縱橫萬里任穿越

周波平

引 言

結識王夢恕院士已經10多年了。當時我在大連市城建系統工作，整天馬不停蹄地忙著修路架橋的雜事兒，王夢恕是久負盛名的隧道及地下工程專家，與我素昧平生、山海相隔，我們卻因一個偶然契機彼此相識，直至成為精神相契的忘年知音。2005年6月12日，我冒昧地撥通了王院士的電話，邀請他到大連來參加市政府于6月15日召開的海底隧道修建工程前期工作論證會。王院士稍稍沉吟后欣然應允，他親切地對我說：“我現在在鄭州，6月16日山東的同志約我去參加一個地下工程建設的重要會議。這樣，我6月14日下午到大連，6月16日晚上趕到濟南就可以了，兩不耽誤。”

6月14日，吃過午飯，我就趕到大連周水子國際機場迎接王院士。王院士乘坐的飛機預計抵達時間是下午3點30分。結果一直等到5點多，機場才通知由于飛機無法降落，航班已經取消。我心里忐忑不安，正琢磨著怎么和王院士聯系呢，手機響了，是王院士那和藹可親的聲音：“老天爺的事，由不得我們。這樣，我按照機場的通知，明天還是這個點飛抵大連。”我感動得不能自己，竟忘了向王院士說聲謝謝。從機場回來和有關領導商量后，決定論證會拖一天，專等王院士。

第二天一大早，我就迫不及待地打開了窗戶，呀，仍然是大霧彌漫，能見度不到20米。整個上午，我的心都被這鋪天蓋地的濃霧罩住了，沒有一丁點兒空間，分分秒秒都在盼望著火紅的太陽快快升起來，驅散濃霧，好讓王院士順利抵連。可這只是一廂情愿。我在機場又一次聽到王院士乘坐的航班被取消的通知后，顫顫抖抖地撥通了王院士的手機，怯怯地說：“王院士，真是對不住您了……”

“這說哪兒去了？剛才機場通知了，明天還是這個點飛抵大連。我已經把大連到濟南的機票改到明天晚上9點了，這樣，我在大連有四五個小時時間，只要抓緊點兒，也差不多夠用了。”

2005年6月16日下午3點50分，我終于接到了王院士。映入眼簾的是一位中等身材、長方臉、皮膚黑黝中透著紅潤、豐頰闊額、目光炯炯、嗓音高亢的長者。他迎上來和我握手，步履輕捷矯健，無絲毫老態。

“走吧，咱們先去看一看海底隧道的規劃線路。”剛一上車，王院士就急切地說。

“王院士，咱們還是先去會場吧，大家都在等著您呢，會議定的6點鐘就要吃晚飯。”我囁嚅地回應著王院士。

王院士微笑著說：“吃飯著什么急呀？有20分鐘足夠了。我們看工程一定要到現場，實地了解掌握周邊的環境條件和地質情況。”

望著王院士深邃而堅定的目光，我只得給司機下達了直接到現場看海底隧道規劃線路的指令。到了現場后，王院士對照著規劃圖仔細察看，并從交通流量、地質狀況和地勘數據等方面提出十幾個需要回答的問題。一轉眼兩個小時過去了，我反復勸說著王院士離開了現場，來到設在大連博覽酒店的論證會會場。

當王院士風塵仆仆地走進會場時，大家爭先恐后地向他匯報初步論證的各種想法。王院士邊和與會人員交流磋商，很快就達成了為適應大連社會經濟持續健康發展的形勢，應適時啟動大連灣海底隧道修建工程的共識。

王院士和大家圍坐在餐桌用餐時，已經是晚上6點多了。如其所言，他只用了20分鐘就草草地解決了晚飯問題。

送王院士趕往機場的路上，我的話自然而然地多了起來，毫無顧忌地和他說：“我們大連中心城區正在修建第一條長大山嶺隧道，叫石門山隧道。”

“施工中有沒有什么問題？”王院士問。

“就是地質條件不好，隨時都面臨著塌方冒頂的危險。等您下次來大連，幫我們指導指導。”我將自己的憂慮和盤托出。

“石門山隧道離機場有多遠？”王院士繼續問。

“也就是六七百米的樣子。”我回答。

王院士抬起手腕看了看表，很有把握地對我說：“現在才7點30分多一點，飛機是9點起飛，我們完全可以擠出40分鐘的時間，到石門山隧道工地看一看。”

“時間太緊了，您也太勞累，不一定去工地了，待會兒到了機場，我匯報一下情況，您給我們出出主意，我們照辦就行了。”我怕王院士太辛苦，耐心地勸阻著。

“我剛才不是說過了嗎？看項目、找問題一定要去工程現場。走吧，時間還有，我也不累，你就不用客氣了。”王院士的語氣還是那樣堅定。

恭敬不如從命。我給王院士帶路，步入已經掘進了200多米的石門山隧道內。洞內塵土飛揚，潮氣襲人。王院士全然不顧，他快步走到正在施工的掌子面前，邊仔細察看圍巖狀況，邊向現場負責人了解施工中遇到的具體難點。整個情況了然于胸后，王院士坦誠地對我說：“這個隧道的地質狀況確實復雜，不良地質段多，風險很大，這是無法改變的客觀現實。但是，我要提出來的是，你們的施工管理有問題。”他深刻地剖析了工程存在的3個缺陷后，嚴肅地指出：我初來乍到，走馬觀花就看到了這些問題，你們在現場抓工程，難道沒有看見，還是不負責任？

王院士的責問讓我感到無地自容，心虛地回答說：“謝謝王院士指出的這些問題，我們一定認真整改。”

“工程上的一點小失誤都有可能造成很大的損失，甚至付出血的代價。我剛才說的是實話，也是忠告，你們不要介意。”緊接著，王院士有針對性地提出了3條既科學嚴謹又易于操作的施工措施，他提高了語調，大聲地問我們：“這3條，你們能不能做到？”我的心里一陣激動，突然感到熱血沸騰，情不自禁地與現場的施工人員一道，高聲回答：“保證做到！”

洪亮的聲音，久久地回蕩在石門山隧道內外……

“這我就放心了。希望你們牢牢記住：我們建工程要給后人留下遺產，絕不能留下遺憾和災難！”擲地有聲的兩句話如雷貫耳。“好了，咱們抓緊時間趕飛機吧。”王院士邊提醒著我，邊一腳深一腳淺地從隧道里走出來。這時，離飛機起飛的時間不到40分鐘了。王院士小跑著進了機場，臉上掛滿了晶瑩的汗珠，一雙黑皮鞋濺滿了泥漿，鞋底也粘上了厚厚的泥巴。我望著王院士急匆匆的背影，突然鼻子一酸，眼睛濕潤了……

