尚能飯否？上汽通用雪佛蘭科魯茲

文/攝影 余煜華

尚能飯否？上汽通用雪佛蘭科魯茲

文/攝影 余煜華

SAIC-GM Chevrolet Cruze

科魯茲徹徹底底換代了，漂亮的造型、豐富的配置、合格的空間、輸出不弱的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱都有了。但是，眼前的市場(chǎng)早已不是五六年前的市場(chǎng)，全新一代科魯茲能否像第一代車型那樣再次雄霸一方呢？

到現(xiàn)在，許多人都沒(méi)搞清楚上汽通用在2014年推出的換代科魯茲到底是怎么回事，但是已經(jīng)無(wú)所謂了，因?yàn)檠矍斑@款科魯茲的的確確是全球化的全新?lián)Q代車型，一旦開(kāi)上個(gè)三五分鐘就能完全忘記第一代科魯茲以及2014年推出的那款車型。

新一代科魯茲采用了別克威朗的平臺(tái)，優(yōu)點(diǎn)除了可以共享設(shè)計(jì)、降低成本外，車體更是大了一整圈，而代價(jià)只是自重增加了10千克而已。新車型的車體長(zhǎng)度為4.666米，軸距達(dá)到了2.7米，車體線條尤其是側(cè)線條變得尤為修長(zhǎng)。全新的家族前臉也就是率先出現(xiàn)在新一代邁銳寶上的那張面孔：上扁下寬的分體式進(jìn)氣格柵配合鋒利的線條突出了進(jìn)攻性，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的三條棱線也更具力量感。車頂線條在B柱之后快速下降，讓人難以分辨出車頂和C柱的具體分界點(diǎn)，營(yíng)造出小短尾甚至略帶掀背的感覺(jué)，這在當(dāng)下很流行。當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)并不會(huì)造成行李廂空間的縮減，這點(diǎn)大家不要驚慌。這次試駕的依舊是頂配車型，所以配用的是17英寸花瓣型輪轂，視覺(jué)效果不錯(cuò)而且看上去很結(jié)實(shí)耐用，輪胎搭配的也是口碑不錯(cuò)的馬牌MC5輪胎。

與亮眼的外觀造型不同，一坐進(jìn)車內(nèi)我又仿佛回到了三四年前，因?yàn)橹锌嘏_(tái)的設(shè)計(jì)依舊是蝴蝶翅膀的造型，只不過(guò)在顏色搭配上和用料上更考究了一些。擋桿造型是全新的，L形擋位使用起來(lái)更為人性化。軸距較老款產(chǎn)品增長(zhǎng)了38毫米，直接讓后排腿部空間上升到了一個(gè)新的高度，坐墊尺寸又夠大，腿部支撐足夠美國(guó)化。當(dāng)然，如果一輛車接近完美了就不可能是雪佛蘭，所以科魯茲還是保留了讓我們遺憾的機(jī)會(huì)，那就是沒(méi)有后排空調(diào)出風(fēng)口，很反人類有沒(méi)有？全系除了標(biāo)配了ESC、自動(dòng)啟停外，還有7英寸高清彩色大屏，色彩豐富、使用順暢。MyLink智能車載互聯(lián)系統(tǒng)支持蘋(píng)果CarPlay應(yīng)用，還可選擇安裝安吉星4G-LTE。

動(dòng)力總成總是我最在意的，也是通用以往最弱的。通用之前推出的多款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出都頗為強(qiáng)大，但是最終傳遞到車輪上的動(dòng)力和賬面上的輸出完全是兩回事，油耗表現(xiàn)也往往讓人很失望，所以這次我依然重點(diǎn)關(guān)注這一塊。試駕車型搭載的是1.4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為150馬力，峰值扭矩為240牛·米，數(shù)據(jù)上一點(diǎn)都不遜于大眾的EA211系1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是一臺(tái)7擋干

與亮眼的外觀造型不同，一坐進(jìn)車內(nèi)我又仿佛回到了三四年前，因?yàn)橹锌嘏_(tái)的設(shè)計(jì)依舊是蝴蝶翅膀的造型，只不過(guò)在顏色搭配上和用料上更考究了一些。式雙離合器變速箱。雙離合變速箱時(shí)下很流行，但是問(wèn)題也頗多，通用的這臺(tái)以前引發(fā)過(guò)不少消費(fèi)者的投訴：低速時(shí)的換擋邏輯不好，易出現(xiàn)頓挫等等。通用這次聲稱為新科魯茲重新調(diào)校換擋邏輯，我短短半小時(shí)內(nèi)的駕駛體驗(yàn)是在全油門(mén)起步時(shí)反應(yīng)比先前更快，保持中低速巡航時(shí)也很聽(tīng)話，但是沒(méi)有機(jī)會(huì)切入手動(dòng)模式進(jìn)行頻繁地降擋操作。

至于該車的運(yùn)動(dòng)性如何，這個(gè)就很難講了，因?yàn)榈苍诤跏畮兹f(wàn)元家用車是不是有運(yùn)動(dòng)性的人往往只能將運(yùn)動(dòng)性與動(dòng)力性掛鉤，別的東西在他們腦子里就和復(fù)變函數(shù)差不多。對(duì)于這些朋友，我只能說(shuō)新科魯茲無(wú)論開(kāi)起來(lái)還是坐起來(lái)都比別克威朗更舒服，更是比老款科魯茲不知道要靈敏多少……

技術(shù)規(guī)格1.4T雙離合領(lǐng)鋒版

編輯短評(píng)

很顯然，新一代科魯茲在設(shè)計(jì)水平和制造水準(zhǔn)上完完全全地超越了老款車型，和斯柯達(dá)新明銳、大眾速騰相比更能吸引年輕消費(fèi)者。廉頗老矣，而新科魯茲很年輕，但是市場(chǎng)早已發(fā)生改變，眼下制霸全國(guó)A級(jí)轎車的是日系車，昂克賽拉和新思域的實(shí)力無(wú)比強(qiáng)勁，新科魯茲想通過(guò)設(shè)計(jì)打贏這兩位對(duì)手很難……