公路高邊坡預應力錨索施工技術研究

常洪偉

摘 要：我國與公路有關的項目增多，而且每一個項目的規模都較大，施工單位為了保證項目的順利完成，不得不使用新的施工技術。預應力錨索就是新的施工技術，而且主要的功能就是加固公路的邊坡。其施工的優點有方便、快速、受力均勻。由于施工中的優點，在公路建設的是，使用的次數較多。預應力錨索技術，主要是讓鋼絞線的受拉結構在溫度較高的環境中，因為這樣可以讓土體錨固保持一個較高的強度，而且還能讓巖體有穩定性。

關鍵詞：邊坡；預應力錨索；施工技術

近些年來，我國在公路建設上加大力度，并使公路建設的速度加快。在現階段施工的公路中，使用預應力錨索可以讓公路的邊坡有質量保證。如果錨孔底部有一定的深度，而且錨孔周邊的巖層相對較為完整，那么施工使用的水泥砂漿就變為錨固體，而且還與孔壁之間產生摩擦，使錨固體有利反作用力。在過去一段時間內，公路施工使用的都是高邊坡防滑技術，而現在由于人們對公路要求比較高，這種技術逐漸被預應力錨索技術取代。而公路的穩定也有了保證。

1 預應力錨索技術的應用意義

在公路高邊坡施工中，預應力錨索技術的應用主要是從主要是施工設備、施工工藝流程、鉆孔、組裝錨索、安防、灌漿、張拉、鎖定及封錨等多個步驟開展工作。一般公路邊坡相對較陡，且高度相對較高。所以選用的輕型設備應具備較強的適應性。運用YG800型風動潛孔鉆機時，由于具有較輕的質量比，因此能夠實現整機提升。同時，鉆機具有較強的隨意性，能夠有效調整鉆機的范圍及傾角，符合設計的角度要求。作為鉆機的動力，全風動相對單一，在移動時較為便捷。更為重要的是鉆機結構和操作過程較為簡單，鉆孔速度快，能夠適用于高邊坡施工中。在鉆孔的過程中，鉆機主要借助的是污水鉆進工藝，簡化了鉆孔的配套設置。

2 預應力錨索的施工工藝

2.1 鉆孔

鉆孔是控制施工質量的一個步驟，為了能滿足施工的要求，鉆孔的直徑要達到φ115m，去角度是25°，而且錨索之間要有一定的距離，長度為3.5m，寬度為4m，錨索會有一定坡度，大約在15°。在鉆孔的時候，不可以使用水鉆，通常使用的都是干鉆。而且要控制鉆孔的深度。一般開始鉆孔的時候，使用的是沖擊回鉆。施工的工藝主要體現在三個方面，一是確定孔的位置；二是鉆進孔內；三是清理鉆孔。

2.1.1 對鉆孔定位的工作在施工之前進行，通常對孔的位置測量都是使用尺子。然后在手腳架上，設置一個特殊的鋼管，同時保證鋼管的設置要符合設計要求，最后對孔的位置測量放樣。在施工的場地安裝鉆機之后，適當的調整傾斜角度，調整后的角度與設計的要求相同。隨后鉆進并將其固定然后檢查。在多次的測量之后，確保達到施工的標準。

2.1.2 要在鉆機上設置同一規格的鉆桿，設置完之后，才能開展鉆進施工。在判斷鉆桿對的長度時，依據錨索的設計方案。確定之后，整齊排列鉆桿。為了避免發生歪斜，要對所有的鉆桿鉆孔。鉆進施工中，有兩個部分需要大家注意，一個是工作風壓；另外一個是地質情況。在具體的情況下，及時的調整對策。如果在鉆孔的時候，出現了弱底層，那么就要控制鉆進速度，以免有坍塌情況。在順利完成鉆孔工作后，沖洗鉆孔，使空內壁砂漿的粘度與漿體的粘度相同。將高風壓管一點點插入孔的底部，邊插邊吹風，將孔內的粉塵等殘留物質吹干凈。