故鄉，刻骨銘心的哀傷

1938年12月，王夢恕出生于河南省溫縣享有“黃河文化第一村”的安樂寨村。村莊位于黃河出峽入川之隘口，雄踞于清風嶺上。三國時代魏國重臣司馬懿誕生于此。之后，安樂寨村因文韜武略、事業有成、報效國家而彪炳史冊者不勝枚舉。

王夢恕的祖父王文郁精通經史子集，清末考中歲貢。當年，他義無反顧地參加了孫中山領導的辛亥革命，以其德厚、才高和睿智當選為眾議院議員，實為孫中山智囊團高級顧問。令人扼腕長嘆的是，王文郁受孫中山委托，從廣州奔赴北京辦理重要公務時，不幸墜落馬鞍，中風癱瘓，從此解甲歸田。王夢恕的父親王崇和，目睹軍閥混戰，外敵入侵，江河日下的慘狀，決心遠渡重洋，赴法國尋求濟世救國之道。不幸的是，遠在天津學習法語，隨時準備負笈海外的王崇和，突然收到母親病危的電報。經過痛徹肺腑的思考，他決定火速回家看望母親后，再赴天津遠渡重洋。命運多舛，當他訣別了母親返回天津時，赴法的巨輪已駛向浩瀚的太平洋。

萬般無奈的王崇和含著眼淚，默默地回到了安樂寨村，遵從“男大當婚”的傳統思想，與當地名門之女、賢惠善良的孫玉潔成婚。他靠著學過法語的優勢，在鐵路部門謀到了一個養家糊口的職業。

王夢恕的童年是痛苦的，悲慘的。故鄉安樂寨不但不安樂，還要成年累月地與戰亂、災荒、疾病、饑餓打交道，經常吃了上頓沒下頓。在他咿呀學語時，安樂寨鬧起了蝗災，地里顆粒無收。王夢恕只好跟著父母，四處逃難，過著不得安寧的日子。全家吃在火車上，睡在火車上，以火車為家；他則在鐵路沿線游蕩奔波，上著流動的學校。經常由于調車的原因，王夢恕放學回來后滿車站地跑，尋找那個悶罐子式的家。盡管流動學校的條件惡劣，卻絲毫阻擋不了王夢恕強烈的求知欲望，他抓住一切機會向父親請教一些課堂上沒有弄懂的問題。

王崇和除了正面回答之外，還以自己的言行來潛移默化地感染著王夢恕。

20世紀40年代初，王崇和在三門峽附近的一個鐵路小站當站長，有一天，他突然接到日軍要來“大掃蕩”的情報。王崇和挺身而出，在車站組織逃難的百姓撤到了安全地帶，自己卻被日軍抓了起來，受盡嚴刑拷打，但他寧死不屈。后來，王崇和抓住一次日本人放松警惕的機會，在伸手不見五指的黑夜里，逃離了虎口。

當時王家的住所毗鄰國民黨兵營，經常在半夜三更傳出撕心裂肺的慘叫聲。九死一生的王崇和為養家糊口，常在外地奔波，孫玉潔帶著6個稚氣未脫的孩子，生活在極度的恐怖中。

不幸終于發生了……

那是一個漆黑寒冷的夜晚，孫玉潔哄著孩子們即將入睡之時，一陣密集的槍聲和急促的腳步聲在門前響起。孫玉潔大驚，忙將6個子女緊緊地摟在懷里，驚恐地喊叫著：“不要傷害我的孩子！不要傷害我的孩子！”

長期的驚嚇和壓抑，使孫玉潔那根繃得緊緊的神經，在這場突發事件中斷裂了……

不少街坊鄰居哀嘆落淚，但也引起個別小人的反感。有一天，小夢恕竟然看見母親血流滿面、踉踉蹌蹌地推開房門，顯然是被人打傷了。他發瘋般地沖進廚房，操起菜刀，就要沖出門去拼命。大姐與弟弟、妹妹邊拽住他邊大聲喊道：“你這是找誰拼命呀？你知道是誰打了媽媽嗎？”在姐姐和弟妹的哭泣聲中，小夢恕那舉著菜刀的手慢慢地垂了下來。但從此，他的腰間多了一個磨得銳利無比的大釘子。他要用這個“武器”來保護精神崩潰了的母親，保護體弱多病、患有殘疾的姐姐和充滿了稚氣的弟弟、妹妹，他甚至萌生了跑到峨眉山拜師學藝，把自己打造成一個除惡揚善的俠士的想法。

1949年，王夢恕考入蔡家坡鐵路中學。開學之初，班主任許老師在講地理課時，以治理黃河為題，鼓勵同學們將來做一名水利科學家。大家紛紛響應，唯獨王夢恕的回答與眾不同：“說心里話，我更想當鐵路工人，修更多的鐵路，讓更多的老百姓在自己修建的鐵路上坐火車，想去哪去哪兒。”其實這里有一個痛徹肺腑的原因沒有說出來。他是和大姐王秀琛同時考入該校的，病情剛剛好轉的母親，到親戚和鄰居家挨家挨戶地借錢也沒湊齊學費，年僅11歲的王夢恕連夜跑了幾十千米，向住在渭河邊上一位父親的朋友借了點錢，才勉強上了學。要趕緊工作賺錢養家糊口啊。

“那你就向詹天佑學習吧，他就是一位獻身鐵路事業的大科學家。”許老師動情地勉勵著。

“搞鐵路的也能成為科學家，這怎么可能呢？”王夢恕不敢相信自己的耳朵。

這不能責怪孩子！中國自商周以來，沒有一個歷史王朝是以科學技術為時代主流的。于是，東漢安帝便有權逼令蔡倫服毒自殺，祖沖之的《大明歷》便注定要被南朝宋孝武帝壓下而不得頒布實施，布衣畢昇發明的活字印刷術也只能在他死了兩個多世紀后才引起重視……想到這里，許老師凝視著王夢恕，一句一頓地說：“修鐵路需要架橋梁、打隧道，這些都需要科學。既然你立志修鐵路，那么，希望你將來能成為詹天佑那樣的科學家。”

