關于地鐵信號計軸系統檢修思路的若干看法

劉虎

摘 要：地鐵信號計軸系統在實際應用過程中，極易出現電器測試、螺桿斷裂等多種問題，對地鐵正常運營產生嚴重的影響，在此種情況下，加大力度對地鐵信號計軸系統檢修思路進行分析，滿足地鐵運營的實際需求。本文就此進行簡要分析，并提出有效的檢修措施，僅供相關人員參考。

關鍵詞：地鐵信號；計軸系統；檢修；措施

地鐵信號計軸系統是指鐵路兩端車站中所裝設的一種現代化設備，能夠以車輪的鐵路信號為依據來對地鐵運行情況進行檢測，是一種重要的鐵路信號系統，通過現代化的通信傳輸技術、傳感器技術以及計算機技術的有機結合，具有良好的應用價值。在此種情況下，對地鐵信號計軸系統檢修進行研究和探索，具有重要的現實意義。

1 AZLM型計軸系統概述

1.1 AZLM型計軸系統的組成

AZLM型計軸系統是一種新型計軸系統，其實際工藝技術水平比較高。就AZLM型計軸系統的總體情況來看，其主要由ACE計軸主機、室內診斷系統以及數字電源耦合單元等共同組成。

1.2 AZLM型計軸系統的工作原理

結合AZLM型計軸系統的結構示意圖以及計軸點的工作原理（見圖1）進行分析可以發現，該系統的運行具有一定的特殊性。當列車車輪進入到該計軸系統的計軸點作用范圍內時，切割磁力線會產生一定的作用，在卡板中對接收磁頭的電壓變化進行處理，并通過電纜將處理結果傳遞給ACE計軸主機，在此基礎上進行進一步的分析和計算，識別并判斷輪的運行方向，并以內部存儲器軸數據為依據來對列車區段的占用和出清狀態進行判斷，從而保證地鐵運營的穩定性和安全性。

2 地鐵信號計軸系統的檢修思路與具體措施

在AZLM型計軸系統的實際運營過程中，計軸系統的檢修工作主要包含室內檢修和室外檢修兩部分。而日常巡檢與維護，就是要對室內部分進行外部清掃和狀態檢查等工作，確保計軸系統的實際使用性滿足計軸系統的實際要求。周期性檢修工作，除了要做好日常檢修和維護工作以外，還應當對主機和室外計軸設備進行檢修，從而確保在地鐵實際運營過程中計軸系統使用的安全性和有效性。室外設備的檢修工作，主要包含對安裝裝置的檢查、計軸設備室外部分的檢修以及導線和防護管等的檢修工作。

2.1 安裝裝置維護的內容及存在問題

在計軸系統的實際檢修過程中，應當充分做好安裝裝置的檢查工作，對磁頭安裝時固定螺母的緊固扭力進行合理的把握，并對發送此頭的調整螺母的緊固扭力進行調整，以確保安裝裝置操作的規范性和可靠性。實際檢修過程中，存在磁頭螺桿被扭斷的情況，進行系統化分析可以發現，計軸室外安裝裝置的使用時間過長導致質量不達標。為了避免計軸系統安裝裝置出現松動的情況，應當在安裝底座部位設置螺桿的防松動措施，一點螺桿出現斷裂情況，應當將螺桿連同底座一起進行更換，以保證安裝裝置維護的科學性和有效性，為計軸系統的穩定運行提供可靠的基礎，因此在安裝裝置維護過程中，應當確保準備好充足的備品。

2.2 室外計軸設備電氣測試

在地鐵信號計軸系統檢修過程中，室外計軸設備電氣測試過程中，應當對電源范圍以及磁頭接收電壓范圍進行明確，以保證室外計軸設備電氣測試的安全性。與此同時應當確保監測點電源處于21-130VDC之間，并保證參考電壓與磁頭接收電壓處于接近狀態，不能超過15%。實際測試過程中應當使用廠家提供的標準的模擬輪進行測試，確保測試過程中各項操作的規范性。受到模擬論的可調整性的影響，其與接受磁頭的上下左右距離不定，從而導致側頭接收電壓具有明顯的不確定性，數據嚴謹性檢查，對于室外計軸設備電氣測試的準確性和可靠性產生一定程度的影響。

2.3 室內主機并口板復零手續及存在問題

在地鐵信號計軸系統的實際運行過程中，在室外檢修結束后，磁頭接收電壓有輪電壓區段的并口板會顯示為占用狀態時，應當進行妥善的復零手續，以保證地鐵計軸系統檢修的有效性。直接復零手續進行在并口板上鑰匙孔部位插入鑰匙，并向右扭動，按壓住并口板上的按鈕數秒并裝鑰匙回位，松開鑰匙后等待并口板恢復正常狀態。在多次檢修試驗后，經過多次有輪試驗的區段若進行直接復零操作，并口板不能恢復正常狀態，只有對并口板進行熱拔插后，方能夠恢復正常狀態。然而并口板的熱拔插操作極易對并口板的接口造成損壞。

2.4 聯鎖區交界處計軸點檢修后，復零存在問題

在兩聯鎖交界處的計軸點，是由不同兩個聯鎖區的計軸設備進行供電。在室外進行電氣測試后，需要兩個聯鎖區都對該計軸點的區段進行復零后，設備才能恢復正常。需要大量的人員才能完成這一工作。

3 針對問題的處理建議

3.1 針對螺桿不能達到廠家要求的扭力

螺桿本身存在問題，只有極個別的存在不達要求的情況，就備足一定的備品，發現之后及時更換；螺桿老化，如果在檢修中發現多次，多站出現不達要求的情況，就需要會同廠家人員確定安裝裝置的使用壽命，進行定期更換；扭力扳手的扭力不達標，需要定期進行檢測，或更換新的扭力扳手；檢修人員使用扭力扳手緊固螺絲時不當。

3.2 電氣測試

對磁頭接收電壓（有輪）的測試時，在現有的要求下，細化標準。①模擬輪自身應該怎么固定，確定標準，如：軌道直線部位、軌道曲線部位等不同位置，設定調整列表；②模擬輪放置在磁頭的哪個位置進行確定，保證可靠的切割磁力線；③以上兩個標準不能確認時，磁頭接收電壓（有輪）的測試數據是否在標準范圍內時，就不需要達到磁頭接收電壓（無輪）不超過15%標準。

3.3 并口板復零

對于檢修中，多次進行有輪測試后，并口板自鎖情況的建議，①與廠家協商，優化計軸主機軟件系統，不出現并口板自鎖情況；②對磁頭接收電壓（有輪）測試如上一條的要求，減少測試次數，提高測試的效率。

3.4 聯鎖區交界處計軸點檢修

一個聯鎖區的檢修作業，需要三個聯鎖區共同完成復零。這一情況增加了影響范圍，增加了檢修人員，延長了檢修時間。建議是：一是要求廠家對交界處室外磁頭的供電進行優化，只需要一個聯鎖區供電即可；二是要求廠家在計軸主機上增加交界處計軸區段相鄰聯鎖區計軸區段復零的設備。

結束語

以上是筆者在計軸設備檢修工作中發現的問題和總結的心得，這些經驗對計軸設備的正常運轉提供了有效的保障，計軸設備的維護是一個長期的過程，隨著設備的老化，發現的問題會越來越多，這就需要我們不斷地總結、積累經驗。■

參考文獻

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[2]郭玉峰.關于地鐵信號計軸系統檢修技術[J].大科技，2015.

[3]于明衛.試論地鐵信號計軸系統檢修[J].城市建設理論研究：電子版，2015.