誰不想開著它們撒野？

Jason+YEH　Tomi+Huang

每次只要遇上了，這幾臺車總要斗個幾回合才肯善罷甘休，雖然是老戲碼，但就如同百老匯經典歌霧劇，看再多遍都還是可以讓人回味再三。

MERCEDES-BENZ C 63 AMG

Jason：試車前一天就已經有心理準備，天氣預報說下雨機率非常高，但我們還是抱著一絲絲希望能有奇跡發生，不過最終還是逃不掉面對雨戰的考驗。Tomi開著C 63現身了，他臉上依舊是標準的1號表情，從神色完全察覺不到任何端倪，這輛車難道還不夠可以逗他開心？就我對他的了解，如果開到一輛夠High的車，他下車后的舉止會有點像C-3PO，可惜這次沒有。

Tomi：矛盾、沖突、違和，這些是C 63 AMG給我的感覺。它表里不一，如果覺得這四個字太負面，要我用中性一點的詞來形容也可以，簡單說就是悶騷。不得不說C 63真的好低調，我的意思是只看外觀你根本不會覺得它是性能車，而且是真槍實彈的性能車，馬力將近五百匹，非常可觀。M3很有殺氣，RS4也不惶多讓，它們明目張膽，直接亮槍給你看。C 63不一樣，它不只把槍藏起來，還用紳士外表掩飾內心深處的暴力傾向，有心機的人往往比什么都寫在臉上的笨蛋危險，C 63屬于前面那一群，這是毫無疑問的。

Jason：既然Tomi提到五百匹，那我們就先來聊聊動力吧。其實不只是上一代C 63，每臺AMG幾乎都以飽滿氣力見長，下盤及操控性通常會比一般C-Class要好，但每次還是會希望它還可以再更投入一些，而這次會不會出現例外？上了這輛車很少人會慢慢來，通常是猴急想脫掉所有……束縛將油門大腳到底，后輪開始隨著咆哮的發動機聲而亂舞，勢若狂濤的速度猶如有人從座椅后面狠踹你一腳，這時余光瞄見儀表中有一個黃色燈號閃動著，不用刻意去看也知道那是在說啥（ESP警示燈號），476匹馬力的能量確實讓人血壓頓時飆高，但同時也讓—雙手跟著忙碌起來，原因有一部分是受到雨天的影響，有一部分則跟動力有關。我不會說這是動力輸出太強的關系，畢竟大家都希望這種車的馬力越大越好，但面對濕滑路面還是要乖一些，我見招拆招將AMG Dynamic Select切為Comfort看是否能獲得改善，不過依舊不得松懈，某些窄彎仍會突然扭一下車尾讓你繃緊神經。

Tomi：沒錯！雨天開C 63，尤其在山路上，一定要坐好、坐滿，方向盤握好、握緊，然后全神貫注，另外建議不要切到Sport或Sport+模式，因為它的扭矩實在太大，而且來得太快了，加上FR特性非常非常鮮明，油門一旦控制得太隨性，車尾會立刻往外滑，隨之而來的轉向過度可能會令你心頭一驚，甚至手忙腳亂。只是標準版又怎樣？476匹馬力650N·m還是比對手強得多，別小看Comfort模式，它可能是你輕松駕馭C 63的唯一途徑，在市區還可以維持一個平順的起步和加速過程，Sport以上模式則沒得談，稍微多踩一點油門車子就往前沖，簡直像個多動癥。不過約莫在1800r/min上下噴發的強勁扭力就像一碗孟婆湯，喝下它，你壓根記不得C 63低速好不好控制了，一心只想沉浸在Sport+模式帶來的歡愉里。當然前提是得遠離山路，在高速公路巡航中大腳油門，那股推力、那種豪氣，六缸發動機是很難學得來的，也許只是一時沖動，但你真的很容易一下子就愛上這臺4.0L雙渦輪V8。看來我真的只有1號表情，明明滿喜歡C 63，Jason卻看不出來，難道這就是我一次又一次錯過愛情的原因？開玩笑的啦！某某人不要生氣。