“許老師，我有決心成為這樣的人！”王夢恕堅定地回答。

傷痕累累，終是故鄉。王夢恕就是這樣從安樂寨村，一步一步地踏上了充滿艱難險阻的人生之路……

命運，在關鍵節點轉折

1952年金秋時節，王夢恕考上了天津鐵路工程學校。臨行前的那天晚上，王崇和對兒子坦示了自己的心跡：“夢恕，天津是我青年時代追求理想的啟航之地，也是壯志未酬的傷感之地。這真是命運使然。20多年后，這座城市又成為你實現人生價值的第一個驛站。爸爸祝賀你！”王夢恕聽出了父親的弦外之音，既感慨萬端，又熱血沸騰。入學后，他手不釋卷，發奮苦讀，幾乎每天都是圖書館最后一個離開的學生。1955年王夢恕來到武漢長江第一橋建設工地實習。白天，他和同學們一道，從勘探測量做起，忙得不可開交；晚上，則抓緊時間對照專業技術書籍，帶著在實踐中遇到的問題學習，舉一反三，融會貫通。自己解決不了的難題，就在工地上找專家請教，直到徹底弄懂為止。

3年后，王夢恕于天津鐵路工程學校畢業，被分配到錦州鐵路局勘測設計所工作。他把自己的全部精力都用在工作上，創造了當時勘測設計所的一個紀錄：從鏡盒里取出經緯儀和水平儀，架到水平氣泡調平后再重新裝到盒子里，絕對不超過1分鐘。動作之麻利、儀器架設擺放之精確，讓工友、領導們嘖嘖稱贊。1956年初夏的一天，侯所長高興地遞給他一張參加大學考試的登記表。這真是夢寐以求的大喜事，王夢恕邊工作邊抓住分分秒秒的時間復習功課。3個月后，如愿考入唐山鐵道學院橋梁工程專業。就在雙手接過錄取通知書時，他猶豫了，父親退休在家，母親常年生病，弟弟妹妹們正上初中，怎么能為了自己的前途而不顧家呀？王夢恕向侯所長和家人說出了自己的心里話。最后，在父母、姐姐和所長的啟發引導下，他毅然做出了人生選擇——上大學。

1959年春夏之交，王夢恕作為唐山鐵道學院的實習生，來到成昆鐵路建設工地的第三天，正在施工的鐵路隧道發生了大面積塌方事故。頃刻間，天崩地裂，血肉橫飛，8名工友葬身于亂石之中。他的同窗好友，一位越南留學生的一條腿也被砸碎了，殷紅的鮮血汩汩地流淌……

這飛來的橫禍是王夢恕最為慘痛的記憶，也是王夢恕下決心由攻讀橋梁專業轉到攻讀隧道及地下工程專業的動力。1961年大學畢業后，王夢恕意識到，自己掌握的知識還是膚淺的、局限的，要想在隧道及地下工程領域有大的作為，必須繼續學習深造。為此，他報考了該專業的研究生，師從留英歸來的隧道及地下工程專家高渠清教授。

1965年王夢恕研究生畢業后，主動請纓到北京地鐵建設第一線工作。正當建設大軍齊聚北京為建設我國第一條地鐵而躍躍欲試時，王夢恕卻在一次偶然的技術圖紙審查中，發現施工設計圖內凈空計算未考慮施工運營中的貫通誤差問題。如不及時修改，地鐵通車后，列車就會撞到隧道壁上。當這個名不見經傳的年輕人，把問題的嚴重性反映出來后，專家和領導們發出了質疑的聲音……

“我尊重專家和領導，但我更尊重科學和真理。”王夢恕說出了這句令人警醒的鏗鏘之語后，即和測量師傅們一道，背著儀器，冒著寒徹骨髓的風雪，實地進行貫通測量。最終的測量數據證明初出茅廬的王夢恕是正確的。北京地下鐵道工程局領導當即決定對3萬多張圖紙進行修改，開工推遲3個月，切實避免了一起重大失誤的發生。經過4年零3個月的緊張施工，北京地鐵一期工程建成通車。在建設中立下卓著功勛的北京地下鐵道工程局將整編為中國人民解放軍鐵道兵。而王夢恕卻因父祖所謂的“歷史問題”，被劃入不具備參軍條件的人員之列。無法逾越的政治藩籬大山一樣橫亙在他的面前，再聯想到一大批忠心耿耿的老干部和專業技術骨干在“文化大革命”中被殘酷批斗、自己又被污蔑為走白專道路的現實，他的精神幾近崩潰。冥冥之中似乎有一種神奇的感應，正在這叫天天不應、叫地地不靈的關鍵時刻，對他一往情深的愛人何紹儉從遙遠的四川峨眉來信了，那俊秀而熟悉的筆跡宛如一股暖暖的熱流涌入心田……幾年前，孑然一身的大齡青年王夢恕結識了河南醫學院畢業的高才生何紹儉女士。兩位同鄉的才子才女一見鐘情，雙雙墜入愛河。何紹儉大學畢業后，被分配到成都鐵路局峨眉鐵路地區醫院任內科兼婦產科醫師。她不僅才貌出眾，而且心地善良，對王夢恕關心體貼、細致入微。他們沒有花前月下的卿卿我我，而是通過兩地書，在學業上互相幫助，在事業上互相鼓勵，在心靈上互相溝通。他們都把純真無瑕的愛情毫無保留地獻給了對方。

何紹儉在信中以知識女性特有的睿智和白衣天使細膩的情感，撫慰著王夢恕那顆滴血的心靈，召喚著王夢恕來到了自己工作所在地——四川峨眉。負責接收的成都鐵路局根據王夢恕的要求，直接將他分配到峨眉內燃機務段工作。剛剛安頓下來，何紹儉就悄悄地對王夢恕說：“你的研究生導師高渠清先生也隨著唐山鐵道學院搬遷到峨眉來了。明天是星期天，我們帶著孩子一起去看看先生。”王夢恕深知，這是妻子試圖治療他精神創傷的良苦用心，他深情地凝視著妻子，默默地點了點頭。

王夢恕小心翼翼地敲響了高渠清的家門。

頭發花白、面容憔悴的高渠清打開門后，不由得愣住了。很長時間沒有學生來過了，他原來就不熱鬧的門庭，更加冷落了。多年不曾相見，師生二人卻沒有任何程序式的寒暄，只緊緊地握著手走進了房間。

高渠清隨學校搬遷到峨眉后，被列為“不能重用的資產階級知識分子”。師生相對而坐，許久無言。最后，還是高渠清打破了沉默，他不無感慨地說：“夢恕，真沒想到能在峨眉見到你，看來我們同是天涯淪落人了。你現在怎么樣啊？”

