基于因地制宜理念的高速公路景觀設計

黃柏青　王　芬

(長沙理工大學　設計藝術學院， 湖南　長沙　410114)

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基于因地制宜理念的高速公路景觀設計

(長沙理工大學設計藝術學院， 湖南長沙410114)

在整體的高速公路建設當中，景觀設計是其重要環節。我們總結了高速公路景觀設計的關鍵因素是因地制宜，即著眼于當地基底進行統籌規劃，關注高速公路空間格局的銜接、序列景觀的變化、生態安全的穩定、地域表征的呈現和自身功能設施的完備與提升。文章有針對性地分析目前我國高速公路景觀設計中存在的問題，提出結合因地制宜的理念來設計高速公路景觀的方法，通過案例來論述因地制宜的設計理念在高速公路景觀設計中的具體實際運用，總結出高速公路景觀設計因地制宜的可實現途經：與沿線景觀格局、視覺特征、地域文化以及現代人的生活方式進行整合設計的具體思路。

高速公路； 景觀設計； 因地制宜； 生態； 文化

社會主義經濟高速發展帶來交通運輸業的極大發展，逐步建構起了四通八達的高速公路網狀交通,給人們的出行往來和物資的交換運輸帶來了極大的便利。但高速公路的興建也破壞到了公路沿線及其周邊地區的自然景觀和生態環境，并在一定程度上影響到了周邊人們的生產與生活。正確對待、全面分析、有效解決由于高速公路的飛速發展所帶來的生態、環境和景觀問題，已然成為今后公路發展建設中的一個重要課題亟待解決。[1]由此可見，高速公路景觀應與周圍環境相適應,與沿線風土相適應,與時代感相適應,與人的視覺相適應，本著因地制宜的設計理念，逐步營造出一種綠色的、生態的、文化的、舒適的高速公路景觀環境。

一、高速公路景觀設計概況

景觀是自然變更和人類活動在大地上留下的一塊烙印，它作為一種符號，將人類的歷史與文明的進程，人與人、人與社會、人與自然的相互關系形象而又生動地呈現在人們面前。因而，俞孔堅認為，景觀是極為科學的，是相當適宜的，是凝聚審美的，是充滿體驗的，是賦有含義的。[2]“景觀”一詞在這里的呈現，更多的是一種對因地制宜理念充分運用后，全面體驗自然、生態、文化的最大詮釋。高速公路景觀作為一個宏觀的、連續的系統,它是屬于大地景觀的一種,是由高速公路與其周圍景觀共同構成的一個三維的、動態的空間概念。

公路景觀是一個綜合性的景觀體系，它集公路自身結構所形成的景觀和沿線視覺范圍內的自然、人文景觀于一身，展現出了其特定的功能和獨特的特質。[3]高速公路景觀是由于高速公路建設而形成的，它具有一定的組織結構，在展現獨特的體態特征的同時，除了滿足交通運輸的功能外，還包含了眾多的社會含義。作為一種線性的視覺廊道高速公路把沿線不同的自然景觀和人文景觀串聯成一個連續的景觀序列，整體而又強烈地呈現在人目所可及的空間范圍內，成為人的視覺所感知的一種風景特征。也就是說，高速公路景觀的構成是綜合了公路本身及其周邊景觀的自然屬性與社會屬性、整體性與動態性、流暢性與展示性、節奏感與韻律感于一身的集合體。

二、我國的高速公路景觀設計存在的主要問題

高速公路景觀設計在我國的起步與發展，相較于歐美發達國家來講，明顯較晚。目前我國高速公路景觀設計還在不斷地探索過程當中，尚未形成自己的高速公路景觀設計系統和體系，從而呈現出多方面的問題與不足。

(一)重局部，輕整體

高速公路景觀是一種有效連接的組合體，它包括人工構造的道路線形、道路設施和自然構造的周圍環境，通過景觀序列展示在人們的視野中。[4]景觀序列是高速公路景觀的重要組成部分，然而在這個序列當中，景觀的設計只注重到了局部的變化，安插了一些比較突兀的、人工痕跡過于明顯的與整體環境不太協調的“興奮點”，而與整體的高速公路景觀設計沒有形成一個統一的、整體的、有節奏的、有韻律的景觀序列體系，景觀節點與線性空間沒有達到協調一致。同時高速公路本身與其沿線的視覺空間在設計引導上沒有形成良好的空間層次，致使車輛在公路上行駛和移動的時候，公路外部環境中的地形、地表植物、不同種群等無法形成一種有序的動態景觀，無法營造出公路的“動”態行駛感。

