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編者之語

丙申年的春節(jié)就要到了，人們在中國這個最大的傳統(tǒng)節(jié)日里，或合家團聚，或串親訪友，或一次遠足旅游……忙碌了一年的物流人，此時也歇歇腳，輕松休閑一下嘍。

回望乙未年，物流業(yè)風起云涌，談創(chuàng)業(yè)、談整合、談互聯(lián)網(wǎng)+、談大數(shù)據(jù)，不少物流企業(yè)真刀真槍的行動起來，一些項目引發(fā)風投關注，資本狂飆幾度吹皺物流一池春水。傳統(tǒng)物流模式不是已經(jīng)被顛覆，就是正在被顛覆中。O2O在物流業(yè)刮起了一場模式創(chuàng)新風潮，而且?guī)缀跎婕暗轿锪鞲鱾€領域。人們接受著新思維，嘗試著新模式，跌跌撞撞奔跑在乙未年的路上。亂花迷眼快速變化的物流業(yè)，無論產業(yè)巨擘還是小微企業(yè)，無論叱咤風云精英還是普通員工，丙申年的到來，將繼續(xù)變革再往前走呢，還是在悲愴中湮滅……

上海讀者姜蓬值

現(xiàn)在大家講的O2O模式都是閉環(huán)，而且好處甚多，仿佛是一劑神藥。不過看現(xiàn)實，O2O閉環(huán)模式卻不是那么靈驗。不信？且看2015年有多少網(wǎng)站倒下。問題出在哪里？我覺得，閉環(huán)O2O模式，看來具有市場潛力，具有營利空間，更能吸引投資。然后，一窩蜂的大興，閉環(huán)概念，企業(yè)、商家和消費者困在一個消費環(huán)中，不斷進行壓榨，盈利越攤越薄。大家相互傾軋，相互競爭，只不過為了保證自己的收益，在這種營商環(huán)境中，閉環(huán)O2O模式再神奇也不能使大家都堅挺。所以，探索開放式O2O模式，也可能是物流業(yè)更好的模式。

北京讀者凌衡

編輯部：

讀了一年的《中國儲運》，感覺還是本不錯的物流刊物，上接經(jīng)濟大勢，下觸基層企業(yè)，講出了物流業(yè)存在一些的問題，雖不是入木三分，可也有些味道。在來年，渴望貴刊，目光更敏銳一些，文筆更辛辣一些，嬉笑怒罵皆成文章，繼續(xù)為物流業(yè)吶喊。天津讀者劉巍然

編輯你好：

當前經(jīng)濟下行，許多物流企業(yè)陷入困頓，面臨的情況很嚴峻。在此形勢下，中央經(jīng)濟工作會議強調要著力推進供給側結構性改革。看來，2016年供給側改革將是一個重點改革內容，那么我們物流業(yè)應該怎樣做呢？懇請編輯指點一二。致謝。

讀者朋友劉巍然你好：

中央經(jīng)濟工作會議提出的供給側結構性改革，是從國情出發(fā)，從提高供給質量出發(fā)，用改革的辦法推進結構調整，矯正要素配置扭曲，擴大有效供給，提高供給結構對需求變化的適應性和靈活性，提高全要素生產率，更好滿足廣大人民群眾的需要，促進經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展。

2015年，國務院發(fā)布《國務院關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》，可以說給物流業(yè)指明了一個改革方向。“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，就是在矯正要素配置扭曲，擴大有效供給，提高供給結構對需求變化的適應性和靈活性，提高全要素生產率。“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流要求建設智能倉儲體系，優(yōu)化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉效率，降低物流成本。我認為，這就是物流領域供給側的改革內容，能夠為抓好去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板“五大重點任務”做出貢獻。物流業(yè)要做好供給側改革，需要加強物流園區(qū)、物流中心、倉儲設施、末端網(wǎng)點和配送車輛的互聯(lián)互通，完善智能物流配送、調配體系，可以減低物流成本，而智慧物流則能增強產業(yè)的競爭力，從根本上提高智慧物流生產的經(jīng)濟效益，促進物流產業(yè)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展。

本刊小編

編輯部：