奇點汽車：將小米模式復(fù)制到汽車行業(yè)它的名稱也是懸賞現(xiàn)

金子琦

2016年3月9日，798藝術(shù)區(qū)著名的“藍色大罐子”，當(dāng)舞臺后方的屏風(fēng)伴隨音樂的節(jié)奏落下，一款智能電動車被緩慢開至舞臺中央時，現(xiàn)場瞬間掌聲沸騰，許多人站了起來，諸多攝影機、相機和手機對向了聚光燈下車子的方向。

殊不知，舞臺的燈光太亮，沈海寅——智車優(yōu)行創(chuàng)始人兼CEO是“兩眼一抹黑”，完全憑感覺把車開出來的。但這并不影響這場發(fā)布活動最大的噱頭——中國首款被開上展臺的智能電動車。

智車優(yōu)行，這家成立于2014年底的“互聯(lián)網(wǎng)造車”公司，第一次正式對外發(fā)聲：其研發(fā)的智能電動車命名為“奇點汽車”，目前已有兩款車型，目標(biāo)用戶群體為85后和90后，預(yù)計2017年下半年可實現(xiàn)千臺規(guī)模的小批量量產(chǎn)。

互聯(lián)網(wǎng)造車革命

沈海寅和他的奇點汽車是這場發(fā)布會的主角。其實，除了“將車開上舞臺”這一噱頭外，剩下的兩小時，都是沈海寅的個人“脫口秀”。

他想要打破傳統(tǒng)車企造車模式的可能性，并消除人們對互聯(lián)網(wǎng)模式進入汽車行業(yè)多是“PPT造車”的質(zhì)疑，并將這個想法傳遞給臺下坐著的數(shù)百整車廠商、供應(yīng)商以及合作伙伴。

作為前奇虎360主管智能硬件部分的副總裁，以及一位互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)老兵，沈海寅很喜歡將造車這件事同當(dāng)年智能手機的出現(xiàn)進行類比，認為：“很多東西沒有脫離現(xiàn)代工業(yè)的基礎(chǔ)，創(chuàng)新不是有多難，而是你是否想得到。”

在沈海寅看來，造車這件事不再是沒有20億、沒有生產(chǎn)線、沒有資質(zhì)就無法做成的：“軟件的處理可以彌補硬件不足的地方，對于供應(yīng)商來說，這也可以逼著供應(yīng)商做最新的東西，推進產(chǎn)業(yè)變化。而一些消費電子供應(yīng)商，也可以延伸到車上去。”

2014年，特斯拉的出現(xiàn)讓互聯(lián)網(wǎng)造車成為可能。沈海寅從這個時間點開始思考這一巨大市場機會，并在年底注資5000萬成立智車優(yōu)行，成為中國互聯(lián)網(wǎng)造車革命的早期參與者。

“我想做的是定價在20萬?30萬之間、面向普通消費者的汽車。”沈海寅告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索關(guān)注：ichuangyebang）。

東方網(wǎng)力是智車優(yōu)行的最早期投資人和半個“創(chuàng)始人”。這家以安防攝像頭起家的上市公司看中智能汽車的前景，并在算法、軟硬件等方面為智車優(yōu)行提供資源支持。此外，智車優(yōu)行也是英特爾在中國投資的第一個天使投資項目。

2015年，前羅斯德爾汽車工程總經(jīng)理王宇、原樂視TV產(chǎn)品規(guī)劃高級總監(jiān)劉海明、原標(biāo)致雪鐵龍中國首席設(shè)計師杜寶南等人加入智車優(yōu)行。目前，在智車優(yōu)行的團隊構(gòu)成中，40%來自傳統(tǒng)車企，30%是智能硬件開發(fā)人員，剩余30%是軟件應(yīng)用開發(fā)人員。

沈海寅想要依此表達對造車這件事的謹慎，所謂“敬畏傳統(tǒng)，大膽創(chuàng)新”，但這也意味著團隊思維方式的痛苦整合。

智能駕駛是核心

沈海寅認為，未來2?3年，國內(nèi)各家車企在電動車部分技術(shù)水平會是差不多的，無論電池、電機，拼的是誰的集成能力更強。這是一次彎道超車的機會，未來汽車拼的是軟件優(yōu)勢。

