天津鐵路樞紐開行市郊列車與區域經濟關聯的有關探討

◎文/白少明

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天津鐵路樞紐開行市郊列車與區域經濟關聯的有關探討

◎文/白少明

摘要：利用大型城市鐵路樞紐線路開行市郊列車不僅是對鐵路資源的充分利用，而且在完善并優化城市軌道交通體系、合理使用軌道交通資源、配合并引導城市建設與發展等方面均具有重要意義。城市軌道交通體系應基于中心城區、近郊、遠郊之間聯系強度的大小來構建，采取不同層次的軌道交通配置，發展市郊鐵路可以完善大城市軌道交通體系；天津鐵路樞紐有能力富余的鐵路可作為城市軌道交通體系的一部分，承擔城市軌道交通功能；利用既有的干線鐵路，通過適當改造使其具備開行市郊列車的功能對于天津市建立軌道交通體系、促進區域經濟發展、新型城鎮化建設等方面具有重要意義。本文通過介紹津薊線市郊列車的開行模式并分析津山線開行天津中心城區至寧河區市郊列車的必要性和可行性，市郊列車的開行可極大促進郊區經濟社會的快速發展。

關鍵詞：區域經濟；鐵路樞紐；市郊鐵路；市郊列車

一、前言

市郊鐵路通常和干線鐵路相連，或者就是干線鐵路的一部分。但它也不同于干線鐵路，屬于城市公共交通范疇，主要滿足市域范圍內的出行需求。市郊鐵路也不同于地鐵，與地鐵相比具有站距長、旅速高、運能大，以及投資省、造價低等優點，列車編組多、車體大，大部分線路可鋪設在地上（高架或地面方式），設站相對減少，車站結構較簡單，建設費用較低；與干線鐵路技術標準相兼容，可實現兩者的功能銜接與設備共享。市郊鐵路是將市區與郊區，以及城市周圍幾十公里甚至更大范圍的遠郊地區（衛星城鎮或城市圈）連接在一起的鐵路或軌道交通。簡言之，就是城區通往郊區的鐵路。國外稱之為“SuburbanRailway”，也有稱“地區鐵路”（Regional Railway），當主要提供通勤服務時稱之為“通勤鐵路”（Commuter Line）。

市郊列車是指利用干線鐵路或修建專用線路，開行于市中心區到衛星城鎮、衛星城鎮到衛星城鎮間（站距較大、停車次數較少、行車密度不太大）的旅客列車。它主要用于通勤、通學、旅游、趕集等加強城郊聯系的社會、經濟活動。

二、天津鐵路樞紐概況

天津市是直轄市、國家中心城市、環渤海地區經濟中心，首批沿海開放城市、全國先進制造研發基地、北方國際航運核心區、金融創新運營示范區、改革開放先行區，有15個市轄區（其中1個副省級區）、1個縣，全市常住人口達到1516.81萬人，2015年生產總值16538.19億元。天津鐵路樞紐銜接京滬高速鐵路、津秦高速鐵路、京津城際鐵路、津霸客運專線、京滬線、津山線、津霸線、津薊線等8條鐵路干線和黃萬地方鐵路，通過樞紐內北環線、北曹線、陳塘莊線、李港鐵路、周蘆支線、北咸線、咸官線、塘沽線相連。天津站、天津西站、濱海站和于家堡站為主要客運站，天津南站、天津北站、塘沽站和濱海北站為輔助客運站，南倉站為主要編組站，北塘西站為技術作業站。

三、津薊線市郊列車概況

津薊鐵路，由京滬鐵路上的漢溝鎮站引出，向北延伸，跨潮白新河，經寶坻，溯州河東岸北上，過下倉至薊縣漁陽鎮（原城關鎮），全長92.260km，為單線半自動閉塞區段，沿途設漢溝鎮、曹子里、崔黃口、大口屯、寶坻、下倉、上倉、薊縣8個車站，其中薊縣站分別與京哈鐵路的薊縣南站和大秦鐵路的薊縣西站相連。

