舊水泥路面混凝土加鋪層的施工研究

申玉書

摘 要：本文主要對舊水泥路面混凝土加鋪層的施工進(jìn)行了簡要的分析和探究，希望能夠給相關(guān)的施工人員提供一定的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：水泥路面；混凝土；加鋪層；施工

當(dāng)前我國在進(jìn)行加鋪施工的過程中不能十分充分的對混凝土面板加以應(yīng)用，在施工中通常采取的是全部打碎、清除和建設(shè)新的基層和路面的方式，很多技術(shù)人員甚至認(rèn)為舊的混凝土路面在處理的過程中難度相對較大，同時(shí)在質(zhì)量上也無法充分的滿足施工的要求，而采用新建的方式更便捷，質(zhì)量也更有保證，這種施工方式是存在著一定弊端的，所以我們必須要對其加以改進(jìn)。

1 舊水泥混凝土面層處理

1.1 加鋪層路段詳細(xì)普查

在施工的過程中，一定要嚴(yán)格的要求承包商繪制出病害準(zhǔn)確的平面圖，同時(shí)還要對加鋪路段的面板斷裂、面板位移和接縫損壞等情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，同時(shí)還要在這一過程中還要對板按照次序編號和記錄，這些內(nèi)容對加鋪施工的正常開展有著十分重要的意義，同時(shí)也是業(yè)主給承包商修復(fù)工程支付款項(xiàng)的一個(gè)重要的依據(jù)。

1.2 壓漿穩(wěn)板

壓漿穩(wěn)板施工的過程中，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求來執(zhí)行，保證其充分滿足施工的要求。

1.3 破碎就面板的修補(bǔ)

在施工的過程中，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范中提出的修復(fù)技術(shù)及養(yǎng)護(hù)的要求存在著一定的不同，它要更加的精細(xì)和嚴(yán)格，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因就是舊面板在加工之后就已經(jīng)被覆蓋，不再是裸露狀態(tài)的面板，所以其隱蔽性很強(qiáng)，一旦出現(xiàn)問題，修復(fù)施工中會遇到很多的障礙。

1.4 基層修復(fù)

在面層開挖處理結(jié)束之后，如果出現(xiàn)了基層破碎或者是裂縫超過了2條，此外，還出現(xiàn)了基層軟化的情況，就應(yīng)該在施工中使用貧混凝土和小型的振搗工機(jī)具對其進(jìn)行修補(bǔ)處理，在處理之后的三天之內(nèi)不能對其做任何其他的處理，當(dāng)三天后其抗壓強(qiáng)度達(dá)到了3.0MPa之后，才能按照整板重鋪的方式對舊面板進(jìn)行修復(fù)處理。

1.5 局部特殊問題的處理

縱、橫坡及標(biāo)高的調(diào)整。施工規(guī)范當(dāng)中已經(jīng)對這一問題提出了詳細(xì)的要求，在對縱坡進(jìn)行處理和調(diào)整的過程中，降坡比一定要控制在1/500之內(nèi)，同時(shí)還要制定相應(yīng)的規(guī)定，保證從橋頭經(jīng)過的車輛不會出現(xiàn)明顯的跳車感。局部強(qiáng)度或板厚不足的處理。舊板面在的拉伸強(qiáng)度結(jié)合式一般不超過4MPa，厚度差一般不超過2cm，在工程建設(shè)和施工中可以采用鋼筋混凝土或者是鋼纖維混凝土加鋪層對其進(jìn)行加強(qiáng)處理，如果強(qiáng)度出現(xiàn)了嚴(yán)重的不足，可以采取清除原有面層，重新鋪設(shè)的方式。局部重建。規(guī)范中已經(jīng)明確的給出了清除重建和打碎壓實(shí)重建的具體方法，其中，打碎壓實(shí)重建需要對銜接的長度和重建的范圍予以嚴(yán)格的控制。

2 面層加鋪

2.1 分離式加鋪層的隔離層

首先需要對面層表面進(jìn)行全面的清理，同時(shí)還要按照相關(guān)的要求進(jìn)行放樣處理。之后需要進(jìn)行灑布粘層瀝青的處理。瀝青的具體種類和噴灑的數(shù)量以及在施工中采用的技術(shù)等都應(yīng)該充分的滿足技術(shù)規(guī)范中的要求。在對隔離層進(jìn)行施工的時(shí)候，其可以采用攤鋪細(xì)粒式瀝青混凝土抑或是乳化瀝青進(jìn)行處理，也可以和土工布，這種方式也能夠達(dá)到相同的效果。

2.2 結(jié)合式加鋪層表面處理

在處理的過程中一定要嚴(yán)格的規(guī)定打毛和銑刨兩種方法的規(guī)范以及沖洗過程中應(yīng)該滿足的要求，這一處理的主要目的就是能夠更好的確保結(jié)合式加鋪層和舊路面能夠牢固的結(jié)合在一起。