(二)重形式，輕自然

當前我國的高速公路景觀設計還停留在最基本的道路景觀綠化上，沒有從生態性的角度上來合理設計。設計者過分追求浮華的形式美，沒有考慮以恢復自然景觀為主。[5]由于高速公路的建設不可避免地造成的植被破壞、水土流失、地質結構破壞、城鎮鄉村的割裂、生物棲息地破壞、河流水源的污染、污染物的產生、農田的占用、地域特征的喪失等問題，均沒有得到合理充分的解決，取而待之的是過分注重高速公路景觀設計華麗的形式，強加一些市政中的園林綠化、不合時宜的廣場雕塑和過于繁瑣的室內裝飾于高速公路景觀的美化營造中，盲目地借用浮雕的方式來裝飾擋墻、橋洞入口，而忽視了高速公路本身自帶的與周邊環境自相協調的自然景觀和人文景觀。

(三)重建設，輕維護

高速公路的建成對原有生態基底產生了一定的影響，它所構成的一定寬度的影響地帶形成了一個新的生態系統，我們稱之為“路域生態系統”。[6]它對周邊的植被產生了破壞，極大地干擾了生態平衡，然而卻沒有通過園林景觀對原有的生態系統進行修復，恢復沿線的生態面貌。同時由于高速公路后期養護資金投入不足、護管力量薄弱、綠化設施差、專業技術人員少，致使高速公路綠化覆蓋率、植被成活率普遍偏低，景觀用地閑置較多，有的路段直接裸露的路堤邊坡，不僅不能穩固路基，甚至造成一定的水土流失，給高速公路的正常運行帶來了極大的安全隱患。

(四)重經濟，輕效益

長久以來,高速公路的設計急功近利的追求短期的功能效益,僅僅滿足了工程構造的設計。工期的緊縮、經費的不足以及行政的干預，致使急于求成的思想泛濫，從而使高速公路的景觀問題得到了長期的忽略。偶有考慮，也僅停留在裝飾表面的附屬結構上，對景觀設計的本質及整個高速公路沿線周邊的自然人文景觀資源了解不夠，從而也無法真正做到對沿線原有景觀資源的合理調研、保護、利用和開發，無法保持原有沿線景觀資源建設的持續性、穩定性和前進性，來打造經濟、實用、美觀的高速公路運輸環境的同時，帶動整個沿線地域經濟效益的提高和片區經濟產業鏈的發展。

(五)重單一學科，輕學科交融

高速公路景觀設計是一個多學科交融、共同合作參與的關聯性的設計。它涉及的學科門類眾多，具有構成要素的多元性，時空存在的多維性和景觀評價的多主體性，同時還要考慮高速公路的功能特性、路域環境、生態屬性和人的需求等因素，而現在各學科之間的交流與溝通十分匱乏，不同的學科各自為營缺乏統一指導，研究成果也不能互相借鑒共享，造成環境的破壞和人力物力財力的浪費。同時景觀設計師參與進來的時間太晚，他們無法得到應有的認可和重視，只能插手工程后期的一些修補工作，而此時的高速公路設計已基本成形，從而致使高速公路景觀設計也難以達到預期的效果。

三、基于因地制宜理念的高速公路景觀設計方法

高速公路景觀本身被看作是大地景觀上的一部分或延伸，起到保護沿線自然、生態、人文的作用。這就要求我們在高速公路景觀設計與規劃進行時，要保證公路所經區域整體基底的吻合。在考慮景觀的美化功能的前提下，更應該因地制宜地著眼于當地基底進行統籌規劃，關注高速公路空間格局的銜接、序列景觀的變化、生態安全的穩定、地域表征的呈現和自身功能設施的完備與提升。

(一)點線串聯

美國著名的城市設計學家凱文·林奇提出了城市意象這一概念，并認為市民通過路徑、邊界、節點、地區和標志這五個元素來組織這種意象。[7](P27-28)結合高速公路自身的景觀結構而言，其景觀空間主要是由點狀的景觀節點、線性的景觀廊道和面形的景觀區域組成。點狀的景觀節點主要被認為是高速公路服務區、進出站口、互通區三種基本類型；線性的景觀廊道主要為道路空間(行車道、防護欄、隔離帶、指示牌、橋涵等)和道路兩側的綠化空間(植物、護坡、山體等)；面形的景觀區域基本上為高速公路兩側的視域空間(林帶、農田、村落、水體)及其沿線的人文景觀空間。高速公路各層次的景觀質量決定了觀察者對區域景觀品質的基本判定，應該將互通區、服務區、城市進出口等重要的景觀節點穿插于線性的高速公路中，同時將線性的高速公路自身形成的空間又與道路沿線背景所形成的面域空間有機結合起來，使高速公路景觀設計達到點線面有效的統一與連接，從而提升高速公路景觀設計的內涵。

