在運輸經(jīng)濟學中應用實驗經(jīng)濟方法的探索與實踐

王麗華　張?zhí)臁≮w峰　朱哲民

【摘 要】本文探討了將實驗經(jīng)濟方法引入到運輸經(jīng)濟學的總體思路與教學體系，分析了實驗設計、實驗環(huán)境、實驗制度、實驗結(jié)果等四個基本環(huán)節(jié)需要注意的問題，闡明了實驗教學法在“運輸經(jīng)濟學”教學中的優(yōu)越性。

【關鍵詞】運輸經(jīng)濟學；實驗經(jīng)濟；運輸市場

運輸經(jīng)濟學是應用經(jīng)濟學的一個分支，它是以經(jīng)濟學的理論和方法研究與運輸相關問題的一門學科，它研究如何在運輸和其它經(jīng)濟活動之間有效地分配和利用資源。有別于經(jīng)濟學的其他課程，運輸經(jīng)濟學既要有較強的理論性，又要有相應的實踐性，尤其是聯(lián)系運輸?shù)膶嶋H情況時。將實驗經(jīng)濟方法引入到運輸經(jīng)濟學教學過程中，實現(xiàn)課程理論學習和實踐的真正結(jié)合，填補實踐教學的空白，將課程教學由抽象變?yōu)榫唧w、由枯燥變?yōu)橛腥ぃ瑢W生掌握運輸經(jīng)濟學內(nèi)容有一定的幫助。

本文將以在實驗室中檢驗運輸市場的經(jīng)營環(huán)境變化對運輸企業(yè)的影響為例，介紹在運輸經(jīng)濟學教學中應用實驗經(jīng)濟學方法的實施步驟與效果。

1 運輸經(jīng)濟學實驗構造

1.1 實驗設計

實驗有管理者和線路運營者兩種角色。由教師擔任實驗管理者，學生分成十個小組，每個小組代表一個運輸線路運營者參與實驗。每一個運營者代表一家運輸公司，每家公司開始時擁有3條運輸線路，管理者拿出若干條運輸路線進行拍賣，計算每個運輸經(jīng)營者的成本和收入，經(jīng)營過程中隨機抽取一些影響因素。實驗進行15輪拍賣后分析比較各企業(yè)的經(jīng)營狀況。實驗過程如下圖1所示：

1.2 實驗環(huán)境

實驗中有5個運輸節(jié)點，30條海陸空鐵運輸線路，其中公路8條，鐵路10條，空運9條，海運3條，為了使實驗環(huán)境更具備擬真的氣氛，5個節(jié)點分別被賦予北京、上海、武漢、成都、廣州的名字，簡稱京、滬、漢、蓉、廣，而城市之間運輸線路的數(shù)據(jù)也將參照現(xiàn)實中2015年前后的數(shù)據(jù)設定。另外，實驗中為了簡便實驗計算，簡化實驗復雜程度，回避了載貨密度、貨物密度等問題。貨物運轉(zhuǎn)量只按貨物重量計算。

本次實驗中根據(jù)2015年前后時事記錄，提出了對于當時交通運輸市場可能造成顯著影響的14個因素，并抽象其作用效果，作為實驗的變量。影響因素及所造成的后果如下所列：

