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2016-04-28 07:44:54
中國儲運 2016年2期
關鍵詞:物流改革

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編者之語

丙申年的春節(jié)就要到了,人們在中國這個最大的傳統(tǒng)節(jié)日里,或合家團聚,或串親訪友,或一次遠足旅游……忙碌了一年的物流人,此時也歇歇腳,輕松休閑一下嘍。

回望乙未年,物流業(yè)風起云涌,談創(chuàng)業(yè)、談整合、談互聯(lián)網(wǎng)+、談大數(shù)據(jù),不少物流企業(yè)真刀真槍的行動起來,一些項目引發(fā)風投關注,資本狂飆幾度吹皺物流一池春水。傳統(tǒng)物流模式不是已經(jīng)被顛覆,就是正在被顛覆中。O2O在物流業(yè)刮起了一場模式創(chuàng)新風潮,而且?guī)缀跎婕暗轿锪鞲鱾€領域。人們接受著新思維,嘗試著新模式,跌跌撞撞奔跑在乙未年的路上。亂花迷眼快速變化的物流業(yè),無論產業(yè)巨擘還是小微企業(yè),無論叱咤風云精英還是普通員工,丙申年的到來,將繼續(xù)變革再往前走呢,還是在悲愴中湮滅……

上海讀者姜蓬值

現(xiàn)在大家講的O2O模式都是閉環(huán),而且好處甚多,仿佛是一劑神藥。不過看現(xiàn)實,O2O閉環(huán)模式卻不是那么靈驗。不信?且看2015年有多少網(wǎng)站倒下。問題出在哪里?我覺得,閉環(huán)O2O模式,看來具有市場潛力,具有營利空間,更能吸引投資。然后,一窩蜂的大興,閉環(huán)概念,企業(yè)、商家和消費者困在一個消費環(huán)中,不斷進行壓榨,盈利越攤越薄。大家相互傾軋,相互競爭,只不過為了保證自己的收益,在這種營商環(huán)境中,閉環(huán)O2O模式再神奇也不能使大家都堅挺。所以,探索開放式O2O模式,也可能是物流業(yè)更好的模式。

北京讀者凌衡

編輯部:

讀了一年的《中國儲運》,感覺還是本不錯的物流刊物,上接經(jīng)濟大勢,下觸基層企業(yè),講出了物流業(yè)存在一些的問題,雖不是入木三分,可也有些味道。在來年,渴望貴刊,目光更敏銳一些,文筆更辛辣一些,嬉笑怒罵皆成文章,繼續(xù)為物流業(yè)吶喊。天津讀者劉巍然

編輯你好:

當前經(jīng)濟下行,許多物流企業(yè)陷入困頓,面臨的情況很嚴峻。在此形勢下,中央經(jīng)濟工作會議強調要著力推進供給側結構性改革。看來,2016年供給側改革將是一個重點改革內容,那么我們物流業(yè)應該怎樣做呢?懇請編輯指點一二。致謝。

讀者朋友劉巍然你好:

中央經(jīng)濟工作會議提出的供給側結構性改革,是從國情出發(fā),從提高供給質量出發(fā),用改革的辦法推進結構調整,矯正要素配置扭曲,擴大有效供給,提高供給結構對需求變化的適應性和靈活性,提高全要素生產率,更好滿足廣大人民群眾的需要,促進經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展。

2015年,國務院發(fā)布《國務院關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》,可以說給物流業(yè)指明了一個改革方向。“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流,就是在矯正要素配置扭曲,擴大有效供給,提高供給結構對需求變化的適應性和靈活性,提高全要素生產率。“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流要求建設智能倉儲體系,優(yōu)化物流運作流程,提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉效率,降低物流成本。我認為,這就是物流領域供給側的改革內容,能夠為抓好去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板“五大重點任務”做出貢獻。物流業(yè)要做好供給側改革,需要加強物流園區(qū)、物流中心、倉儲設施、末端網(wǎng)點和配送車輛的互聯(lián)互通,完善智能物流配送、調配體系,可以減低物流成本,而智慧物流則能增強產業(yè)的競爭力,從根本上提高智慧物流生產的經(jīng)濟效益,促進物流產業(yè)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展。

本刊小編

編輯部:

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