2015年4月30日津薊鐵路市郊列車正式開始運營，天津（天津北）到寶坻、薊縣的市郊旅客列車9對，具體列車開行方案詳見表1和表2。車底采用新型內燃空調列車共14節編組，設有1436個坐席，單向運力約為471.7260萬人次/年，極大地方便了兩地市民旅游出行。為配合市郊列車的開行薊縣新開通8條公交線路，以薊縣火車站為中心分別開往薊州公交總站、下營公交樞紐站、盤山景區、梨木臺景區、九頂山景區等地方。津薊鐵路市郊客車票價按照國家規定的國鐵票價標準執行：天津站至薊縣18.5元/人，至寶坻12.5元/人；天津北站至薊縣16.5元/人，至寶坻12.5元/人。

表1　津薊線上行方向市郊列車開行情況

表2　津薊線下行方向市郊列車開行情況

繼津薊線市郊列車開行后，2015年7月10日北京至薊縣的市郊列車也正式開行，初期每日運行1對。京薊、津薊市郊列車的開通極大地方便了北京市區和天津市區與薊縣之間乘客出行，促進薊縣的經濟社會發展特別是極大地推動了旅游業的長足進步，有力提升了沿線區域經濟發展。

四、天津鐵路樞紐利用津山線開行市郊列車的可行性分析

綜合分析天津鐵路樞紐線路等基礎設施情況以及天津市城鎮布局同時參考津薊線市郊列車開行模式可知，利用津山線開行天津市區至寧河區的市郊列車存在必要性和可行性。

寧河區總面積1414平方公里，人口約為42萬，位于天津市東北部，七里海國家濕地公園位于寧河區西南部，縣城蘆臺鎮距天津市區80公里，2015年實現國民生產總值約為600億元。津山線在寧河區設蘆臺火車站，因此本次研究考慮利用既有津山線從天津站（天津北站）開行至蘆臺站的市郊列車。

由上表分析可知，既有津山線共開行各類列車81對平圖能力利用率約為48%，線路能力尚有富余可以研究開行市郊列車。

目前，天津市區至寧河區的主要為570路公交車可以使用天津市公交卡，票價為13元全程運行大約2小時。由于運力限制在始發站經常出現乘客排長隊現象，節假期情況更為嚴重，致使往來乘客極不方便。津山線天津站與蘆臺站區間既有旅客列車詳細開行情況如表4所示。

由表4分析可知，天津站與蘆臺站區間每日運行7對旅客列車全程平均運行約為1h15min，與570路公交車相比票價基本相當，但是平均節省45min。然而由于既有旅客列車均為長途過路車一方面出發到達時刻很不理想，再一方面由于票額分配等原因使天津站與蘆臺站區間可發售的坐席數量相當有限，以上兩方面原因致使絕大多數乘客都選擇570路公交車而不是旅客列車出行。

綜合以上分析，津山線能力有富余具備開行市郊列車的可行性，另外天津市區與寧河區之間有很大的客流需求存在很大的必要性。具體可參考津薊線市郊列車運行模式，需安排兩對車底分別從天津站和蘆臺站對開市郊列車，基本可實現每小時運行一對旅客列車。具體開行計劃詳見下表。

配合市郊列車的開行，寧河區可增開蘆臺至各鄉鎮、旅游景區以及經濟技術開發區的公交線路，進一步方便旅客乘車。具體列車開行方案可根據周末、節假日的客流變化進一步調整開行方案。按每日開行8對列車計算，單向運力約為400萬人次/年。天津至寧河區的市郊列車開行后，定會極大促進寧河區新型城鎮化建設、旅游等各項經濟社會發展。

表3　津山線能力利用情況

表4　津山線蘆臺站至天津站區間旅客列車開行情況

表5　津山線天津站至蘆臺站區間旅客列車開行情況

表6　津山線市郊列車開行方案

五、小結

津薊市郊列車的開行是天津鐵路發展史上的一個創新，是鐵路與地方政府通過發展軌道交通促進區域經濟發展的成功范例，將使天津市交通運輸體系更加完善。同時，將有利于天津北部新區、寶坻、薊縣等沿線發揮旅游特色。串聯區域產業帶，促進經濟社會發展，并充分發揮存量資源效益、優化交通出行方式、減少道路交通擁堵、促進節能減排具有重要意義。如未來可繼續在天津市域范圍內開行更多的市郊列車將極大地推動天津全域經濟一體化發展和新型城鎮化建設，帶來更大的經濟社會意義。

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責任編輯：張希源

作者簡介：白少明（1986—），鐵道第三勘察設計院集團有限公司。郵編：300251

中圖分類號：U2-9

文獻標識碼：A

文章編號：1006－1255－（2016）03－0010-03