菲亞特124 Spider 天啊，菲亞特！你們到底干了什么？

找來日本近年最優秀的輕盈雙座敞篷跑車，為它注入一些意大利風骨，以一代杰作之名推出市場，再佐以一副古典飛機師太陽鏡和一條阿馬爾菲濱海大道。

若論成功之道，新型菲亞特124 Spider的配方理應萬試萬靈。畢竟與菲亞特這款雙座跑車血緣關系極深的新型馬自達MX-5，本來就是深得我輩歡心的小型跑車，操縱反應既爽快，又容易掌握，車手在合理車速范圍內已覺妙趣無窮。所以用意大利手法給MX-5的方程式調味，應該是環球影業揚言“概念瘋狂，但有誰不會追看《速度與激情》續集？”以來最穩賺不賠的票房保證。可是TG最少在初次看見名字本屬阿爾法所有的124 Spider廬山真貌時，為何未能為之拍案叫好呢？

問題并不在于菲亞特過度干預MX-5的基本設計，事實上124就連生產工序也交由馬自達在日本廣島的生產線負責。尺寸變化也不是原因，因為124的軸距跟MX-5完全一致，盡管車身長、寬、高度增加了一點，但怎樣說也很難說它發育過度，何況它的車廂構造也與MX-5一模一樣。

令人聯想起1966年雙座跑車124 Sport Spider的命名也無從詬病。事實上直到今天，賓尼法利納設計的124仍被奉為60年代意大利設計的巔峰杰作之一。

初代124 Spider堅守自然吸氣四缸路線，接班人則另有一套。當然，現役MX-5陣中只有自然吸氣發動機，1.5L 96kW和2.0L118kW都性喜轉速，燃效更出乎意料地切合現實世界。菲亞特卻舍棄了這些自然吸氣發動機，改而使用為人熟悉的自家出品——1.4L MultiAir渦輪增壓四缸，而且首次讓這款發動機作縱置布局，經由短行程六擋手動變速器驅動后輪。就力量而言，124 Spider的104kW剛好落在馬自達兩個型號中間，241N·m扭矩則超乎兩位表親。盡管菲亞特尚未發表性能表現數據，但扭矩較強的124應該可以在0-100km/h沖刺中壓倒馬自達雙雄，油耗和排放也理應更可觀。

可是渦輪增壓的小巧發動機，真的足以兌現雙座敞篷跑車所承諾的醉人駕駛趣味嗎？我輩當然不應該太過執于生產商轉投增壓陣營（畢竟掀背跑車之所以享有今天的江湖地位，渦輪增壓實在居功不淺），何況TG在其他菲亞特上已嘗過這套1.4動力系統的滋味，知道它其實遠比想象中潑辣。但油門反應始終是小型渦輪增壓發動機最常出問題的地方，現階段唯有希望菲亞特工程師已下足功夫，徹底消除渦輪增壓發動機常常流于加油反應遲緩的弊病。

124的懸掛布局基本上與MX-5一樣，后方使用多連桿，前面是鋁合金雙擺臂，但自有一套調校手法。據悉菲亞特的懸掛設定增強了激烈轉彎時的車輪內束傾向，惟未能確定意大利人是否大幅偏離馬自達的套路。無論如何，TG但愿偏離幅度不大，因為MX-5寬宏大量的底盤和彎道從順性都是它討人歡心的重大特色。誠然，阿爾法4C證明了菲亞特集團有時在懸掛調校上會趨近“不屈不撓”那方，對于英國鄉村道路和椎間盤健康來說都不是好事，盡管TG對124下盤的容忍之量仍然保持樂觀。

嗯，問題也許出在外形設計上。在情人眼中，它當然十分漂亮。可是說它格外意態撩人嗎？卻又未見得。菲亞特認為新型124 Spider汲取了60年代前輩的精神，車鼻上方的六邊形柵格和機器蓋“動力拱”都是值得引以為傲的焦點特色。它確實比造型簡約的MX-5悅目，最少在TG眼中很有意大利情調，饒富初代124、阿爾法Spider和菲亞特Barchetta簡單就是美的風韻。事實上TG覺得新型124更像小型美式肌肉車，明顯帶有道奇Viper甚或福特Thunderbird的影子。嗯，難道只是我們想多了？

它的設計哲學也許言之成理，因為有些人似乎覺得MX-5有點過于女性化，配不上他們以體毛和睪酮衡量的敞篷小跑車胃口。124就是要提升敞篷跑車的雄風。菲亞特設計總監Roberto Giolito十分自豪地把124的美學比作“非常男性化”，“毫不嬌柔”，意思大概是說它像理發師多于發型師吧。

是耶非耶，大家最少有一段時間慢慢考慮，因為英國最快要到2017年才有124發售，有傳之后還會加添一個比較潑辣的Abarth版本。結果會成就一款配備上乘限滑差速器的149kW后輪驅動雙座敞篷跑車嗎？若然，倒是十分切合TG的roadster胃口。