地鐵車站AFC設備布局優化

摘 要：文章通過對國內地鐵站廳AFC設備布局存在的問題、現狀進行分析，提出解決及優化方法，旨在優化AFC設備布局，提高乘客滿意度及乘車的效率。

關鍵詞：地鐵；AFC設備；布局；優化

一、引言

有效提高乘客滿意度及乘車的效率，是每個地鐵車站需要重點研究的問題。地鐵站廳設施設備的布局在影響乘客快速進出站效率的各種因素中，AFC設備的布局設計顯得尤為重要。

二、AFC設備空間布局的設計的原則

（一）AFC設備概述

地鐵自動售檢票系統（AFC）站級設備包括閘機（AGM）、自動售票機（TVM）、半自動售票機（BOM）、自動驗票機（TCM）等。自動售票機、閘機布局關系到乘客能否方便使用AFC設備，車站能否有效疏導客流、緊急情況下乘客能否盡快疏散等問題。

（二）AFC設備空間布局的設計的原則

1.功能匹配性。在AFC設備布局設計時首先要考慮到其使用功能的需要，其布局設計應當綜合考慮消防安全、快速組織客流進出、提高通過能力等因素來設置；并滿足各環節設備匹配性，避免瓶頸發生。保證高峰時間有序組織客流進出站，滿足高峰時間有序組織客流所需的乘降條件。

2.可識別性。地鐵的列車上及線路都標有明顯的標志，地鐵車站也同樣擔負了這樣的使命，必須綜合運用設計方法，尤其通過建筑語言，與人對話來做好空間導向設計。

3.順利購票、進站、乘車的舒服性。在進行AFC設備布局設計時，應避免產生交叉客流、使乘客順利購票進站，提高乘客滿意度。

4.安全性。地鐵的安全防護，應貫徹“預防為主，防消結合”的工作方針。在地鐵車站站廳進行AFC設備布局設計時，我們應該堅持可以快速組織客流疏散，基于安全性的角度考慮進行設計。不僅要考慮交通疏導功能，還要考慮在緊急狀態下，對人員安全疏散和救援實施的影響。

5.經濟性。地鐵投資巨大，合理優化布局設計，降低造價一直以來都是軌道人追求的目標，也是國家多年來慎重考慮建設城市軌道交通線的主要因素。

6. 方便維護、管理的原則。AFC設備的合理設置，有利于車站順利開展客流組織、管理等工作。

三、國內目前已建的部分地鐵車站設備布局中存在的問題

（一）缺少標準規范。目前，我國城市軌道交通車站的設計主要是依據《地鐵設計規范》和遠期預測客流來計算確定車站規模、站臺寬度、通道寬度、樓扶梯的寬度與數量及其他設施的設置。由于設計規范中對設施的參數選取在現階段是否合適，實際工作中，我們仍需從運營的實際客流調查出發，驗證其適用性。

（二）付費區和非付費區的劃分不當。站廳通過AFC設備的進出閘機分為付費區和非付費區。乘客在非付費區換零，購票進閘，進入付費區，之后通過扶梯或樓梯下站臺。從這個過程看來，站廳的付費區部分實際上只是一個通道，而非付費區則近似于公共場所，既有換零乘客，也有購票乘客，有進閘乘客，還有閑逛的乘客。

（三）車站設備的布置有待優化提高

1. 售票亭、自動售票機、進出閘機距離較近，這從表面看似乎合理：乘客在售票亭換零，走很近一段距離就到自動售票機處購票，購票后很快就可到進閘口。其實，實際情況不完全這樣。由于速度問題，換零、購票、進站都有排隊客流，尤其是運營初期的高峰期，很容易形成客流交叉。在有排隊客流時，幾乎形成垂直交叉。嚴重的時候，換零的乘客找不到自動售票機，購到票的乘客找不到進閘機。

2.進出閘機布置較分散，每個車站出入口處都布置有閘機，且每一閘機群的閘機數量少。其實大部分乘客都有隨眾心理，后續乘客一般都是跟著前面的乘客，以至形成某些機群很繁忙，有些機群很冷落，浪費了設備的整體通過能力，較繁忙的機群只要有一臺設備出故障，通過能力都將下降明顯，若發生在高峰期則極易造成客流阻塞?？傊l機的布置以乘客能快速進出站為原則，應盡量集中布置，發揮閘機的整體通過能力。

3.由于地鐵口外物業的發展很難預計，因而地鐵每個出入口的客流不可能是均勻的，因此車站兩端必須有通道相連，以便引導客流在各售票點售票及進站，發揮每臺設備的作用，平衡每臺設備的使用率。

四、AFC設備布局優化設計方案

（一） AFC設備布局優化方案

AFC設備布局優化方案可重點從閘機和自動售票機兩個重要環節來進行優化。

1.增加閘機數量?？梢詼p少乘客等候進出站時間，并且考慮遠期客流數據來設置閘機數量。

2.閘機位置調整。擴大非付費區空間，讓站廳容納更多的乘客，便于車站疏導客流。

3.調整閘機類別。如乘客進入車站后，需要經一段路程才能購票進站，可以考慮在就進的出閘機改變為雙向閘機，讓持羊城通或儲值票的乘客從此進站，分流一部分乘客。

4. 調整TVM（自動售票機）的位置。由于部分車站TVM設置在進站通道旁（且通道非常窄），很大程度上影響乘客購票、進閘的速度，所以可以考慮就近在出入口旁邊設置TVM（即車站商鋪所在的位置），乘客進站就可以看得到，方便排隊購票和客流疏導。

5.適當根據遠期客流數據，增加TVM的數量。目前，隨著線網不斷擴大，客流數據一直在不斷增加，需根據遠期客流數據，結合實際情況，適當增加TVM的數量。

（二）優化方案評價

1.優點

①人性化。改進后的AFC設備布局更加方便乘客購票、進站、乘車，乘客無論去哪里所行走的路線都較改進之前流暢、寬闊，便捷了乘客進站乘車的速度，提高了客流組織效率；同時也減輕了乘客的心理負擔，乘客不會出現因不熟悉環境、購票不順暢、進站不通暢而造成出行延誤等顧慮。

②效益化。重新布局后，乘客進站乘車的效率和滿意度都大大提高，增加了乘客乘坐地鐵的舒適度，促進客流量不斷增加，客流組織效率不斷提高，也適當增加了經濟效益。

③效率化。AFC設備布局經過適當改進后，減少了人員流動的交叉，提高了流動性，使乘客可以快速的購票、進站、上車，減少了旅客滯留量，提高了地鐵車站的組織效率。

2. 可行性分析

①空間體積沒變。只是對設施進行了布局優化，簡單易行，并沒有地鐵站廳的整體建筑進行改造，外觀上也沒有變化，保持了其原有的容積與外表。

②資金投入不多。只是為了使乘客進站乘車更方便、快捷，僅改變了AFC設備的布局等，無需投入大量資金，因為車站客流組織效率的提高和工作人員有效工作的提高，管理費用也相應減少。

五、結語

在軌道交通逐漸網絡化的今天，車站AFC設備的布局應該更多的考慮車站消防安全、快速組織客流進出、乘客購票、進站方便、快捷等因素，以它為載體，創造出更舒適、宜人、便捷的城市公共空間，為城市生活增添光彩。

參考文獻：

[1]王鈺 城市軌道交通概論 《中國鐵道出版社》2008.