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編者之語

丙申年的春節就要到了，人們在中國這個最大的傳統節日里，或合家團聚，或串親訪友，或一次遠足旅游……忙碌了一年的物流人，此時也歇歇腳，輕松休閑一下嘍。

回望乙未年，物流業風起云涌，談創業、談整合、談互聯網+、談大數據，不少物流企業真刀真槍的行動起來，一些項目引發風投關注，資本狂飆幾度吹皺物流一池春水。傳統物流模式不是已經被顛覆，就是正在被顛覆中。O2O在物流業刮起了一場模式創新風潮，而且幾乎涉及到物流各個領域。人們接受著新思維，嘗試著新模式，跌跌撞撞奔跑在乙未年的路上。亂花迷眼快速變化的物流業，無論產業巨擘還是小微企業，無論叱咤風云精英還是普通員工，丙申年的到來，將繼續變革再往前走呢，還是在悲愴中湮滅……

上海讀者姜蓬值

現在大家講的O2O模式都是閉環，而且好處甚多，仿佛是一劑神藥。不過看現實，O2O閉環模式卻不是那么靈驗。不信？且看2015年有多少網站倒下。問題出在哪里？我覺得，閉環O2O模式，看來具有市場潛力，具有營利空間，更能吸引投資。然后，一窩蜂的大興，閉環概念，企業、商家和消費者困在一個消費環中，不斷進行壓榨，盈利越攤越薄。大家相互傾軋，相互競爭，只不過為了保證自己的收益，在這種營商環境中，閉環O2O模式再神奇也不能使大家都堅挺。所以，探索開放式O2O模式，也可能是物流業更好的模式。

北京讀者凌衡

編輯部：

讀了一年的《中國儲運》，感覺還是本不錯的物流刊物，上接經濟大勢，下觸基層企業，講出了物流業存在一些的問題，雖不是入木三分，可也有些味道。在來年，渴望貴刊，目光更敏銳一些，文筆更辛辣一些，嬉笑怒罵皆成文章，繼續為物流業吶喊。天津讀者劉巍然

編輯你好：

當前經濟下行，許多物流企業陷入困頓，面臨的情況很嚴峻。在此形勢下，中央經濟工作會議強調要著力推進供給側結構性改革?？磥恚?016年供給側改革將是一個重點改革內容，那么我們物流業應該怎樣做呢？懇請編輯指點一二。致謝。

讀者朋友劉巍然你好：

中央經濟工作會議提出的供給側結構性改革，是從國情出發，從提高供給質量出發，用改革的辦法推進結構調整，矯正要素配置扭曲，擴大有效供給，提高供給結構對需求變化的適應性和靈活性，提高全要素生產率，更好滿足廣大人民群眾的需要，促進經濟社會持續健康發展。

2015年，國務院發布《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，可以說給物流業指明了一個改革方向?！盎ヂ摼W+”高效物流，就是在矯正要素配置扭曲，擴大有效供給，提高供給結構對需求變化的適應性和靈活性，提高全要素生產率?！盎ヂ摼W+”高效物流要求建設智能倉儲體系，優化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉效率，降低物流成本。我認為，這就是物流領域供給側的改革內容，能夠為抓好去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板“五大重點任務”做出貢獻。物流業要做好供給側改革，需要加強物流園區、物流中心、倉儲設施、末端網點和配送車輛的互聯互通，完善智能物流配送、調配體系，可以減低物流成本，而智慧物流則能增強產業的競爭力，從根本上提高智慧物流生產的經濟效益，促進物流產業持續穩定健康發展。

本刊小編

編輯部：