學生終于看見能夠毫無顧忌地傾訴的親人了，王夢恕當即向高渠清講了在北京地下鐵道工程局工作的經歷，講了到峨眉后的所思所想……

高渠清會心地笑了，他親切地對王夢恕說：“我在英國留學時，就看過丹麥女作家凱倫·布里森的作品，我記得她說過這樣一句話：‘你如果能把苦難放進一個故事中，敘述出來，你就可以承受任何苦難。你講了這些年的痛苦經歷，講得生動、講得感人，我覺得這本身就是一種解脫和獨立思考。我想，現在最要緊的是把握住兩點：一是相信歷史是公正的，幸運的未必永遠幸運，落魄的也不可能一輩子落魄。問題是一定要堅持自己的信念，做一個正直的、有益于社會的人。二是人在逆境時，絕不可一蹶不振。自古英雄多磨難。人生中遇到一些磨難和挫折，當時雖然很痛苦，但過后會很自豪，因為我們勇敢地走過來了。”

那一天，師生倆談了很多很多，但讓王夢恕一輩子都記憶猶新的是高渠清語重心長的這席話。還有，他自始至終沒有從高渠清口中聽到一句怨言。

王夢恕振作了起來，在峨眉機務段畢嚴陸段長和張尚德主任的鼎力支持下，修舊利廢搞革新，帶領技術骨干全身心地投入到內燃樣板機務段的建設之中。他以深厚的地下工程和機械工程知識為支撐，一步一步，從臨修、定修到難度極大的架修，都做到了精益求精，一絲不茍。進而，率先建成了我國第一個內燃機車架修樣板機務段，獲得了鐵道部的高度贊揚。1978年，乘全國科學大會的東風，王夢恕被調到成都鐵路局科學研究所，協助老所長抓全局的科研工作。祖國的需要讓他的人生又面臨著一次轉折和選擇。

20世紀70年代末，國家成立了4501工程指揮部（鐵道部隧道工程局前身），重點建設地下水下隧道工程。時任指揮部研究所所長的陳源是原北京地下鐵道工程局的領導，對王夢恕了如指掌。他在第一時間通過鐵道部將一紙調令發到了成都鐵路局。局長找王夢恕談話了，希望他能留下來，并承諾盡快提拔他為正處級領導干部。王夢恕心里明鏡似的，從個人利益而言，留在成都是最佳選擇，工作如魚得水，生活安逸幸福，前途一片光明。而剛剛成立的4501工程指揮部設在偏僻的洛陽山區，一片荒涼，其艱苦程度可想而知。一時間成都鐵路局和峨眉機務段的領導、同事和朋友們紛紛跑來勸說王夢恕留下來，也斷定他能留下來。

王夢恕沉默了幾天幾夜后，做出了最后選擇。選擇的是他視為生命的隧道及地下工程事業，放棄的是優越的工作條件、安逸的生活環境和順暢的仕途之路。近40年的實踐證明，王夢恕的選擇是正確的。他選擇了祖國的隧道及地下工程事業，祖國的隧道及地下工程事業也因此而選擇了他。

奇跡，在縱橫穿越中創造

位于粵北的大瑤山，巍峨雄峙，云霧繚繞，綠樹濃郁，歲寒不凋。它在沉睡了幾千年后，突然被一股驚天地、泣鬼神的力量驚醒了——1980年底，王夢恕所在的鐵道部隧道工程局奉命從洛陽南下廣東，承擔衡陽至廣州鐵路復線坪石至樂昌段11座隧道和3座大橋的施工任務。其中，牽一發而動全身的控制性工程是修建大瑤山雙線電氣化鐵路隧道，長達14.3千米，當時為全國第一。王夢恕作為隧道工程局結構研究室主任，在第一時間就和科技攻關組成員一道，制訂出10項配套技術方案和43項攻關課題，無一不是國家乃至世界級的難題。

為了照顧讀書的兒女和年邁的老母，他把愛人留在了洛陽，孑然一身來到大瑤山。瑰麗壯觀的自然景色幾乎引不起任何興趣，他幾次登上山巒，眺望著郁郁蔥蔥的深山老林，浮想聯翩……他太清楚了，面前有兩條路，一條是按照老祖宗留下來的傳統工藝往前推，不擔風險，過個太平日子；另一條是下決心改變100多年來形成的用鋼釬、大錘和方木支撐來修建隧道的原始落后工藝，創造一種安全優質高效的全新工法。這條路，可是要擔風險的，搞不好會身敗名裂。火頂在腦門子上，他表面上不動聲色，心靈深處卻暗暗地較上了勁。20多年前，原始落后的工藝導致成昆鐵路隧道冒頂坍塌，血肉橫飛的場面又一次定格在他的腦海中……就是從那時起“全力使我國鐵路建設和隧道建設，達到世界領先水平”的目標，成為王夢恕忠貞不渝的追求和夢想。現在機會來了，王夢恕要大干一場了！

這一消息轟動全國，也引起了國際學術界的注意。歐美和日本等國的一些專家紛紛前來參觀考察，他們在禮節性的寒暄中，流露出的卻是輕蔑的眼神，日本專家居然還高傲地搖了搖頭。這一切，對王夢恕而言，既是刺激，更是動力。他鄭重地告訴這些歐美和日本的專家：“中國人一定能創造出全新的工法打通大瑤山隧道！”

天一蒙蒙亮，他就帶領科技攻關組鉆進深山老林，勘察地形、核對地勘報告、精確計算數據，腳上磨出了血泡，手上臉上被尖利的枝杈劃出了道道血口。一段時間下來，王夢恕心里透亮了，他斷然決定：先從隧道光面爆破和噴錨支護試驗抓起，以收到重點突破、全面開花的效果。先說光面爆破，“爆破”這兩個字，工程界人士耳熟能詳，但王夢恕確定的爆破試驗目標，卻令人瞠目結舌：必須在隧洞內爆出4.8～4.9米的掏槽眼深孔，炮眼利用率達到95%以上。更難的是，工程設計需要什么形狀，就要爆破出什么形狀。這在國際上也是空前的，號稱技術先進的日本也只能爆出4～4.5米的深孔。

現實是殘酷的。第一次進行光面爆破試驗時，不但炸下的巖石遠不達標，還令人痛心地出現了50多個瞎炮。本來就對這些新玩意兒反感排斥的老施工隊長，火冒三丈，大聲吼道：“甭再鼓搗什么新花樣了，老祖宗給我們留下的法子最管用。”