2.2 組裝錨索的施工

在組裝錨索的時候，要使用鋼絞線以保證組裝工作完成，鋼絞線的長度要是錨固段、張拉段以及自由段的總和。下料的時候允許有偏差，但是偏差不能大于5cm。對所有的鋼絞線統一的開展防銹處理工作，處理結束后，將鋼絞線順直的放在組裝臺上。在自由段上涂抹一層防銹漆，然后在涂一層油脂，隨后在外部套上防護管。在自由段與錨固段相重疊的位置上，用封口膠帶反復的纏繞，并且使用鐵絲使重疊的位置扎緊，這樣可以使水泥不向管內流入。組裝鋼絞線的時候，安裝其順序排列。錨索中間要放注漿管，這樣可以讓錨固段出現核狀，錨索組成之后，要在錨索上面掛上編號牌，以便在后期的時候使用。這樣也能避免出現混亂，以防出現施工錯誤。

2.3 錨索安放

錨索體積大，因此需要多個人抬放，將其抬至到孔口邊，在錨孔成型之后，吧錨索放入其中。在放置錨索的時候，要將塑料管放入錨孔的底部，這樣可以將孔內的空氣全部壓縮，而且也能將孔內的巖屑全部吹出。錨索放入錨孔的時候，要以平順的狀態放入，而且還要在外部預留一定的長度。在吹孔的時候，一般遇到幾個問題，一個是吹孔的時候，由于巖石的不穩定，會有部分碎石掉落，這樣就會錨索在放置的時候，遇到阻礙。解決這種問題，就要在鉆孔的時候，立即放錨索，之后在開始吹孔。還有一種情況是會有地下水滲出，為了避免這種現象，就要使用鉆桿不斷的攪動地下水。然后使用清水沖洗孔內，直到渾濁的水變為清水之后再灌漿。通過反復的沖洗可以避免在吹孔的時候，有地下水流出。

2.4 錨索灌漿施工

由于是你砂漿的流動性相對較差，因此容易引發注漿管堵塞問題。同時錨索成孔之后，孔內會有嚴重積水產生，承受了較大的壓力，當水泥砂漿遇水時會產生離析問題。錨固段會產生砂子離析沉積，無法對錨固段的整體強度得到保障。因此，運用純水泥砂漿進行錨索灌漿，當錨固段出現土質或砂土狀風化巖層時，應采用二次高壓劈裂注漿法，有效提升地層的錨固力。在錨孔施工完成之后，應對錨索體實施及時安裝，并開展錨孔注漿處理，通常要求操作時間不能超過一天。在對二次劈裂注漿法進行運用時，主要是通過注漿強度有效控制劈注的時間，在二次注漿管的錨固段進行封塞，或設置花孔。在開展二次注漿施工時，高壓注漿管對鍍鋅鐵管或鋼管進行運用。根據摻入量，注漿的材料因為每方1.8kg～2.0kg的聚丙烯腈纖維。

2.5 澆筑框架施工

框架的澆筑施工主要呈現為正方形的錨索框架，運用C30混凝土開展澆筑。人工對鋼筋進行綁扎以后，應對模板進行支設。同時應在錨索的位置對PVC管進行套設，若錨索和框架的箍筋產生互相干擾時，應對箍筋間的距離進行局部調整，對定向箍筋、定位管以及固定的錨墊板實施安裝。

結束語

由于錨固工程有較多施工工序存在，且大多屬于交叉施工，施工人員應對各工序的施工場地和作業時間進行合理的協調，并掌握好施工中各個環節的要點，確保公路高邊坡施工的質量。同時，在公路高邊坡施工中，預應力錨索技術的運用能夠使邊坡開挖造成的臨空面得到有效避免，對邊坡不穩定的處理有顯著的效果存在。■

參考文獻

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