(二)融入自然

因地制宜的高速公路景觀設計，要求景觀融入自然，這種融入不僅包括植物群落的修復，同時也包括生物群體的遷徙與交換的恢復。通過道路兩側鄉土植物的過渡與運用，打造線性的動態綠色景觀廊道空間，保持其視覺感受豐富性和多樣性。堅持綠帶種樹多樣化、林帶結構豐富化，喬灌花草有機搭配，視覺色彩多元化。在充分考慮公路使用者的視覺感受和行車心理的前提下，通過對植物立體化層次化的設計與構建，綜合考慮景觀與綠化緊密結合，發揮綠化植物的生態防護及視覺誘導的作用，打造出一種精品的植物廊道，一種美輪美奐的視覺感受，從而營造出一種“人于車中坐，車于景中游”“四季常青、三季有花、二季有果”的多層次的景觀視覺廊道。同時高速公路景觀作為一種重要的生態補償和調節，它在整個區域生態系統中所包含的線狀廊道一方面串聯起區域范圍內的斑塊之間的銜接，另一方面它也使斑塊與斑塊之間的溝通中斷，一定程度上阻隔了生物群落的流動與遷徙。為了保護當地物種，豐富物種種類，防止生物鏈的中斷，應該在生態群落較為集中的段落設置專門的生物走廊。

(三)鄉土特色

因地制宜原理在高速公路景觀設計中的運用，不僅要求堅持高速公路景觀設計同自然環境緊密結合，同時也要求其景觀設計同人文環境、鄉土特色相互滲透。在某種程度上來說，高速公路也可以算作是一種人文景觀，它來源于人類的創造，其同沿線的環境景觀共同構成一個立體的、有維度的景觀環境，通過視覺窗口把沿線文物古跡、民風民俗、特產特色等文化景觀提煉形成的場所特征、視覺感受、形象符號展示出來。高速公路出入口、互通區、服務區景觀作為高速公路景觀的重要節點，起著一定的連接作用。其設計應該利用本土植物來建構整體環境，再結合形式簡練的雕塑小品來加以點綴，塑造一種濃郁的地方風情的同時提升沿線城市的品位、道路的形象，使其能夠作為城市的形象代表和新型名片，成為極具地域特色的城市開放景觀窗口。此外，本土植物的選取既可以使植物的成活率提高，又可以節省運輸費用和養護成本，同時還能吸引更多的人到此游玩，從而在宣傳鄉土特色的同時帶動當地一系列的產業經濟的發展。

(四)學科交融

高速公路景觀設計涵蓋的學科種類眾多，它不僅需要眾多學科背景的技術人員之間的相互參與與協作，同時還涉及農林業管理部門、沿線公路部門以及土地歸屬等多個部門之間的相互配合與協調。除此之外，設計師在高速公路景觀設計中所扮演的角色極為重要，應當在前期的公路選址的過程中就參與進去，全程參與整個高速公路的方案規劃施工，做到與其他門類學科之間整體的協調與促進。同時高速公路的景觀設計還應該考慮現代科技的發展和現代人生活方式和生活習慣的改變，充分運用新型科技手法,讓高精尖的前沿技術能夠參與到環境景觀的設計當中去，獲取精準的即時信息進行整合分析。通過三維動畫的設計來實現三維路線設計和道路景觀設計的一體化，優化路線的合理性，改善路域景觀的協調性，降低路景投資的風險性，實現方便快捷的新建高速公路路線設計和舊路改造。通過對職能交通系統中的監控攝像、拍照、錄像等方式的廣泛采用，對現有高速公路景觀進行實際調研，對公路景觀進行評價及前期規劃設計等。

四、因地制宜理念在高速公路景觀設計實例中的具體運用

黨的十八大報告首次提出把生態文明建設放在突出地位，努力建設美麗中國。作為基礎設施工程的高速公路，其建設帶動并促進了區域資源的開發、產業經濟的發展及橫向經濟的聯合。與經濟發展同步，對高速公路的自然屬性和社會屬性的重視也日漸明顯。湖南多地也結合自身特色，因地制宜地打造出了一系列高速公路景觀設計工程。