Jason：若撇開動力不談，C 63的懸掛確實是進步的，在上下起伏的多彎山路中，前輪與方向盤的互動相當直接，入彎時的任何細微修正動作可以產生明顯成效，相當好，不過前提是必須先管好自己的右腳，太粗糙的舉動很容易破壞這一瞬間的美好。我很喜歡C 63的方向盤及換擋撥片的設計，AMG Dynamic Select的金屬鈕摸起來的質感也很棒，與AMG GT相同的4.0LV8雙渦輪發動機更讓人拍案叫絕，拉轉細致但能量卻又像戰斗機后燃器全開的火爆推力，再加上如雷鳴般的低頻呼嚕呼嚕聲浪，每次踩下油門都是一種奇秒體驗。可惜雨天破壞了這一切，濕滑的低抓地力削弱了功率轉換成速度的能力，如果換成晴天試駕，整個感受將會截然不同。

Tomi：除非真的很在意回火聲兇不兇，不然這頭野獸有Comfort模式的看管絕對比你用Sport或Sport+模式開得斷斷續續、毫無章法來得有效率。關掉ESP？我不認為這是明智之舉，技術好的在賽道上或好天氣的時候也許可以試試，下著雨的五指山？別鬧了！很危險的！偏偏在Comfort模式下，車尾不時還是會出現晃動，我是個需要安全感的人，通常Sport模式對我來說都是最理想的設定，C 63也是，此時便陷入兩難局面。考慮了一下，我決定繼續支持Comfort模式，畢竟在山路上流暢性還是最重要的，雖然有點怕怕。忘了說C 63雖然沒有換上雙離合器變速器，但AMG SPEEDSHIFT MCT系統尚能再戰，且Launch Control模式轉速高達3900r/min，也因為它的扭力實在太大，彈射時ESP仍會從旁協助，否則這家伙根本不可能直直駛離起跑點，沒原地轉圈就不錯了。

BMW M3

Jason：這個經典型號此次雖一分為二，雙門成了M4，而M3則代表四門款，但我反而愛上了這次新M3的內張性格，后翼子板遷就后車門的突出線條散發一股說不出來的魅力，跟性能有關的特色如碳纖維車頂與輕量化元素一項未缺，這些都成為M產品的核心價值所在。比起對手，M3的排氣量跟馬力值都是最小的，但有時兵器的威力并不在于長短或強度，而是用起來是否趁手，M3就屬于這個類型，431匹馬力在低轉速非常線性，能量隨著速度與轉速的攀升而源源不絕，方向盤雖然有點重，但卻可以清楚收到來自懸掛及輪胎的所有信息，這時就算路面濕滑讓車尾隨彎道擺動，但這些都在預期之中，嘴巴忍不住碎念著：“你這個家伙很頑皮是嗎？想玩我？還早著呢。”

Tomi：M3的3.0L雙渦輪直六在性能上近乎完美，讓部分人逐漸淡忘上一代自吸V8的美好，但我必須誠實地說，我不是這里面的人。假設今天是拿上一代M3來比，我想我應該會毫不考慮地選擇M3，因為我覺得一輛車的個性有時候比零到一百跑幾秒更重要，上一代M3有高轉速自吸V8，那這一代呢？它確實很強，渦輪遲滯早就不是問題，中高轉速域的動力反應快得沒話說，加速力道強得可怕，可它給我的激情相對短暫，試過后我知道它非常快，MPower就是M Power，卻不會再三回味。反觀C 63 AMG，即便我不喜歡它過于柔美的線條，仍有一股沖動想要在不知多久的將來買輛C 63，為何而買？為它的狂野而買，為它所能帶給我的感官刺激而買，盡管我知道它跑不贏M3，那又如何？我又不是賽車手，去計較那零點幾秒干嘛呢？

Jason：我還是比較喜歡得心應手的感覺。M3的方向盤有三種轉向輔助力道、油門有三種反應選項、變速箱有三種反應設定，有多少種組合方式對數學向來不好的我來說雖是天文數字，但要找出最適合雨天的設定卻很容易，全部調到Comfort跑起來就順多了，C 63雖然也是，但就算在Comfort模式下，控制油門還是得像怕踩破雞蛋那樣謹慎，M3則不用。

