多體船形狀因子1+k確定方法

周廣利,艾子濤,鄧銳,振前,黃德波

(1.哈爾濱工程大學 船舶工程學院,黑龍江 哈爾濱 150001；2.英輝南方造船廠(廣州番禹)有限公司 技術中心，廣東 廣州 511431)

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多體船形狀因子1+k確定方法

周廣利1,艾子濤2,鄧銳1,振前1,黃德波1

(1.哈爾濱工程大學 船舶工程學院,黑龍江 哈爾濱 150001；2.英輝南方造船廠(廣州番禹)有限公司 技術中心，廣東 廣州 511431)

摘要：針對確定多體船形狀因子(1+k)的方法具有爭議性的問題，采用CFD疊模計算確定雙體和三體等多體船形狀因子的方法。用CFD疊模方法計算了某單體散貨船以及多體船在不同航速下的船體形狀因子(1+k)，并分析隨航速的變化規律，結果表明單體船通過疊模數值計算結果與ITTC建議的低速模型試驗結果基本吻合，而多體船其所得結果存在一定差異。經分析得知基于CFD疊模計算確定單體船形狀因子(1+k)方法具有可行性，采用CFD疊模計算船體形狀因子更能體現多體船形狀因子隨航速變化的實際情況，也表明CFD疊模計算船體形狀因子(1+k)的方法可能更適用于多體船型。

關鍵詞：多體船；雙體船；三體船；形狀因子；計算流體力學；疊模

船模試驗是長期以來對實船性能評估預報最主要和可靠的方法，其中由船模阻力試驗結果換算預報實船阻力性能主要有二因次法和三因次法[1]。二因次法也稱為弗勞德方法，在理論上存在缺陷，但由于對于常規單體船型具有一定的工程應用價值，因此在一定時期內得到了廣泛應用。三因次法由休斯提出，在理論上更為合理，該換算方法需要確定船體形狀因子(1+k)[2-3]。……