(一)點線面有效連接的網絡格局

在高速公路景觀設計中需要整體構造的理念，結合地域的文化特色主題，采用“以點連線、以線帶面、點線串聯、線面統一”的設計方法，因地制宜打造高速公路景觀結構設計的關聯性。作為湖南唯一一條直達景區的高速公路，南岳高速公路路線全長51.816公里。在其整體景觀設計規劃中，突出以“南岳故事”為主題的服務區，以“麻姑獻壽”為素材的休息區，連接以“南岳秀”為背景的景觀帶，以“叢林美”為配景的景觀帶，從而帶動南岳山、大源渡、炎帝陵、井岡山、桃源洞等面狀區域旅游業的發展，形成點、線、面的有效連接，從而建立起比較完善的路域網絡布局。

(二)多層次的景觀視覺廊道

以高速公路為構造背景的綠色景觀廊道，是一種與自然相協調的生態型廊道系統。[8]它能起到保護、提升高速公路及其沿線景觀的作用，同時也能夠協調道路建設與整體環境之間的矛盾。在高速公路景觀設計時，通過對公路沿線鄉土植被進行全方位的調研、多角度的構建與深層次的運用，從而營造與地域景觀特征相融合而又層次豐富的公路景觀廊道。如醴茶高速公路，途經醴陵市、攸縣、茶陵縣等地，全長105公里。其整體的綠化布置結合綠帶為整體大背景，造景手法采用以紅、綠、青等色系植物為配置主體。在通道兩側山地，栽種以常綠或落葉鄉土闊葉樹種為主的地帶性森林植被來構建綠色大背景；靠近公路的隔離柵外側則培植觀賞型的小型樹種來構建景觀小團組；在沿線視覺效果呈現欠佳村莊處引用遮擋法間植灌木，降塵、降噪；在視野開闊的林地則采用了視線引導方式拉伸綠色視野。以大尺度、大塊狀的景觀斑塊構成每一景觀段，做到同中求異，獨具特色。在重要節點，以小園林手法，通過色彩、形貌、結構的對比，將不同綠色的植物進行科學合理的配置形成美麗的色感，從而營造出視覺景觀的層次感和豐富性。

(三)安全的生物遷移系統

高速公路道路系統作為區域本底上引入的新系統，所經地帶通常較為原始、未經開發，生物種群豐富多樣。而它的強行穿越，對整體的生態系統造成一種干擾，原本的自然景觀的區域范圍縮減了，對野生動物的交換與遷徙造成一定的破壞。據統計，國外每年不少野生動物因遷徙而釀成公路慘案。野生動物被驚擾、棲息領域被分割、生物種群被縮減、生態平衡被打亂……而高速公路景觀設計中生物廊道的設置，為生物的安全遷移構造出一個完善的連接系統，在一定程度上促進了生物多樣性的發展。湖南作為候鳥遷飛的主要通道省份之一，炎汝高速公路為了保護羅霄山千年鳥道，充分利用一些交通裝置如標識、柵欄、反光設備的設置，提醒司機減速慢行，為鳥類提供安全通道。為道路兩邊的候鳥遷徙與交換提供便利，同時也保證了公路行車的安全和暢通。

(四)有機統一的經濟產業鏈

高速公路景觀設計利用獨具特色的地域文化，通過貫穿于公路的景觀小品、標識標牌、構件設施等系統對鄉土特色進行展示和解讀，從而打造出豐富多樣的效果。一方面帶動了沿線片區經濟產業鏈的發展，另一方面也更好更充分地保護并延續了地域文化。如湖南省的衡炎高速公路就通過深入挖掘自身的本土特色文化，因地制宜地重點打造以人文歷史旅游經濟為主導產業的新型高速公路設計。把公路的生態景觀和文化傳播緊密結合設計，打造“一路一景一特色”的景觀路段，根據不同的地域風情、自然風光、鄉土元素的提煉設計出不同的主題，賦予每條道路更多的空間概念和人文內涵。其將沿線獨有的低矮丘陵、峽谷景觀、森林景觀、丹霞地貌、水庫風光等自然風光資源和沿線特有的革命老區、森林公園、獨秀衡山、炎帝寢陵、秦人古洞、白龍鐘乳等人文景觀集于一體，形成了原生態型的旅游特色。結合湖南風土人情、歷史故事、神話傳說來構造重要主題，做到了山水互動、遠近結合、虛實相稱，凸顯了公路沿線景物的立體感和層次感，使山景“活”了起來，水景“露”了出來，風貌“亮”了出來，氣勢“造”了出來，文化“顯”了出來。使得旅游公路更像一條休閑道，打造當地旅游經濟發展的同時也帶動了其他產業的同步發展，從而形成了一個有機統一的經濟產業鏈。