（1）金融危機：該輪內(nèi)所有公司資產(chǎn)持續(xù)縮水10%，運單減少10%；

（2）鐵路提速：鐵路運輸量增加20%，公路運輸量減少10%；

（3）西部大開發(fā)：至成都所有的運單將獲得國家5%的補貼；

（4）一帶一路建設：至成都所有的線路運量增加10%；

（5）內(nèi)河停運：滬漢線公路鐵路運輸運量各增加10%；

（6）四川地區(qū)大降雨，公路阻斷：成都地區(qū)公路鐵路運輸停止一輪，每條線路獲得補貼50000，空運運單增加100%；

（7）大型臺風：廣州至上海的空運海運公路停運一輪；

（8）疾風暴雨：該地區(qū)某天高速封閉、空運停止，當天的公路運輸和空運盈利額為0；

（9）交通整頓：禁止貨車白天進城，該輪公路周轉(zhuǎn)量少20%；

（10）漫天大霧：該地區(qū)某天高速封閉、空運受阻。公路、航空運輸受到不同程度的影響，公路、航空運輸?shù)漠斕炖麧欘~減少50%；

（11）優(yōu)化管理：某公司本輪固定成本下調(diào)30%；

（12）油價調(diào)整：本輪油價上調(diào)或下降20%；

（13）獲得融資：某公司總資產(chǎn)增加10%；

（14）交通事故：隨機某運單發(fā)生事故，賠償全部貨款。

1.3 實驗制度

（1）實驗模擬的周期為1周，15輪。模擬時間的每周末有官方暫停，進行線路拍賣、運單接收、賬目登記等行為，其余時間模擬運輸載具的運行。

（2）棋盤上共有30條海陸空運輸線路，將有1名管理者和10名線路運營者參與實驗。每一個運營者代表一家運輸公司，每家公司擁有3條運輸線路。實驗的目的是在若干周的時間內(nèi)，與其余公司相互打壓或合作，在各種因素影響下，盡可能多的盈利。

（3）實驗中每輪模擬系統(tǒng)都會隨機給出實驗變動因素，即公布一些政策、災變等突發(fā)因素。

（4）每周模擬系統(tǒng)會視情況提出線路拍賣，10家公司以二價競拍的方式進行拍賣，重新獲得30條運輸線路的運營權。若沒有進行線路重拍，則延續(xù)上一輪的拍賣價格作為本輪線路的固定成本支出。

（5）盈利的表現(xiàn)方式為：

凈利潤=營業(yè)額（見運單）—營業(yè)稅（3%）—成本（私密得知）—所得稅（25%）；

成本=固定成本（即拍賣價格）+變動成本（按照周轉(zhuǎn)量累加）；

實驗中模擬系統(tǒng)將自動記錄每人的行為、資金、運單的變動等等。

（6）模擬系統(tǒng)每周發(fā)布一周運單，公司接受運單并采用載具運輸，運單完成后運單的價格計入公司營業(yè)額，載具運行變動成本計入成本表。

（7）實驗中，虛擬公司之間可以在任何時候達成或取消任意交易，模擬系統(tǒng)將會詳細記錄交易內(nèi)容和時間。

1.4 實驗結(jié)果

從圖2可以看出，5號公司最終取得了競賽的勝利，在這個過程中4號公司曾一度領先對手，但5號公司奮起直追，并在第11輪完成超越。并且在最后幾輪，第3到6名的競爭也十分的激烈，名次不停地發(fā)生著變化，直到最后一輪才確定勝負。

2 影響因素分析

2.1 金融危機

金融危機造成了本輪內(nèi)所有公司資產(chǎn)縮水10%，運單減少10%。本次試驗中在第11輪發(fā)生了金融危機，這對整個的市場影響還是很大的，首先第11輪的運單減少了10%，線路的利潤相應的也減少，該輪所有公司的收益也將減少，并且公司的總資產(chǎn)將縮水10%，對于總資產(chǎn)拍名靠前的公司來說，這筆損失是巨大的，而對于資產(chǎn)較少的公司損失沒有那么大，對于排名靠后的公司來說，金融危機可能是他們縮小與前面公司差距的一個絕好機會。所以金融危機既是一個災難，同時也是一個機會。

2.2 政策因素

政策因素主要是“西部大開發(fā)”，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的不斷推進，為刺激西部經(jīng)濟開發(fā)，國家大力支持西部的運輸行業(yè)，向西部運輸行業(yè)發(fā)放5%的補貼，至成都所有的運單將獲得國家5%的補貼。其次是“一帶一路建設”，國家提出了振興絲綢之路的戰(zhàn)略，成都作為“一帶一路”上的重要城市，將從中獲得重大利益，給經(jīng)濟帶來巨大的活力，對運輸業(yè)的直接影響就是運量的增加，至成都所有的線路運量增加10%。這兩個因素出現(xiàn)在了2、4、6、9、11輪，因為這兩個政策性因素的頻繁出現(xiàn)，使得到成都的路線成為了競爭熱門的路線，大家都希望自己有機會獲得額外的利潤，政策性因素對參與者選擇線路有著重大的影響，因而市場具有政策導向性。

