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國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)首航成功

2016-04-29 00:00:00
科學(xué)導(dǎo)報 2016年43期

6月28日9時25分,搭載70名乘客的國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)ARJ21-700一飛沖天直奔上海,開啟了首航之旅。中國航運(yùn)史掀開了新的一頁。

國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)坐著能否放心?未來發(fā)展空間有多大?記者采訪了飛機(jī)制造和運(yùn)營相關(guān)單位。

“千錘百煉”始出來

研制一架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機(jī),并從真正意義上實現(xiàn)商業(yè)上的成功,是我國航空工業(yè)、民航業(yè)幾代人的夢想。但夢想要成為現(xiàn)實,讓乘客放心坐上國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī),必須經(jīng)過“千錘百煉”。

從2002年4月國家批準(zhǔn)立項,2008年11月28日在上海成功首飛,2014年12月30日獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證(TC),到今天正式投入運(yùn)營,ARJ21-700幾乎從零起步,攻克了一系列重大試驗課題,通過了287個科目1600多個試驗點的驗證試飛,累計安全試飛2942架次,5258飛行小時。

技術(shù)攻關(guān)進(jìn)入試飛取證階段以來,項目團(tuán)隊先后攻克了全機(jī)穩(wěn)定俯仰2.5G極限載荷靜力試驗、鳥撞試驗、全機(jī)高能電磁場輻射試驗和閃電防護(hù)間接效應(yīng)試驗、發(fā)動機(jī)短艙地面結(jié)冰試驗、輪胎爆破試驗等重大試驗課題82項。

安全是最大的考驗。要讓乘客放心乘坐飛機(jī),必須首先做無數(shù)次在極限條件下的驗證飛行:空速校準(zhǔn)試飛、失速試飛、側(cè)風(fēng)試飛、最小離地速度試飛、顫振試飛、高速特性試飛、動力裝置試飛、高原特性試飛、高溫高濕試飛、自然結(jié)冰試飛、濺水試驗、排液試驗、載荷試飛、起落架擺振試飛……

就拿自然結(jié)冰試飛來說,整整花了4年時間,從新疆烏魯木齊到北美五大湖區(qū),檢測飛機(jī)機(jī)翼、風(fēng)擋、發(fā)動機(jī)等部分的防冰除冰功能,驗證了發(fā)動機(jī)、輔助動力裝置等系統(tǒng)在結(jié)冰條件下的功能,以及飛機(jī)的操控品質(zhì)、失速性能等眾多內(nèi)容。

還需一段“磨合期”

航空界、科技界普遍認(rèn)為,中國這樣的大國一定要有自主的航空工業(yè)。中國商飛公司董事長金壯龍表示,通過ARJ21-700飛機(jī)研制,我國走完了噴氣支線客機(jī)設(shè)計、制造、試驗、試飛全過程,掌握了關(guān)鍵試飛技術(shù)和新材料、新工藝,建立了民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系,為C919國產(chǎn)大型客機(jī)項目順利推進(jìn)開辟了道路。

據(jù)介紹,ARJ21-700投入市場后,將經(jīng)歷一段“磨合期”。針對飛機(jī)可能出現(xiàn)的故障、與駐場單位的銜接等問題,中國商飛公司與成都航空公司建立了“聯(lián)席會議機(jī)制”。商飛還成立了快速響應(yīng)中心,保證客戶遇到問題能夠快速處理和反饋。

首航機(jī)長——成都航空公司副總經(jīng)理張放介紹,ARJ21-700飛機(jī)交付后,成都航空按照相關(guān)管理規(guī)定,驗證飛行累計111.5小時,執(zhí)行的24本適用手冊/大綱全部獲得民航西南管理局的初始批準(zhǔn)/認(rèn)可,達(dá)到了首航的硬性要求。

作為安全飛行20年的飛行員,張放對國產(chǎn)客機(jī)的飛行體驗用了6個字形容:“不難飛,上手快。”機(jī)上許多精密儀器如航電、飛控部分等,都是采購自歐美成熟系統(tǒng),某些性能指標(biāo)上不輸于空客和波音,航程和速度都達(dá)到了國際同等標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)計劃,ARJ21-700執(zhí)飛的成都至上海航線為每周三班。今年年底前還將有5架ARJ21-700飛機(jī)完成交付,其中2架為90座級,3架為78座級。預(yù)計在5~6年內(nèi)將累計交付30架。

未來發(fā)展空間有多大

從商業(yè)角度看,國產(chǎn)支線客機(jī)未來發(fā)展空間有多大?

商飛公司表示,從國際國內(nèi)市場情況分析看,雖然大型飛機(jī)市場已被波音和空客壟斷,但支線飛機(jī)市場需求量正在快速增長,國際生產(chǎn)制造廠商的產(chǎn)業(yè)壟斷現(xiàn)象不像干線飛機(jī)明顯。同時,隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和西部大開發(fā)的需要,支線飛機(jī)的國內(nèi)市場需求量正逐步上升。

據(jù)初步預(yù)測,2006~2025年,國內(nèi)約需660架支線飛機(jī),為我國自主發(fā)展支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)提供了市場基礎(chǔ)和發(fā)展空間。

“空客對中國未來經(jīng)濟(jì)增長尤其是航空市場的強(qiáng)勁增長都保持樂觀的預(yù)期。”空客中國總裁兼首席執(zhí)行官陳菊明表示。

根據(jù)空中客車公司發(fā)布的2015~2034年全球航空市場預(yù)測,未來20年,全球航空市場的年均增長率為4.6%,而中國航空市場的年均增長率不論是在國內(nèi)航線還是在國際航線都將高于全球平均水平。未來20年,中國需新增飛機(jī)5400架,占同期全球航空市場新機(jī)需求量約17%。

“今天的成功讓我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展跨出了非常堅實的一步,未來還有C919、寬體機(jī)等,今后面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)會更多。”成都航空董事長莊浩剛說。

商飛表示,作為一個商品,ARJ21-700的生命才開始,要獲得市場的認(rèn)可、實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)、取得商業(yè)成功,前面的路還很長。

據(jù)新華社

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