(五)多元化的學科交融體系

高速公路景觀設計并非是單純的景觀設計,它是一種交叉性的應用型科學。它要求設計之間的關聯性、學科之間的兼容性和關涉部門之間的融洽性。不僅如此，高速公路景觀設計對現代科技的發展、現代人們生活方式和生活習慣改變的考慮也顯得必不可少。就湖南而言，“十二五”期間，高速公路全面實現機電系統同步聯網，ECT的迅猛推廣，創下“湖南速度”。“十三五”期間將強化高速公路信息化建設的頂層設計，積極推廣逐步改造高速公路的隧道機電節能工程。推進“互聯網+高速公路”平臺建設，全面實現數據分析整合化、決策服務信息化、應急調度多媒化。岳常高速公路采用了新型自動化、智能化、多媒體體系。它在公路全線的入口和收費站均設置了自動發卡機，所經車輛自動識取獲得車型車牌信息，這樣為以后達成車輛自主通行、全線無人值守的便捷型公路做好了充分準備與鋪墊。同時用戶可以利用手機終端微信服務系統，了解最新的路域實況信息，促進了岳常高速向便捷型公路邁進的質的飛躍。

五、結語

高速公路景觀設計要因地制宜結合整體的景觀格局、沿線的地域文化、視覺特征以及現代人的生活方式進行整合設計。融入因地制宜理念的高速公路景觀設計能夠最大限度地利用現有場地的各項資源，并能最大程度上發揮公路景觀的視覺、生態、經濟和社會效益。在最大范圍內展示各個地區獨有的自然風貌、景觀特色和地域風情，逐步營造出視覺優美、安全穩定、人與自然和諧共生的高速公路景觀設計。此外，因地制宜作為一種理念的引入，不僅豐富了公路景觀的設計方法，提供了堅實的理論基礎，同時也在最大限度上緩解并改善了因發展而造成的生態環境破壞和文化特色散失等問題在區域交通中的滋生與蔓延。有效連接了區域景觀空間，并將這種破裂的、阻隔的空間延展成連續性的、有節奏感的可持續景觀序列空間。因此，將因地制宜理念與高速公路景觀建設相結合，對公路所經區域環境的調整與治理、路域網絡的規劃與布局、鄉土特色的構建與展示、經濟產業的協調與統一、學科體系間的交叉與兼容均有明顯的成效，通過對其科學的分析與整合，能夠將高速公路逐步建設成為景觀之路、生態之路、文化之路。

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[3]谷海嬌.淺談公路線形與景觀協調設計[J].華東公路,2009，(3)：38-40.

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[8]車生泉.城市綠色廊道研究[J].城市生態研究,2001，(2)：44-48.

Highway Landscape Design Based on the Concept of Design in Light of the Local Conditions

HUANG Bai-qing, WANG Fen

(School of Art and Design, Changsha University of Science and Technology, Changsha 410114, China)

In the holistic highway construction, an important element is landscape design, whose key factor is design in light of local conditions, namely, focusing on the local base to make overall planning, paying attention to the link of highway spatial patterns, landscape sequence change, the stability of ecological security, geographical features, and improvement of the functions and facilities. This paper, based on the analysis of the problems existing in present highway landscape design, proposes a new principle——design in light of the local conditions. By providing case studies related to how the principle may be used in highway landscape design, the paper summarizes the method to achieve the principle: integrating landscape patterns along the road, visual features, local culture and people’s life style as a whole.

highway; landscape design; design in light of the local conditions; ecology; culture

2016-05-28

湖南省社科基金規劃課題一般項目“高速公路景觀設計與美麗湖南建設研究”(13YBA011)；湖南省教育廳重點項目“高速公路景觀設計研究：以湖南為例”(13YBB356)

黃柏青(1968—)，男，湖南炎陵人，長沙理工大學設計藝術學院教授，博士。

王芬(1981—)，女，湖南長沙人，長沙理工大學設計藝術學院碩士研究生。

J59

A

1672—1012(2016)04—0103—06