2.3 鐵路提速

鐵路提速，鐵路運輸量增加20%，公路運輸量減少10%。在第13輪發(fā)生鐵路提速，由于是在實驗末端發(fā)生了這個因素，所以它對整個實驗的影響沒有想象中的大，但它依然會影響到參與者們對線路的選擇情況。在實驗中我們看到人們熱衷于競拍鐵路線路，而公路線路除了幾條熱門線路外，都沒有那么的搶手，通常不會在第一輪就拍賣完成。

2.4 自然環(huán)境影響

自然影響因素有四川地區(qū)大降雨；大型臺風；疾風暴雨；漫天大霧等多個。在這些自然因素基本上影響到了公路、鐵路、航空和海運所有的運輸方式，但比較而言，公路運輸受到自然條件的影響最大，其次是空運，再然后是海運，受到影響最小的運輸方式是鐵路運輸，這也說明了為什么鐵路線路是大家競爭的焦點，而公路運輸?shù)母偱恼咦钌佟５亲屑毞治龊蟀l(fā)現(xiàn)，自然因素對線路利潤影響并沒有我們想象中的大，首先自然因素發(fā)生是有概率性，并且他們的損失是某一天的營業(yè)額的全部或部分，雖然環(huán)境因素對最后的利潤有影響，但不會起到?jīng)Q定性的影響，在實驗中自然環(huán)境影響只需做部分的考慮。

2.5 交通事故影響分析

交通事故，隨機某運單發(fā)生事故，賠償全部貨款。一般來說交通運輸過程中都有可能發(fā)生交通事故，發(fā)生交通事故后經(jīng)營者要對貨物進行賠償，經(jīng)營者可以采取購買意外保險的方法來降低自己的損失，為了方便計算保險費用，設為每輪每條線路2000。購買保險后，運輸貨物的賠款由保險公司承擔，物流公司不損失營業(yè)額；但如果沒有購買保險，物流公司將損失該營業(yè)額值5倍的賠款。保險費用記入可變成本內(nèi)。

實驗中大多數(shù)公司都為自己的線路購買了保險，以此來降低自己遇到事故時的損失。

本次實驗的事故率偏高，共發(fā)生了6次意外事故，發(fā)生的線路也沒有規(guī)律性，但7號公司共遭遇了3次事故，讓人頗感意外。所以這提醒了我們在不斷變化的市場中什么情況都有可能發(fā)生，在投資過程中最好不要有僥幸心理。實驗過程中共有4家公司發(fā)生了意外，并且發(fā)生意外時他們都購買了保險，將自己的損失降到了最低。通過數(shù)據(jù)查看，筆者發(fā)現(xiàn)在這15輪實驗中，有9家公司全程購買了保險，說明投資者對風險的認識比較清晰，且都有良好的防范意識，這與現(xiàn)實市場中的情況也基本符合。

2.6 其他因素

油價調(diào)整、優(yōu)化管理、交通整頓、優(yōu)化管理和獲得融資在實驗中能夠造成公司收益的變化，但幅度不大，且無法在決策分析中體現(xiàn)出來。

3 結(jié)論

本文通過對實驗中的各種因素造成影響的分析，證實了本實驗在現(xiàn)有的實驗條件下，能夠在一定程度上模仿真實的運輸市場運行過程，并且能夠得出：大規(guī)模、地域性自然環(huán)境因素與局部地區(qū)性自然環(huán)境因素；大規(guī)模、國家性政策調(diào)控因素與局部地區(qū)性政策調(diào)控因素對運輸市場造成影響的大小差異等問題的結(jié)論。

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[責任編輯：王楠]