智車優(yōu)行的做法，有些走“產(chǎn)學(xué)研合作”道路的意味。

沈海寅曾花了1年的時間接觸在智能駕駛領(lǐng)域有20余年研究經(jīng)驗的中國工程院院士李德毅，理念得到了對方的認同，進而達成合作。2015年年底，智車優(yōu)行同李德毅院士簽署《院士工作站合作協(xié)議》，院士工作站會深入駐扎、指導(dǎo)其智能駕駛團隊開展研究。

在智能駕駛領(lǐng)域，智車優(yōu)行的思路是從“多功能自動”切入，向完全自動駕駛拓展。具體來說則是：通過“車內(nèi)CAN+以太網(wǎng)+無線設(shè)備”打通各個傳感器和執(zhí)行器，將智能系統(tǒng)與車自身和外部連接起來；通過配以CPU和以“軟件定義硬件”的方式實現(xiàn)對車自身的控制；最后，通過本地數(shù)據(jù)上傳云端，以智能系統(tǒng)打通汽車與其他智能終端的連接，讓車輛在實現(xiàn)持續(xù)升級的同時，能夠在移動過程中推送定制化云服務(wù)。

比如，通過對實時天氣及路況信息的掌握分析，整車控制器VCU和電池管理系統(tǒng)BMS可以進行自適應(yīng)調(diào)整，系統(tǒng)可依次推送最佳出行路線，并根據(jù)用戶日程的同步提供相關(guān)生活服務(wù)。

目前奇點汽車取得的進展主要是在智能駕駛技術(shù)的自主產(chǎn)品化、工程化方面：主動安全系統(tǒng)包括一套ADAS系統(tǒng)、一套防疲勞駕駛系統(tǒng)和一套夜視系統(tǒng)。其中，ADAS系統(tǒng)是由智車優(yōu)行和地平線機器人技術(shù)團隊合作研發(fā)的。

小米模式

沈海寅認為其造車方式很像小米，將最科技的東西整合進來，注重用戶體驗，他把這種方式稱作“集成式創(chuàng)新”。

就像這款智能電動車的名字“奇點汽車”，是由智車優(yōu)行懸賞現(xiàn)估值基礎(chǔ)上價值100萬人民幣的股權(quán)，面向全國發(fā)起征名活動而確定。

而所謂集成創(chuàng)新，智車優(yōu)行的做法是，采用輕資產(chǎn)代工模式，將供應(yīng)鏈管理標(biāo)準(zhǔn)化，改變過去整車廠和供應(yīng)商之間“甲方乙方”的關(guān)系，通過參與投資、利益共享的方式共同研發(fā)，提升落地能力。

目前，智車優(yōu)行已有42家合作伙伴，反映在造車的各個環(huán)節(jié)：

智能駕駛部分：與李德毅院士和地平線機器人技術(shù)等在智能駕駛技術(shù)研發(fā)上的合作已落地，同中科院、清華大學(xué)等科研機構(gòu)也在開展合作。

三電技術(shù)：與日本電動超跑公司GLM合作，引進三電技術(shù)。除了大型汽車廠商之外，GLM是首家獲得日本國內(nèi)認證的電動超跑汽車生產(chǎn)商。目前其研發(fā)的Tommykaira ZZ已面向市場銷售。

設(shè)計部分：在法國巴黎建立歐洲設(shè)計中心，聯(lián)合優(yōu)秀的日本設(shè)計師資源一起打造汽車。

整車及配件部分：與主機廠達成量產(chǎn)合作意向；與SHARP合作，配備定制化超高清車規(guī)級液晶中控和儀表；同異視科技合作研發(fā)一款全尺寸HUD；與思必馳共同研發(fā)一套自助語音交互系統(tǒng)。

操作系統(tǒng)：基于QNX車載系統(tǒng)改進。諸如寶馬、奔馳等汽車品牌的電子平臺都是基于QNX技術(shù)建立的，目前已經(jīng)有超過230種車型在使用該系統(tǒng)。

對于這種資源整合，沈海寅過去一年的體會是：“在中國，有很多供應(yīng)商成功是過去賭了一個機會賭出來的。如今，他們會認為智能汽車是一個機會。”

而在資金層面，智車優(yōu)行已完成A輪融資，但尚未透露投資方和融資金額。