唐一波：休閑旅游行業，消費者需求決定一切

劉杰

如果你不知道唐爺是何許人也，那么，我從他的兩張名片來說起。

一個父親、旅游老兵和他的兩張名片

唐一波唐爺，旅游老兵，70后旅游創業者，創業公司的CEO。和無數個父親一樣，他的另一個目標是做一個稱職的好父親。

曾經在周末與唐爺相約喝咖啡，然而唐爺告訴我，他要陪他的寶貝女兒。作為“高齡”創業者，周末是他唯一能給女兒的專屬時間。女兒十歲，上五年級，正是快樂成長的好時光，唐爺希望能擠出時間來陪她學習、娛樂，周末去周邊旅游休閑。

就是這樣對家人充滿呵護與關愛、人稱“唐爺”的唐一波，卻是旅游圈內知名的創業大叔。“唐爺”的名號從什么時候因何廣泛流傳大概已經無從考證，作為70后的創業大叔，唐爺其實并不老，但他卻是“中國休閑旅游活化石”。

從2003年開始，唐爺從傳統旅行社行業加入攜程，先后負責攜程旅行自營商品平臺、MICE業務、火車票、旅游開放平臺四大業務體系的搭建。他和他的團隊，正是中國休閑旅游產品品類、體系與標準的建立者。

最近，在各種業內人士聚集的場合，唐爺總是很恭敬地遞上這兩張名片，一張是淘在路上總裁兼首席戰略官，一張是淘旅行CEO。

這或多或少在暗示，淘在路上與淘旅行兩家公司的獨立性，以及在他當下的事業中，兩家公司又有著同樣的份量。

今年7月，吉祥航空發布公告，與上海雀沃信息技術有限公司、自然人股東劉運利以及新設立公司的創始人團隊共同投資設立上海淘旅行網絡科技有限公司，淘旅行創始人團隊成員包括唐一波、譚鋒、楊繼偉、鮑曉松。

而移動旅游電商平臺淘在路上，正是上海雀沃旗下的在線旅游項目。上個月，淘在路上正式宣布，唐一波將出任淘旅行CEO，同時繼續擔任淘在路上總裁兼首席戰略官。

淘在路上與淘旅行的新辦公室，在田林路上與中航信上海分公司遙相對望。進入大樓，淘在路上立體LOGO燈箱在大廳中央迎面而立，一樓整個一層，是淘在路上的辦公室。

電梯上三樓才是淘旅行，在一間會議室，履新的唐一波和我們談起了淘在路上、淘旅行，以及休閑旅游市場的種種。出于業內對淘旅行與淘在路上兩者之間的關系、定位的疑問，最近，他正忙著在北京、上海兩地接受媒體的采訪。

我問唐爺，吉祥航空為什么不直接收購淘在路上，而是和淘在路上合資成立一家公司。唐爺說，淘在路上是基于目的地旅游的商品購買、游記分享以及目的地社交，是基于移動化、社會化的社區+電商的旅游交易平臺；而淘旅行則是資源型的機+X休閑旅游電商平臺，核心是航空旅游一體化，是基于資源端的、偏重高效生產管理系統的旅游電商平臺。

淘在路上是一個社會化的開放平臺，商品主營是目的地旅游。淘旅行基本上是一個資源型的電商平臺，它的核心是航空旅游一體化。這是他們根本性的定位。

從產品的角度，兩者互為供應商。淘在路上的產品更多的是機酒自由行之外的目的地產品，而淘旅行則強調機+X，淘在路上是淘旅行的“X”供應商之一，而淘旅行則是淘在路上機酒產品的供應商之一。對淘旅行來講淘在路上是一個非常非常好的流通平臺，淘在路上本身作為一個零售平臺也是淘旅行商品很好的分銷平臺。

淘在路上與淘旅行雖有重合的部分，但兩者氣質完全不一樣。淘在路上基于流通端面向消費者，淘旅行基于資源，面向資源、消費者兩端的公司。

行業內機+酒最大的問題就是資源穩定可靠性太差，需要花很大的精力跟時間把后臺的生產，服務體系建起來，目前吉祥航空有60多架飛機，覆蓋國內、港澳臺地區以及東南亞、東北亞國際航線。作為大股東，吉祥航空會給予淘旅行最穩定的資源支持。當然，和吉祥航空達成的共識是，淘旅行始于吉祥航空，但不止于吉祥航空，未來會保持更自由的開放性。

淘在路上完全是基于移動化、社會化的環境重新梳理商品體系跟產品體系，是個全新的領域，加盟淘在路上對他來說是迎接新的挑戰。而淘旅行所做的事情，基本上是唐一波他們已經干過十年的事情，淘旅行未來的定位，也將是基于移動端。

旅游行業，消費者需求決定一切

作為承擔家庭重任的父親和行業老兵，唐一波選擇從巔峰狀態的在線旅游巨頭出來創業，其核心的原因，還是在于對消費者趨勢的判斷。

唐一波對此前行業內喧囂的聲音，比如OTA干掉線下旅行社，旅行社已經離不開OTA這樣的論調嗤之以鼻，直斥無聊。他認為，不管是OTA，還是旅行社，都離不開游客的需求。“這個行業沒有誰能整死誰。”他說。

