模式——“生態城市”已成為發達國家和一些發展中國家的城市發展的模式。

道路與交通；生態環境；防治措施

石河子市是新疆兵團窗口城市，又是國家級文明城市和旅游城市。把石河子建設一個新型的生態型城市，生態道路網的前期研究必不可少。

1 道路生態學

道路生態學的理論基礎可以涉及景觀生態學、流域生態學、植被生態學、野生生物生態學、化學生態學、水文生態學等學科領域。

道路網是疊加于自然網之上的人造網絡，因此對自然景觀的負面影響伴隨道路網絡的發展日益增大。所以在道路網的規劃建設過程中，不能僅僅考慮其經濟效益，還要考慮道路網對環境產生的影響。目前，道路生態學理論上的研究重點已轉向“道路影響區”。研究結果表明，受道路影響范圍至少在100m以上，有些達到1000m，平均影響范圍600m左右；其影響區是由各種規則形和不規則形共同組成的。

2 實施生態型道路的步驟

2.1 生態規劃

基本任務是使可再生資源不斷恢復并擴大再生產，節約利用不可再生資源；使人類環境質量不斷改善，以保證人類健康所必須的水平。生態規劃涉及到人類活動中的生產性領域和非生產性領域，具有極強的綜合性、社會性、經濟性及預防性。

2.2 城市生態規劃

是城市規劃的一部分。它以生態學的理論為指導，對城市的社會、經濟、技術和生態環境進行全面的綜合規劃，以便充分有效和科學合理地利用各種資源條件，促進城市生態系統的良性循環，使社會經濟能夠持續穩定地發展。

2.3 生態型道路系統

是基于可持續發展理念的協調式交通運輸系統。它以環保、安全和高效為目標，從觀念上、技術上、政策上協調出行需求、交通設施供應、環境質量與經濟發展之間的相互關系。生態型道路系統也是一體化與智能化的交通體系。一體化強調區域和城市各種交通方式與交通體系在規劃、建設和管理層面的協調；智能化強調通過現代交通工程、計算機和信息技術，提供面向公眾、以人和生態為本的交通服務。

3 道路交通對城市生態的影響與對策

3.1 道路交通廢氣污染

大氣污染已經成為城市突出的環境問題。特別是進入20世紀以來，全世界的汽車保有量急劇增加，汽車排出的有害廢氣不斷破壞著生態環境質量，危害著人體健康，已經成為影響城市居民生活質量的一個重要污染源。

3.1.1 交通廢氣的來源

主要來源于發動機汽缸的廢氣排放，汽車的曲軸箱混合氣和燃油蒸發系統。有100多種有害物質，主要是一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、二氧化碳和苯并芘、煙塵及鉛的污染。

3.1.2 交通廢氣控制對策

（1）城市規劃對策：道路兩旁的高層建筑阻礙了污染物的擴散并使其長時間滯留聚集。為此，應制定建筑分區規劃的法規，對建筑的高度、體形和后退道路紅線的距離加以控制，以盡量減少上述不利影響。

城市綠化系統規劃要綜合考慮地形、地貌和城市小氣候對城區低空氣流場的影響，以及不同樹種對吸附大氣污染物的貢獻，以便形成既有利于機動車尾氣污染物的擴散，又能吸附和消化某些污染物的人工環境。

（2）城市交通管理：目的是減少所有車輛的排放。一方面，創造有利于發動機有效運轉(如消除堵塞，保持交通暢通，減少油耗)的環境來減少車輛的排放；另一方面，引導交通需求，減少私人車輛的使用頻率。