2.3 加鋪層攤鋪

2.3.1 施工方式：加鋪層在攤鋪的過程中必須要和新建路面的施工方式保持一致，施工規(guī)范中規(guī)定的施工方式一定要滿足施工的需要。一級公路和二級公路在施工中應(yīng)該使用滑模攤鋪的方式，三四級公路可以使用三輥軸機(jī)組進(jìn)行施工，此外，二級以上的公路在施工的過程中一定要在混凝土中添加適量的外加劑，三四級公路在施工中一般會采用真空吸水。

2.3.2 滑模攤鋪時(shí)的基準(zhǔn)線架設(shè)方式：采用角鋼將架線臂別進(jìn)老路面縮縫中。

2.3.3 加鋪時(shí)的表面處理：規(guī)定了分離式加鋪層瀝青表面噴白降溫，結(jié)合式噴灑或涂刷粘結(jié)層兩種表面處理和技術(shù)要求，該規(guī)定出自美國ACPA《混凝土加鋪層的施工指南》。

2.3.4 加鋪層結(jié)合面檢測：結(jié)合式加鋪層新舊結(jié)合面應(yīng)采用鉆芯檢測結(jié)合狀態(tài)及層間抗剪強(qiáng)度，結(jié)合面抗剪強(qiáng)度應(yīng)不小于0.15MPa。本規(guī)范附錄C.3給出了結(jié)合面粘結(jié)《劈拉）強(qiáng)度試驗(yàn)方法。

2.3.5 鋼筋設(shè)置：在特重交通的高速公路、一級公路上的加鋪層，必要時(shí)，全部橫向縮縫中可增設(shè)傳力桿，在分離式加鋪層中縱縫應(yīng)設(shè)拉桿。其它公路的結(jié)合式加鋪層應(yīng)在拓寬面板縱縫處設(shè)拉桿。

2.3.6 加鋪層切縫應(yīng)符合下列要求：對縫：結(jié)合式加鋪層新舊面板所有縱橫縮縫和脹縫均應(yīng)縫對縫，切縫深度宜為加鋪層厚度的1/3。混向行車的公路上，分離式加鋪層橫向縮縫和脹縫宜新舊面板上下對齊。模板拆除時(shí)，應(yīng)在要求對齊接縫的鋸縫位置作標(biāo)記。

不對縫：在單向行車的高速公路和一級公路上.分離式加鋪層縮縫可前錯(cuò)30～50cm，調(diào)整面板寬度時(shí)，有拉桿的縱向縮縫位置可不對齊，但加鋪新面板輪跡部位宜盡量避開舊面板的縱縫位置。

2.3.7 加鋪層養(yǎng)生：結(jié)合式和直接式加鋪層路面和橋面應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)生，始終保濕覆蓋到21d齡期，氣溫變化較大或低溫季節(jié)應(yīng)保溫覆蓋，防止加鋪層干縮、溫縮開裂或脫層。

2.4 鋼纖維思壤土加鋪層

適用于標(biāo)高受限制的路段，其加鋪層厚度可取相應(yīng)加鋪方式設(shè)計(jì)加鋪層厚度的060-0.75，最薄不宜小于11cm。

2.5 鋼筋混凝土加鋪層

連續(xù)鋼筋混凝土加鋪層適用于高速公路、一級公路.設(shè)接縫鋼筋混凝土加鋪層適用于一級公路和二級公路。兩種鋼筋混凝土加鋪層的厚度，應(yīng)按不同加鋪形式的普通混凝土加鋪層設(shè)計(jì)。

2.5 橋涵加鋪層

小橋涵跨度<10m時(shí)，按路面采用的加鋪方式及高程、縱橫坡度等一體加鋪。宜按1/500坡比調(diào)整橋頭兩端的路面縱坡。當(dāng)橋梁跨度≥10m，應(yīng)在通過橋梁恒載和承載力驗(yàn)算的前提下，采用與路面相同的修復(fù)方式和加鋪層。橋面加鋪層鋪裝時(shí).應(yīng)增設(shè)一層連續(xù)鋼筋網(wǎng)，按連續(xù)鋼筋混凝土加鋪層的要求鋪筑：打掉重新鋪裝的橋面，施工要求應(yīng)符合新鋪裝橋面的規(guī)定。

3 研究結(jié)論

3.1 舊水泥路面上的混凝土加鋪層對于我國大量混凝土路面的改建工程有極為重要的實(shí)用價(jià)值.它充分利用了原有路面材料的殘余彎拉強(qiáng)度，減少了大量難以處理的建筑垃圾.減少了擾民.有利于環(huán)境保護(hù)，也有利于減少混凝土路面的改建難度。

3.2 加鋪層的實(shí)施必須滿足其必要充分條件和加鋪層結(jié)構(gòu)形式，并非任何舊混凝土路面都可使用加鋪層來改善的。具備條件，可積極加鋪：無條件，不必強(qiáng)求。

結(jié)束語

在舊水泥路面混凝土加鋪層施工的過程中，需要涉及到很多的環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量都會對工程最終的施工效果產(chǎn)生非常明顯的影響，所以，我們在工程建設(shè)的過程中必須要采取有效的措施對其施工的規(guī)范性和科學(xué)性予以全面的控制，只有這樣，才能保證路面的使用性能。■

參考文獻(xiàn)

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