壓力、焦慮、糾結集于一身。這時的王夢恕經常會在不確定的時間，比方一個天還沒有放亮的黎明，或是黑幕籠罩的暗夜，一個人奔向大山深處，快步疾行。是釋放心頭的壓力和郁悶，還是出自對試驗穩操勝券的自信，讓心靈在廣闊的天空里縱橫馳騁？誰也不知道他在想什么，但卻看到了他在做兩件事：一是請各級領導做好老隊長和施工人員的疏導工作，二是帶領科技攻關組加快試驗步伐。他和大家一道，總結了經驗教訓，調整了掏槽孔間距和雷管爆破的連接方式，對重要炮眼的布局、深度、角度等細節進行了一次又一次的校正。王夢恕事必親躬，自己動手畫線、鉆孔、裝藥直至引爆。爆破后，他第一個冒著濃濃的黑煙，沖進隧洞掌子面前，細細察看爆破效果，發現瑕疵，立即重新鉆孔、裝藥、引爆。經過幾十次、上百次試驗后，終于成功了，打5.15米深的炮眼，爆出了4.95米深的斷面，炮眼利用率達到98%以上。王夢恕和他的科技攻關組順勢而為，一出手就將炸藥量定為1.5噸。

消息不翼而飛，許多專家學者，包括已逾耄耋之年的老師都心急火燎地打電話告誡他不可強為，風險太大。可這種前無古人的試驗，偏偏遇上了王夢恕。他對隧道及地下工程事業就像對愛情一樣專注，一旦目標確定，就全力以赴，沒有什么可以動搖他的意志。經過上百遍計算和上百次實踐，在炸藥量減少到800公斤的前提下，可順利地將5米深、100平方米的大斷面巖石完整地炸下來。這既圓滿地實現了設計要求和試驗目標，又打破了世界爆破專業的紀錄。

還沒來得及興奮呢，王夢恕和他的科技攻關組又馬不停蹄地投身到“快速對隧洞噴錨支護、徹底摒棄木頭支撐落后工藝”的試驗研究中。

十幾個不眠之夜過去了，王夢恕指揮著科技攻關組，對隧洞的每個部位、每個細節都按試驗要求實施了全新的嚴格的噴錨支護。大家都知道這是有絕對把握的科研成果，但還是誠惶誠恐，尤其是現場的施工人員，他們和老隊長并肩站在一起，臉繃得緊緊的，眼睛直勾勾地盯著令人毛骨悚然的隧洞口。王夢恕全身的熱血一下子躥到了腦門上，深感責任重大。眼下，只有自己挺身而出了！

他咬緊了牙關，表情鎮定地對大家說：“你們都別動，我先進到這個沒有一根木頭支撐的洞子里看一看，如洞頂塌方或掉下石頭，要砸先砸我。”他邊說邊大踏步地向隧洞深處走去……所有人的心都提到嗓子眼上了，緊緊地圍攏起來，守候在洞口。一個多小時過去了，王夢恕邁著穩健的步伐走出了隧洞，他放開嗓子大聲喊道：“我們成功了！我們成功了！”雷鳴般的掌聲頓時響徹山谷……

大瑤山隧道修建工程順利推進，勢如破竹。1987年5月6日下午2時10分，時任國務院副總理的萬里按下了最后貫通的電鈕。“轟”的一聲巨響，大瑤山隧道全線貫通！

此時，王夢恕默默地站在一個不起眼的山角里，雙眼里滾動著淚珠。他深情地凝望著這一切，那神態，仿佛是一位觀看戰斗勝利場面的將軍。為了紀念這個莊嚴而神圣的日子，他給自己唯一的小孫子取名為瑤瑤。王夢恕主持試驗研究開發的“大瑤山長大山嶺鐵路隧道修建新技術”，1992年榮獲了國家科技進步特等獎。王夢恕參加了授獎儀式，時任總書記的江澤民親切接見了他。

1984年底，大瑤山隧道正如火如荼地向縱深掘進之際，鐵道部又命令隧道工程局承建大同至秦皇島鐵路軍都山隧道工程。這是一條至關重要的煤炭運輸鐵路線，其中的控制性工程軍都山隧道全長8460米，是當時我國單元重載電氣化鐵路最長的雙線隧道。軍都山位于北京市北面的延慶縣境內，其隧道的進口段全部是黃土層，最淺埋深僅3米。更為敏感的是黃土地面上坐落著4個為中國革命做出重要貢獻的村莊，民房密布，人口眾多。在這樣的條件下修建隧道，隨時都有塌方的危險。

一個下過小雪的清晨，王夢恕在凍了一層薄冰的黃土地上，打了一個滑，整個身子不由自主地向前方沖去，一直沖到隧洞口才停了下來。噴涌而出的靈感以一種神奇的方式嫁接到了黃土隧洞上，方案于是誕生：淺埋暗挖。淺埋是必須的，軍都山隧道只有3到12米的埋深，不想淺埋也得淺埋。為了保護好黃土層上面的4個村莊，必須采用暗挖工藝。這又是一臺大戲，王夢恕帶領科技攻關組的精英們登場了，劇情肯定是跌宕起伏，甚至是痛苦悲壯的。1985年5月23日，青年才俊羅瓊按照王夢恕的部署來到黃土段隧洞試驗現場進行地面沉降量測時，突然感到大地在緩緩移動，渾身上下宛如觸電般地抖動起來……王夢恕發現有塌方跡象，高喊：“快跑！”說時遲，那時快，羅瓊以迅雷不及掩耳的速度跑離量測點10多米后，他原先站的地方被地殼深處突然張開的猙獰大口吞噬了，一聲震耳欲聾的轟響……從驚愕中清醒過來的羅瓊直怔怔地望著這個直徑12米、深4米多的通天大塌方，放聲大哭。他緊緊地抓住王夢恕的手，泣不成聲地說：“我，我不是因為害怕而哭，而是為了比我們生命還重要的試驗研究課題出現問題而哭。”

王夢恕更是撕心裂肺、痛苦至極，他反復告誡自己，越是這個時候越應該冷靜理智。他緊緊地摟著羅瓊，一字一頓地說：“別傷心，更不能灰心，失敗是成功之母。現在我們最需要的是振作起來，汲取教訓，把下一步的試驗搞好。”

第二天，時任鐵道部副部長的孫永福帶領有關部門領導和專家來到現場，聽取了匯報，對整個試驗隧道進行了全面查看。在王夢恕的引導下，重點察看了沒有任何塌方痕跡、仍然堅挺著的一段試驗隧道。頓時，大家不約而同地產生了一個信念：這就是淺埋暗挖工法試驗成功的象征！孫永福當即鼓勵王夢恕不要因為習慣勢力和一些風涼話而中斷試驗，不要互相埋怨，要團結起來，繼續搞好試驗研究。王夢恕深為感動，含淚表態：絕不言敗。