Tomi：我當然知道M3很厲害，而且它的M DCT雙離合變速器最得我心，RS4換擋反應可能更快，但M3有三種程序設定，市區可以做到幾乎沒有頓挫感，榨取性能時，也能粗獷、直接得令人亢奮。至于操控，坦白說我挑不出M3的缺點，它太均衡了，很難想象一輛FR四門轎車可以調得這么均衡，碳纖維和復合材質帶來的輕量化效益不在話下，重心明顯比C 63更低、更集中。所以一旦把感性抽掉，我會說M3是無懈可擊的。

AUDI RS4 AVANT

Jason：上車重踩油門直沖快速道路的那一刻，它真的把我給嚇了一跳，狐疑看著車內并想著這是RS4還是A8？19英寸跑胎及運動懸掛居然跑起來可以這么舒服，來自起伏路面與坑洞的沖擊力道可以被充分吸收，而這樣的特性并沒有隨著行車模式的切換而改變，讓人完全摸不清頭緒與極限在哪里的感覺讓心里浮現一些畏懼，雖然雨天開四輪驅動會安全些，但速度真快起來萬一發生推頭（轉向不足），可就回不去了，你說是吧。

余光瞄著車身兩旁濺起的水花，但踩著油門的腳還是沒松過，輪胎的循跡性之高讓原本預期會發生的事并沒有發生，我跟Tomi聊到對這輛車的感受，共同看法就是quattro配上可調懸掛的組合可說是天作之合，就像姑姑與過兒，真的離不開了。對習慣硬橋硬馬的朋友來說，通常不太能夠接受這樣的懸掛特性，但對已經不再年少輕狂的我來說正中下懷。

Tomi：每次試完奧迪我都有點詞窮，因為quattro+Stronic這個組合除了快，我能想到的形容詞只剩很快、非常快或超級快，毫無創意可言。一方面可能也是因為我對奧迪用情不深，或者應該說它太內斂了，不是那種能夠馬上帶給你激情的類型，而是需要時間，慢慢培養出細水長流的堅定情感，所以每次短兵相接，我選擇的往往不是寶馬就是奔馳（突然覺得自己好膚淺啊……）。

Jason：大排量自然吸氣發動機的漸進與線性長期以來一直是高性能的首選，但如今隨著新一代渦輪增壓技術的進展，RS4這臺450匹馬力的4.2L V8發動機在力道上反而顯得太過于規矩，可預測性雖有助于動態掌控，但關于激情及感性方面的元素也變淡了，不過quattro的前后動力分配補回了一些失分，過去輕度轉向不足轉成微幅的轉向過度，這些都在我的預期之外。

Tomi：盡管我不認為RS4以后還會繼續采用自吸V8，但光是現在還在用，就應該被歸為異類了。我剛才一直在說上一代M3的好話，可怎么沒那么喜歡RS4呢？我也說不上來，也許是因為quattro不是我的菜吧，我喜歡單純、自然一點的感覺，quattro太復雜、太人工了。不過我對這臺4.2L V8確實挺有感覺的，它很好溝通，不會出什么亂子，低速爆發力是有那么一點不足，但這就是自吸發動機的特性，多給它一點時間跟空間，相信我，綿密的中高速出力會令你難忘的。

斗到二百余招之后……

其實這三位之間的恩怨情仇已經延續好幾個世代，在過去幾個回合中互有勝負，彼此分屬不同派別因此各有擅長套路，C 63 AMG走的是剛猛路子，向來以猛烈重拳直來直往；M3身手靈巧刁鉆，忽而成劍、忽而為刀；RS4則著重于下盤基本功，忽柔忽剛變化多端。這樣的評價與印象幾乎已經定形，而此刻既然小鮮肉新款C 63已站上舞臺，TG勢必要請出M3及RS4會上一會，掂掂斤兩。

風雨飄搖讓原本預期的局面增添許多變數，不用說大家都清楚這樣的天氣對誰最有利，RS4憑借quattro四驅的下盤功，在濕滑路面確實占盡優勢，直線全油門高速沖刺、進彎前重剎車、滑入彎角與出彎加速一氣呵成，眼前除了擺動的雨刷之外，駕馭手法完全無須顧慮氣候帶來的影響，這時不禁讓我們開始懷疑起眼前這一切，現在到底是誰在控制這臺車？是自己還是計算機？

比起C 63的戰戰兢兢及M3的小心謹慎，RS4的速度讓人更加陶醉，但這次的試駕還不至于像巖島流之戰在短短幾秒內以一擊定勝負，RS4并非宮本武藏，C 63及M3也不會是佐佐木小次郎。