3.2 道路交通噪聲污染

3.2.1 交通噪聲來源

車輛在道路上行駛所產生的噪聲主要有動力噪聲和輪胎噪聲兩部分。

3.2.2 交通噪聲控制對策

基本途徑有三類：首先是降低聲源噪聲輻射，其次是控制傳播途徑，最后是接受者防護。

（1）協調道路規劃：城市主要道路(快速路、主干道)避免穿越城市安靜區(居住區、文教區、醫療區等)，做到“鬧靜分離”。道路兩側布置商業、辦公等建筑，以起聲障作用。

（2）采取工程措施：采用低噪聲車輛、低噪聲路面、聲屏障、綠化帶等。

（3）加強交通管理：具體管理措施包括車輛限速、禁止大車通行以及禁止車輛鳴笛等。

3.3 道路交通粉塵污染

3.3.1 交通粉塵來源

包括汽車在行駛過程中輪胎磨損產生的橡膠粉塵以及車輛行駛中道路上的揚塵。這些粉塵會通過各種途徑進入水系和大氣，給道路周圍的生態環境造成極大的危害。

3.3.2 交通粉塵控制對策

（1）車輛揚塵的預防及處理：政府部門和交管部門制定相關的揚塵污染防治管理辦法，從管理角度控制污染，將污染量降低到最小。

（2）橡膠粉塵的預防及處理：提高輪胎的質量；合理使用輪胎；掌握胎壓等。

（3）加強城市管理：改善交通系統；城市綠化；控制交通總量等。

4 道路交通對環境影響和保護措施

4.1 道路交通對環境影響

4.1.1 對動植物的影響

道路是一個具有特定平面功能的線型構筑物，因此施工中將不可避免地破壞自然景現，形成大量的裸露邊坡。

4.1.2 對水系的影響

道路建設過程中會對水資源產生一定的影響。公路排水挖掘使周圍地區水位下降，填堆又會因限制地下水流而使水位升高。

4.1.3 對土壤與植被的影響

由于機動車輛使用含鉛汽油，道路沿線兩側一定范圍內便形成了一個以受汽車尾氣鉛污染為特點的生態系統，稱之為路邊生態系統。路邊生態系統中的鉛污染可通過食物鏈的傳遞和呼吸危及人類的身體健康。

4.1.4 水土流失

道路建設離不開土石方作業，需要取土修筑路堤，開挖山丘形成路塹，這都將破壞土體的自然平衡，引起邊坡失穩，水土流失。

4.1.5 對景觀環境的影響

景觀環境包括自然景觀和人文景觀。道路建設的施工和運營期間產生的空氣、水源、噪聲等污染會對景觀環境造成不利影響。

4.2 保護措施

公路施工與營運中的環境保護工作，主要涉及到生態環境，同時還涉及到社會環境、水土流失防治、水環境、環境空氣等。

4.2.1 動植物保護

在道路規劃及建設施工期，應充分估計到項目對動植物生態可能造成的影響及破壞。為此應組織相關部門和人力進行各階段的生態環境影響分析，并制定有效的方案將這種影響降到最低。

4.2.2 水環境保護在公路路線設計中，就應合理規劃水體。首先，不得占用城鎮居民區的飲用水源，避讓距離不宜小于100m；其次，應避讓灌溉要求及養殖水產品用的水庫、池塘等，如要通過應將路線設在水體下游，并采用綠化、隔離等防護措施保護水體免受污染；另外，對有重要經濟、旅游、保健價值的水體，如溫泉、礦泉、瀑布等，公路更要注意避開。

4.2.3 公路服務設施的污水處理

公路建成投入運營后，其服務設施將排放一定數量的污水。這些污水必須經處理達標后排放。

4.2.4 水土保持

生態環境的不斷惡化，是產生水土流失的根源。在道路建設中，應充分調查沿線的工程地質、地形地貌、氣候條件、植被種類及覆蓋率、水土流失現狀等，綜合采用生物防護和工程防護措施，做好水土保持工作。

4.2.5 風景區道路建設問題

風景區道路建設項目必須符合國家及地方環境保護及自然保護區的法規、條件或當地總體規劃。風景區道路建設項目對道路的等級要求不高，但對生態的破壞卻比較大，對原有植被、地貌以及景觀的影響也比較大。

根據環境容量確定旅游開發的限度，避免過度開發造成旅游資源結構的惡性循環。

D669.3

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1008-0899（2016）12-0005-03