事不宜遲，王夢恕帶領科技攻關組迅速投身到塌方后的現場處理和數據收集分析工作，很快就找到了事故發生的原因，并拿出了下一步的試驗方案付諸實施。他自己更是以身作則，從1985年初到1986年5月，始終蹲在試驗現場。白天和科技攻關組成員一道，從十幾米高的腳手架上爬下來，走到隧洞深處的掌子面前，取樣拍照，反復察看，細心分析，不漏掉任何一個數據，不放過任何一個細節。晚上，則在工棚里把白天取得的第一手資料和數據加以分析整理，經常是通宵達旦、徹夜無眠。第二天又帶領大家一條一條地抓落實了。1985年初秋的一天傍晚，王夢恕發現試驗段有一處噴錨不及時、支護不夠強，果斷下令整改。他自己晚飯不吃，盯在現場，直到半夜時分整改完畢，才回到工棚吃了一點涼飯涼菜。身教重于言教。從此，大家均不約而同地從各自的角度將王夢恕確定的試驗方案落到實處。

1986年5月，軍都山隧道“咽喉工程”630米黃土段淺埋暗挖工法試驗獲得了圓滿成功，強有力地帶動著軍都山隧道施工快速推進，順利竣工。黨和國家領導人、鐵道部領導和北京市領導多次到工地視察，一些外國專家學者也慕名前來參觀交流，一批批文藝工作者紛紛深入工地，體驗生活，縱情歌唱。

著名詩人雷抒雁，用他那飽含激情的筆觸，深情吟誦道：

讓我們悄悄地穿過去

悄悄地，不驚動你的山體

不驚動隧道上邊的巖石

不驚動巖石上邊的土層

以及土層上邊搖曳的綠樹

以及綠樹旁邊紅花灼灼的芳草

大吵大鬧的日子已經過去

科學使我們坦誠相待

小導管、噴注、襯砌

在一切有裂痕的地方重新組織友誼

軌道與軌道期待握手

大山啊，你該知道隧道工期有多急

1986年初的一天，王夢恕在鐵道部處理完業務、走到長安街上時，看到不少人在忙著測量道路、圈地挖樹。他好奇地一詢問，方知這里要采取明挖的辦法，修建地鐵折返線了。周邊的大樹要遷移，立交橋要拆除，所需費用近億元。

強烈的責任意識，使得王夢恕痛心疾首。他迅速趕到北京地鐵總公司，痛陳明挖之弊端，細數暗挖之優勢。可有關人員說，我們也不想明挖，但北京的地質全是粉細沙土松散結構。早在20世紀50年代，蘇聯專家就論證過了，北京地鐵只能明挖、不能暗挖。更何況，工程都發包出去了。

對這些說法，王夢恕是不屑的。他再次和隧道工程局領導一道，來到北京地鐵總公司，邀請其領導和工程技術人員到軍都山隧道工地考察。謹慎、務實的北京地鐵總公司領導和工程技術人員，在軍都山看到已建成的黃土段大斷面隧道埋深很淺、地面上的民房卻安然無恙、居民們都在正常生活的場景后，當即決定請專家論證淺埋暗挖施工方案。

專家論證會如期在北京舉行。王夢恕在會上做了詳細匯報，他并不巧于言辭，也不慷慨激昂地渲染自己的情緒。高明之處在于，他善于運用數據，善于運用實例，善于運用邏輯分析。他的邏輯分析始終貫穿著復雜問題簡單化的理念，通俗易懂、樸實無華，讓與會者意識到真理是不可戰勝的！當他講到中國人要用自己的力量和智慧結束中國地鐵施工明挖歷史的時候，博得了一陣陣熱烈的掌聲。北京地鐵總公司在北京市委、市政府的全力支持下，決定重新招標！1986年5月24日，北京市計委、建委、市政管委3部門一致同意中標結果，由鐵道部隧道工程局采用淺埋暗挖工法，設計施工北京地鐵折返線工程。8月15日正式開工。

王夢恕夜以繼日地埋頭作業、指揮施工，每天一進隧洞，就是十幾個小時，常常連飯都是別人給他送到洞子里，摻和著粉塵、油煙吃下去。隧洞的地質情況要比預想復雜得多，難點一個接著一個，王夢恕的心始終懸在喉嚨口。1986年夏秋之交的一個深夜，雷鳴電閃，暴雨傾盆，直接導致隧洞的一處作業面變形嚴重，有塌方的危險！王夢恕和指揮長，立即在現場科學有序地組織搶險。他們首先找到了問題的原因，主要是開挖面的上下臺階留得太短，未能穩定住工作面所致。有鑒于此，王夢恕和指揮長果斷下令：立即大量澆筑混凝土，并加密錨桿，集中堆土，做到加壓封堵，確保地質穩定。大家頂著暴雨、冒著危險一直干到天亮，終于排除了險情。

僅僅用了12個月，北京地鐵復興門折返線工程就順利竣工。車水馬龍的長安街上，秩序井然、運轉正常，可在地下卻上演了一場波瀾壯闊、轟轟烈烈的地鐵隧道施工大劇。20多年過去了，王夢恕在2012年11月接受遼寧電視臺北方頻道記者采訪時，不無感慨地坦示了自己的心扉：“北京地鐵復興門折返線工程在施工中，做到了‘地面靜悄悄、地下熱火朝天，開創了‘淺埋暗挖施工的先河。后來，有好多同志讓我申報專利，我說不報。我能給大家創造先進的、適應時代發展需要的好工法，就很欣慰了。”

1989年12月4日，20世紀80年代重大科技成果展在北京展覽館舉行。中共中央總書記江澤民、國務院總理李鵬以及其他黨和國家領導人興致勃勃地前來參觀，在聽取了北京市科委有關人員的匯報后，江澤民高興地說：“淺埋暗挖技術了不起，以后修地鐵再也不用大揭蓋兒了。”參觀結束后，江澤民余興未盡，對在場的人員說：“看了這個展覽，使人振奮、使人自豪！”

王夢恕主持研究開發的淺埋暗挖工法的成功實踐，帶來了難以估量的示范效應。北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、南京、沈陽、成都、西安、青島、大連等10余座大城市，在地鐵工程建設中普遍采用了淺埋暗挖工法，卓有成效地開創了我國地鐵建設的新局面。

夢想，心膽俱裂的追逐

宜萬鐵路線起點為湖北宜昌，終點是重慶萬州，是滬漢蓉大通道的咽喉地段。長度不過377千米，但需打通159條共239千米的隧道穿越險灘深溝密布的武陵山區。這在世界鐵路建設史上，是從來沒有過的。

宜萬鐵路線工程開工后，王夢恕即與孫永福、盧耀如、鄭守仁、周豐峻、梁文灝、錢七虎、鄭穎人、劉廣潤、宋振騏、馮叔瑜等院士和史玉新、施德良、軒轅嘯雯、關寶樹、杜彥良等設計大師、教授們，奔赴現場，逐項解決施工中遇到的問題。

