淺談輕軌懸臂梁掛籃施工綜合技術

李秀清

【摘 要】本文簡單闡述了掛籃施工的原理，介紹了懸臂梁掛籃施工容易存在安全質量隱患，以及相應的預防措施。

【關鍵詞】輕軌懸臂梁；掛籃；技術

1 工程概況

1.1 工程簡介

我單位承建的某輕軌線路上跨濱海公路雙線連續梁位于鹽田西站-王村新城站高架區間，跨徑56.386m+90m+56.386m，主跨90m，主上跨既有濱海公路，與濱海大道交角為23°。

橋梁梁體為單箱單室變高截面箱型梁，橋寬10.7m，梁高3～5.8m，梁段梁底下緣按二次拋物線Y=3.0+X2/502.232m變化。箱梁采用縱、豎雙向預應力設計，縱向預應力為15.2mm低松弛鋼絞線，豎向預應力束為直徑32mm的精軋螺紋鋼筋。

連續梁共有10個標準號塊，長度分別為4*3.5m、6*4m，采用菱形掛籃施工，0號塊長為12m，邊跨現澆段長度為10.286m，邊中跨合攏段均為2m，采取支架施工。

1.2 工程特點

該輕軌懸臂梁施工相較于普通箱梁施工，存在以下幾特點：箱梁、墩身結構體積小，荷載小；曲線橋梁；跨路施工，施工干擾大；安全風險高（圖1）。

2 施工過程中存在問題及解決辦法

2.1 曲線掛籃施工難點

曲線掛籃存在不對稱性，整體箱梁對支座及臨時支座產生偏壓，增加了曲線彎道內側支座壓力。在施工過程中，易導致掛籃行走出現“甩尾”現象，造成掛籃支點偏移刮傷軌道梁、后錨輪脫空等情況。對于掛籃設計及運行均存在特殊要求，加大了掛籃施工的難度及施工風險。針對以上問題，我項目部采取增加內側臨時支座配筋及截面尺寸，同時，提高混凝土標號。計算曲線掛籃行走偏移量，在預應力張拉后、掛籃行走之前，將掛籃行走軌道向曲線彎道外側進行小范圍橫移，確保掛籃在行走過程中不出現后錨滑輪脫空現象，提高安全系數（圖2）。

梁體上一節段腹板混凝土與模板之間因曲線的緣故而產生得夾角極易形成錯臺，錯臺大小由曲線半徑及接茬模板長度決定，根據這一原理，加強接茬模板長度控制是階段間錯臺控制的關鍵，掛籃行走就位后應立即通過外滑梁調整外側模的位置，使外側模尾部盡量前伸至階段接縫處，其接茬長度不大于5cm。同時，可在每個階段腹板距離端部10cm的位置預留一排螺栓孔，以便更加有效的對內外模進行對拉錨固，減小模板與混凝土的間隙達到控制錯臺的目的。

2.2 臨路施工存在高空墜物傷害

跨路懸臂梁施工存在高空墜物的安全隱患，極易造成過往車輛及行人受到物體打擊傷害，一般情形可通過封閉道路調流、修建棚洞或吊籃等措施進行保護。該處懸臂梁上跨S293省道濱海公路，該道路為青島至海陽主干道，交通流量大，無法中斷交通，只能進行限速通行。同時，輕軌U梁提梁點位于該橋大里程側且出入口位于懸臂梁左側，運梁車需下穿懸臂底部并轉彎，導致無法搭設門洞，因此，該連續梁掛籃施工采用底部懸吊防護籃的措施。在掛籃底籃下方懸吊2根2[20槽鋼為主梁，[8槽鋼為分配梁形成吊籃框架，在框架梁上鋪設3mm鋼板進行無縫焊接，周邊上卷50cm踢腳板，防止鋼筋等物墜落后穿透底板，吊籃四周采用小口徑鋼絲網環繞掛設至箱梁頂部作業范圍，確保高空墜物從吊籃上方飛出吊籃范圍。同時，在吊籃靠近0號塊方向焊接3處排水管，將箱梁施工廢水引至公路范圍外，避免廢水滴落路面污染過往車輛、行人。注意在吊籃安裝后及時對邊跨底部吊掛預制塊進行等重量配重，預制塊重量按照防護吊籃重量設計（圖3）。

2.3 線型控制

曲線U形懸臂梁線型控制非常困難，主要體現在兩側U型擋板的縱向曲線線型及懸臂梁底、頂部縱向線型控制兩個方面，由于是掛籃分節段施工及各工序導致的梁體變形的緣故，U梁擋板曲線線型變化量根據曲線半徑計算所得，同時，對每段擋板端部位置進行定位復核。懸臂梁各階段變形調整先采用midas建模方法進行計算變形量，并在每個節段端部埋設觀測點采集各工序對梁體高程數據，判斷梁體最終高程及線型，從而達到整體控制梁體線型的目的。數據的采集及模板高程的調整應選在清晨的時段進行，并采用高精度的水準測量儀器進行測量。

3 小結

通過加強懸臂橋梁重點技術管控，曲線懸臂梁外觀平順、美觀，施工質量得到很大程度提高，施工技術更加完善，施工安全得到了保障，克服了輕軌曲線懸臂梁施工的難點，為輕軌施工積累了施工經驗，各項施工指標均能滿足要求，達到驗收標準。

[責任編輯：楊玉潔]