RS4雖挾著quarrto的先天優勢，但也并非銅墻鐵壁，主要罩門就來自車頭那臺V8發動機，450匹馬力看似比M3來得威猛，但必須以一拉一推的方式驅動車輛前進，比對手多了兩個驅動輪的負載確實拖累再加速的反應時間，只要彎與彎之間的直線稍微長一些，就得耐著性子等著轉速上到頂點，之所以用這樣的形容詞并非指RS4不夠快，只能說它的兩位敵手略勝一籌。

C 63的全新M178 4.0L V8雙渦輪發動機不管馬力或扭矩都凌駕對手之上，踩下油門之勢如排山倒海，鞭炮般的炸裂聲持續在山谷間回蕩好不驚人，可惜天氣讓原本被隱藏極好的弱點難以遁形，油門與能量收放之間會有時間差，那感覺就像是手持一把流星錘，揮出去的威力雖強但卻不太容易掌控，這樣的特性或許在干地狀態下并不會察覺到，但濕滑路面讓輪胎循跡性降低，過強的氣力反而容易引發ESP系統介入，切為Comfort模式稍有改善，不過面對某些低速彎角的力道輸出卻又過于保守，陷入兩難處境。

如果只看功率值，M3通常不被大家看好，畢竟RS4及C 63的數據更為突出，但實際上它卻經常上演后發先至的好戲，關鍵不在于發動機氣力，而是出拳的時機與勁道夠精準，讓駕駛者很快就進入人車一體的境界。或許這時接收到的信息均顯示后輪常處于滑動狀態，旁人看起來或許覺得驚險，稍有毫厘之差便可能梨田顧路，但可預測的能量輸出加上車身輕巧且路感回饋清晰，其實對我們來說卻是揮灑自若、履險如夷。油門控制夠細膩，便會找到屬于M3特有的行進節奏與樂趣，這樣的特質是其他兩位對手所沒有的。

如果戰場轉成干地……

偌大的山谷之間只聽到這三輛車的發動機聲浪不斷回蕩著，總合1357匹的馬力或許還不足以撼動山河，但真的一鞭抽下去還是會讓人汗濕衣背，尤其在出彎踩下油門的那一刻莫不讓人格外專注，雨戰確實驚心動魄。

會有這一戰當然皆因C 63而起，即便雨天扭轉了原有的態勢，讓RS4占盡天時地利之便，相形之下后驅C 63及M3陷入苦戰，但彼此較勁的過程依舊精彩。試駕C 63時即便油門的前三分之一幅度有點難以將能量輸出控制得較為線性，ESP處于標準模式下出彎仍不時會擺尾，但電子輔助系統的功力依舊精純，我們在一個左發夾彎領教到其威力。后輪壓過-水坑而瞬間失去抓地力造成劇烈擺動，警戒指數瞬間破表，但只見小黃燈閃爍個幾下便又恢復原有的進擊態勢，泰山崩于前而色不變之姿著實高明。試想C 63只用Comfort模式就可以有如此速度，若天氣轉晴會出現何種態勢？光這一點就讓人充滿許多想象空間，更遑論還有等級更高的S版在后面等著。

M3的實力依然深不可測，雨天跑起來仍游刃有余，431匹馬力在4000r/min以下的力道并不渾厚，但其實是虛招，若看速度表會察覺并不慢，且轉速越高真氣越足，比起C 63可以讓人更放膽去壓榨速度，攻守全在心中，加上均衡的前后配重與輕量車身結構在S彎時身法極快，宛如一溜輕煙，兩三下就拐過刁鉆彎路，這一手“草上飛”輕功自E46 M3 CSL之后便被視為M3的絕活之一，這等境界難怪馬力即使比對手少了30-40匹，依然揮灑自若。

這一回合的較量讓我們得到不同于過往的全新觀點，但基本上仍無損于我們對這三臺車的印象，C 63內勁雄厚無比、M3招數精巧、RS4攻守之間步步為營，但如果用此次試駕的感受就此評斷三車，其實不夠全面與客觀，主要的問題就在于天氣。RS4表現好是應該的，但如果地面變干，C 63及M3應該會讓RS4討不到任何便宜，至于是否有機會在干地條件下再戰一回？請各位再耐心等等……