作為70后創業者，互聯網在唐一波他們十七八歲時開始出現，他們是第一批互聯網的信徒，現在步入中年，有著典型消費者的三重身份：我就是我自己，我是家庭成員，我是社會的一分子。多重的身份決定了多重的需求。

他再次以自己為例：作為有個性追求的個人，現在能做到說走就走拎包出行；但作為家庭成員，上有80老母，下有10歲女兒，如果帶著老小出游，更多的精力放在照顧家人身上，一切以隨行中出游能力最弱的人為中心，這就需要太多的精力來安排，此時跟團游是比較適合的選擇；而作為公司高管、職場精英，當商務出行時，一切以團隊中社會地位、職場地位最高或者身份最重要的人為準，此時的需求又不一樣。

不同的場景、身份有不同的需求，這決定了市場中的任何旅游商品都有其需求存在，加上中國人口的規模和人均收入的增長，休閑旅游市場百花齊放，中國旅游產業終于從以商旅為主，轉向了商旅跟休閑旅游并發的時代。但此間的矛盾在于，與多樣化需求之間無法匹配的是落后的行業生產。

在休閑旅游市場，目前百分之八九十的產能集中在團隊游，休閑旅游市場目前還是以旅行社為主，其次才是以自由行電商。由于旅行社的產品九成以上是團隊游，以重型的打包產品為主，并不能滿足消費者多樣化的需求。對應旅行社的重型打包產品，互聯網旅游企業打包的產品比較少，稱之為輕打包。

唐一波對休閑旅游產品的方向定位是“輕打包+4L”。4L是對目的地旅游商品的重新定義，即：除了機票+酒店以外，還應包括Local deals（當地餐飲、休閑娛樂活動的特惠）、Local activities（本地人和到外地都咸宜的輕戶外商品）、Local tours（當地主題游）和Local must（包括簽證、移動wifi、接送機等基礎服務）等產品。

唐一波說，讓他們無奈的是目前行業對打包商品領域供應能力實在不敢恭維。之所以這么講，是因為中國的打包商品整個商品體系，包括那些標準就是淘在路上的老團隊在前十年做出來的，那是攜程休閑旅游一枝獨秀的前十年，2010年以后途牛、同程等OTA才開始涉足，可以說休閑旅游整個商品體系、商品品類，包括商品標準基本上是他們這撥人建立起來的。

他們將自己視為基于互聯網+休閑旅游的原教旨主義者，他認為目前行業輕打包商品供應能力不足的原因，是因為大部分都是把團隊游的重型打包商品做減法以后，留下機票和酒店，這樣的框架存在很多問題。

首先是它的資源穩定性很差。因為生產商規模小，與航空公司的議價能力也就很弱，使得很難得到充足的資源。但他們的膽子往往特別大，即便是沒貨也敢賣，唐一波認為，這違背了電商最基本的誠信原則。

除了資源的穩定性和可靠性欠缺外，另一個突出的問題是商品在線售賣時間太短。消費者從開始關注一個目的地、有出行計劃到最后出游的決策，其實有一個時間周期。但現在市場上做機+酒的，都是一個月出一次政策，這就使得商品不能卡在消費者的有效決策周期內，市場也就比較被動。

基于此，唐一波他們在淘在路上的時候，就對4L重新做了上述的定義和劃分。還是在2014年，他們和吉祥航空聊起淘旅行這個項目，雙方一拍即合，隨即展開了合作。

唐一波認為，從2010年到2020年，是消費者休閑旅游需求被激發的黃金十年，而以2002、2003年期間攜程網等旅游互聯網公司為代表，到2010年這個時期是商務旅行的黃金十年，攜程網在那十年核心業務是商務旅行，包括到現在核心業務還是商務旅行，目前攜程網財報中顯示，其休閑旅游只有10%左右。。

所以對于航空公司來說，他們面臨的最大一個挑戰，就是如何成為休閑旅游黃金十年的一個積極參與者。春秋航空和吉祥航空是到現在為止發展的最好的民營航空公司，春秋的基礎是旅游航空一體化，有它自己線下的強需求讓航空跟旅游協同。

而吉祥航空是商務航空公司起步，商務旅行對航空公司的要求是方便和快捷，只要提高票務分銷的效率。而在休閑旅游、自由行的時代，目的地的碎片化商品已成體系，航空公司如何將自身的機票優勢資源，與目的地旅游更好地結合，在休閑旅游需求井噴的十年抓住休閑旅游消費者，從票務銷售航空公司朝著真正全服務商轉型，這是吉祥航空，也是其他商務航空公司未來十年的一個課題。

唐一波說，正因為大家基因相似，且對未來的判斷高度一致，于是在自由行噴發的年代，在航空旅游一體化方面做“機+X”的有益探索。

這就是唐一波和他們的創業故事，兩張名片背后一個旅游老兵的行業理想。