這些年逾古稀的老同志泥里來、水里去，多次在幾十米高的腳手架上爬下爬上，認真仔細地察看隧道里的圍巖狀況。有時還要冒著飛濺的泥水，在幽深黑暗的洞底，取樣拍照，分析論證，不放過任何蛛絲馬跡。

經過二十幾次的實地考察和分析論證，院士和專家們高度緊張的心情有所緩解了，他們找到了產生施工難題和障礙的深層次原因，并初步醞釀出切實有效的辦法和措施了。于是，召開了至少7次高端研討論證會。這些會議不是開著玩的，而是真刀真槍拿出決戰方案的會議。王夢恕多次主持這樣的會議，他和各位院士們一道，從萬州一路走到宜昌。在險情最大的齊岳山，他再次聚氣斂神，匯聚各路精英的高招兒，開創性地制訂了“富水充填溶腔、‘釋能降壓”方案。眾所周知，這深山峻嶺的胃口里，每天都要吸收幾十萬平方千米的地表水，宛如一個大型高壓水庫，隨時都有可能出現大壩潰口，庫水奔涌入洞，頃刻毀掉已建成隧道的慘劇。王夢恕的“釋能降壓”招法其實很簡單，就是率先給大山中的“高壓水庫”打通一條又一條導洞、泄水洞，迫使山腹中的惡水濁流順暢地排泄出去，再輔之以超前地質預報、排水減壓和隨時注漿等措施。或許這就是他一貫倡導的“復雜問題簡單化”的佐證吧。不管怎么說，就是這么幾步棋，一步跟一步，高明極了，水壓沒了，巖溶水、泥石流被引入了泄水洞，一下子打消了第一線施工人員怕被淹沒、不敢進洞的恐懼感。整個施工走上了正軌，隧道順利推進、快速貫通。

人的潛力常常是不可估量的，它會因精神因素的激活釋放出超常的能量。在宜萬鐵路線施工現場，王夢恕的精力格外充沛，他經常不分晝夜地盯在工地上。他要親眼看著凝聚著院士、專家和工程管理者心血、汗水和智慧的方案，在工程實踐中開花結果……

中國鐵路建設史上記錄下了這個激動人心的日子：2009年12月10日，宜萬鐵路建設工程實現了全線大貫通！這標志著中國西南艱險山區——世界級巖溶隧道的修建難關被徹底攻克了。中國境內的所謂“筑路禁區”已不復存在。

截至20世紀末，我們國家還沒有一條穿越浩瀚海洋的大通道，這是王夢恕魂牽夢縈的大心思。多年來，他不厭其煩地以翔實的修建理論、深邃的科學分析和樸實的語言風格，深入淺出、鞭辟入里地揭開了我國海底隧道建設的層層迷霧，使得各界人士茅塞頓開。這是他拋向大海的一塊巨石，瞬間激起了千層浪，使得每寸海水都騰躍了起來。廈門市政府就是這樣被攪進去的，他們一直在為出島交通經常被臺風阻斷，嚴重影響社會經濟發展而傷透了腦筋，也一直在為解決此問題究竟建橋好還是建隧道好而爭論不休。看到王夢恕的文章，聽到王夢恕的呼吁后，心里一下子亮堂起來了。他們立即向王夢恕請教，并陪同王夢恕踏勘考察了現場。

王夢恕隨著大隊人馬走了一天，他邊看邊問，邊問邊記，結論性的意見沒有說。太陽落山了，天也漸漸地暗了下來。王夢恕望著廈門市各個層面的干將們，喃喃地說：“今天就這樣吧，我們好好地消化消化、琢磨琢磨再說。”

說實在的，王夢恕對這種大隊人馬走馬觀花的方式是有數的，只能將其作為一個簡單的感性印象而已。草草吃過晚飯后，他拿出廈門市政府提供的有關資料和初步地勘、物探數據，細細地讀著、看著、計算著……他沉浸在自己的“地下王國”里：上百個數據、幾十個技術難點，還有一些似是而非、模棱兩可的問題，在他的大腦里反復過濾篩選。當把這一切理出了頭緒、列出了必須再次到現場踏勘實測才能落地的二十幾個問題時，已經凌晨一點多了。他在賓館的寫字臺前默默佇立，凝思無語，伴隨他的是被燈光拉長了的身影……

第二天一大早，王夢恕叫上負責前期工作的兩位隧道及地下工程專業的高才生，急匆匆地趕到了現場，一個問題一個問題地解決，一個數據一個數據地測算。他們輕車簡從，行蹤飄忽不定。早晨還在海底隧道規劃的起點，午飯卻吃在了海底隧道規劃的終點。8.7千米的線路，他們足足跑了3個來回。兩個比王夢恕小20多歲的年輕人多次勸他到此為止、明天接著看。王夢恕笑瞇瞇地說了一句：地方政府的急事，我們得抓緊一點。他心里明白，廈門等著他的信兒呢！可這畢竟是全國第一條海底隧道，不經過科學縝密的論證、全面系統的踏勘和精益求精的計算，能隨心所欲地表態嗎？！直到大地被夜幕覆蓋的時候，他才松了一口氣，兩位年輕助手也露出了笑臉。王夢恕列出的20多個問題，全部有了答案；計算的幾十個數據，全部進行了校正。這一下成竹在胸了。王夢恕斷然表態：廈門的這條東通道還是修建海底隧道好。隧道施工和運營既不破壞環境、不怕臺風，又對生態保護、國防事業有百利而無一害。

廈門市政府因勢利導，于2005年5月1日正式啟動了翔安海底隧道修建工程。他們聘請王夢恕為技術顧問。

這是我國自主設計、施工的第一條大斷面海底隧道，全長8.695千米。這項工程的啟動，引起全國人民的關注，同時也吸引了世界的目光。當時業內人士包括王夢恕弟子們的疑慮在于：你王夢恕已經是碩果累累、功成名就了，有必要再去做第一個吃螃蟹的人嗎？一旦有閃失，誰來承擔這個責任？

風險是有的，而且還是很大的。王夢恕不糊涂，如果這條海底隧道修建失敗，將會造成難以估量的損失，他自己晚年的夢想就會成為泡影。但他還是以坦然而復雜的心情從廈門市政府領導手中接過了沉甸甸的聘書，因為他必須對中國工程院院士這個崇高而神圣的榮譽負責。榮譽和責任是對等的。

想成為院士的人更多想到的是榮譽。

當上了院士的人更多想到的是責任！

從此，整整5個年頭，王夢恕的心始終和廈門翔安海底隧道跳躍在一起。綿延8千米的戰場上，哪兒出現問題，他就出現在哪兒；哪兒遇到障礙，他就出現在哪兒；哪兒發生了險情，他就出現在哪兒……

2007年7月的一天中午，王夢恕大步流星地走出了廈門機場。前來接站的張頂立和曾超看到的是一個被汗水浸透的老人，兩道稀疏的眉毛上掛滿了豆粒大的汗珠。上車一落座，王夢恕就急急地說：“直接到現場去。”

這兩位年輕人太了解老師的性格了。昨天半夜他們給老師掛了一個十萬火急的電話，海底隧道在穿越一條長達300米的風化槽時，出現了涌水和突泥的前兆。所謂的風化槽就是海水的底部與海底隧道頂部豎向段的斷層破碎帶，如控制不住，海水將從這些斷層破碎處直瀉而下，淹沒所有的施工人員、機械設備和已經成型的隧道。后果不堪設想！

到了現場，王夢恕二話沒說，換上工作服，戴上安全帽，穿上大水靴，沿著豎井內二三十米高的腳手架爬了下去。他聚精會神地反復察看，伸出右手抓了一把破碎巖層，伸出左手抓了一把滾落下來的泥漿，搓揉著，揣摩著，思考著。突然，一股激流洶涌澎湃地向隧洞上方的斷層破碎帶撲來，隱隱傳來的怪叫聲令人心碎……

王夢恕毫無懼色，指揮若定。他召來建設方、設計方、施工方和監理方的各路精英，在潮濕陰暗、泥漿四濺的隧道深處，一次一次地計算分析，一次一次地評估考量，一次一次地研究論證。可以說，在這種極為惡劣的風化深槽段施工，誰也沒有經歷過，包括王夢恕本人。但是，越是這個時候，王夢恕越是清醒。他真誠地告訴大家：“我們都沒有海底隧道的施工經歷，都是第一個吃螃蟹的人。在高風險的海底隧道施工中，我們必須做到因地制宜、因事制宜、有的放矢。也就是說，一處有一處的不同，一個部位有一個部位的狀況，就像到醫院治病，一定要用CT、B超、核磁共振等現代化儀器來檢查確診。然后，才能對癥下藥。絕不可拍腦袋、想當然，那是既害人又害己的。”

在將每一處、每一個部位、每一個細節剖析得清清楚楚，并充分汲取了大家正確意見和建議的前提下，王夢恕亮出了撒手锏：立即實施上堵下排、半斷面帷幕注漿、超前管棚和CRD工法。這些專業性很強的話，說起來一點也不復雜。上堵下排：是在海底隧道上部用一種特殊材料將裂隙處、滲水處封堵住，再把通過排水管排出的水及時從海底隧道下部清除干凈。在這個大工藝落實到位的基礎上，再及時向隧道側面的帷幕墻內注入水泥砂漿，并提前用鋼筋混凝土打一個堅固牢靠的管棚，以千鈞之力支撐起整個隧道。這樣，充滿風險和危殆的風化深槽段就可安全、順利地穿越了。

一切都塵埃落定后，王夢恕突然感到饑腸轆轆了，一看表，晚上8點多了，已經在這個離地面6.70米深的水下隧道內奮戰了八九個小時了。他一陣心酸，“我這么大歲數了，都餓了，何況這幾十號年輕人呢……”

從2005年5月1日海底隧道開工，到2010年4月26日建成通車，王夢恕每年都要到施工現場10余次，每次都要在洞子里待上幾個甚至十幾個小時。據不完全統計，解決的技術難題、攻克的技術難關200多個。使得特別能戰斗的幾支施工隊伍如虎添翼。廈門翔安海底隧道通車運行后，從廈門島到翔安區僅需9分鐘時間，而以往繞行則需要90分鐘。這標志著我國海底隧道自行設計、自行施工的能力已躍入世界先進行列。

面對成功的喜悅，王夢恕的眼中滾出了淚水。他咬了咬嘴唇，親自給每位在場的功臣們斟了一杯酒，喃喃地說：“為我們共同圓了海底隧道夢，干一杯！”

廈門翔安海底隧道發揮了強有力的帶動和輻射作用，青島、武漢、廣州、珠海、香港、澳門等城市紛紛步其后塵，啟動了水下隧道建設工程。2012年，中國工程院設立了“渤海海峽跨海通道戰略規劃研究”重點咨詢研究項目，委托王夢恕為項目負責人。他當即帶領項目組的專家學者，多次冒著酷暑嚴寒，不辭辛苦地沿著海岸線對這個世界之最——長達123千米的跨海大通道進行踏勘考察、實測計算，不厭其煩地反復征求多方面、各領域專家學者和工程技術人員的意見。經過兩年奮戰，于2014年向國務院呈報了科學嚴謹、全面系統的“渤海海峽跨海通道戰略規劃研究”報告，取得了階段性成果。

昔日彌漫著神奇浪漫色彩，讓人們夢縈魂繞的渤海海峽跨海通道，已在實現中華民族偉大復興的中國夢中敞開了自己的心扉。

諍言，身心透明的吶喊

王夢恕是第九屆、第十屆、第十一屆、第十二屆全國人大代表，第九屆、第十屆全國政協委員。20多年來，他越來越理智地站在國家、民族的高度，以自己的專業知識、實踐經驗、獨特視角和敏銳洞察力來發現問題、剖析問題，言辭鏗鏘地提出了許多意見、建議和提案。其中關于原油應庫存地下的建議還得到時任國務院總理溫家寶的親筆批示。

由于我國燃油資源匱乏，國家發改委制訂了第一批儲存量達1700萬噸的地上原油庫建設方案。王夢恕得知這個消息后，強烈提出地面原油庫與地下原油庫要進行方案對比，并研究論證后，才能決定。說到做到，在他的主導下，很快就拿出了對比結果：地面建一個儲存300萬噸原油的油庫，占地面積為58公頃，而在地下建設僅需占地3公頃；地面油庫鋼材的壽命最多25年，而地下油庫的綜合壽命可達100年以上；修建地面油庫，鋼材需要進口，其投資是地下油庫的兩倍；地面油庫由于暴露，對環境的破壞嚴重，安全系數小，帶來的隱患大；地下油庫隱蔽性高，安全管理措施費用的投入遠遠小于地面油庫，安全性能卻遠遠高于地面油庫……經綜合系統的分析比較和研究論證，王夢恕提出了將地面油庫改為地下油庫的建議，并作為內參上報中央。有關部門卻以此項目已立項為由，建議暫按原方案實施，待修建第二批油庫時，可以考慮修建地下儲油庫。