交通與經濟發展關系研究

摘 "要：現代經濟社會的發展嚴重依賴于交通的發展。可以認為一個地區交通的發達程度決定了當地經濟的發展速度。一方面經濟活動需要交通的參與以優化社會資源配置，發揮核心競爭力，連接產業價值鏈，獲得更多的交易與收益，因此交通對經濟發展起到了一個先行和開創的作用。

關鍵詞：交通;經濟;線性回歸系數

一、研究意義

本文的研究又具有較強的實踐意義。交通是獨立的產業，卻又是經濟和其他產業發展的基礎，關系著居民的生活和生產水平的提高。交通的發展必須與經濟增長水平相適應，滯后的交通建設將會成為經濟發展的阻礙，而超前的交通建設又會造成經濟上的浪費。故研究交通與經濟增長之間的關系，對未來交通戰略計劃的制定具有重要的參考價值。本文所從事的研究就是充分分析交通與經濟發展之間的關系，解釋其特點和時空趨勢，總結其發展的成果與問題，為交通業的進一步發展提供政策上的建議，促進經濟高效長久的發展。

二、國內交通與經濟發展關系研究綜述

近幾十年來許多學者研究了交通對經濟增長的作用。這些研究的主要目的是估計不同種類交通投資的回報率。最常見的方法是建立一個類似生產函數類型的模型，在此模型基礎之上加入交通變量，所用的數據形式各有不同，比如截面數據、混合截面數據、面板數據等，常采用對數形式。所研究的尺度和地理范圍也各有不同。 .

該類研究常建立在計量經濟學的基礎之上，包括：Eberts

（1986）]用美國各州時間序列數據，使用生產函數的對數模型研究了交通部門的公共資產投資對經濟的作用，得到的產出彈性，即擬合系數為0.03;Costa等（1987）用美國各州的截面數據，使用與Eberts（1986）相同的模型，得到的產出彈性為0.2;

Aschauer（1989）使用美國國家的時間序列數據和生產函數模型，得到的產出彈性為0.39-0.56;Munnell（1990）使用了美國國家和各州的公共資產投資和高速公路投資的時間序列數據和混合截面數據，結合生產函數的對數模型，得出其產出彈性在0.06到0.33之間浮動;Dufify-Deno和Eberts（1991）使用美國城市的混合截面數據和生產函數對數模型，得出交通部門公共資產投資的產出彈性為0.08;Moomaw和Williams（1991）使用美國各州的混合截面數據，得出高速公路投資的產出彈性為0.25;Lynde和Richmond（1992）使用美國國家的時間序列數據和對數模型，得出交通部門的公共資產投資的產出彈性為0.20;Garcia-Mila和McGuire（1992）使用美國各州的混合截面數據和生產函數模型，得出高速公路投資的產出彈性在加入不同的變量之后再

0.04到0.13之間浮動。Ozbay等（2003）使用美國縣的混合截面數據采用普通線性回歸，得出高速公路投資的產出彈性為0.09;Waters（2004）使用加拿大的省份的時間序列數據和生產函數對數模型，得出高速公路資產的產出彈性為0.08。從上述文獻可看出，交通部門的產出彈性的變動范圍比較大，從0.04到0.39-0.56不等。Eakin（1994）應用生產函數模型和州數據，包括產出、勞動力、私有資本以及州和當地政府的資本，得出一個很大的私有資本產出彈性，為0.23。這些差異產生的原因可能是由于所用數據的時間空間的不同，研究尺度和模型的不同等。

交通投資也是一種資本，在解釋公共資本和私人資本的關系上，Munnell（1990）估計了公共資本對產出，就業增長和私人投資的影響，該模型的被解釋變量為產出，解釋變量為技術發展水平、私人資本存量、勞動力和公共資本存量。該研究顯示，公共資本對產出水平顯著的正的影響，私人資本的產出彈性為0.31，而公共資本的產出彈性為0.15，兩個彈性均為顯著的。也有些文章擺脫了以前單調的模型，試圖從另一個方面來解釋交通對經濟的影響。Lakshmanan（2011）從貿易、技術擴散、協調建設、聚集的收益等方面對交通基礎設施建設對經濟的影響做了廣泛的研究。Owen等（2012）探討了在消滅低技術和低效率勞動力方面交通對經濟的促進作用。

國內研究交通與經濟發展的主要文獻包括：海成等（2007）釆用我國的時間序列數據，論證了我國在1978年到1991年之間交通與經濟增長之間不存在Granger因果關系，而在1992年之后兩者互為因果關系，并認為交通應適度超前于經濟發展;戴鞍鋼等（2010）從歷史角度，以史學資料為證，說明了受到歷史條件束縛和自然地理條件的限制，中國西部交通發展滯后，影響了當地經濟的發展。李蓉和李宇（2006）利用主成分分析和層次聚類分析，對我國西部省份的交通區域進行了劃分，主要劃分成四個層次，每個層次的交通的發展規劃應該因地制宜;謝靜等（2010）以陜北時問序列數據為例，對經濟轉型時期的公路交通與經濟發展效率進行了綜合研究，認為公路交通基礎設施建設與經濟發展是逐步趨向協調的;許乃星等（2011）采用AHP的非線性加權綜合評價法，對比國外發達國家數據，研究了四川省公路交通與經濟發展的適應性問題，并得出結論認為隨著“十五”和“十一五”的進程，四川省公路交通從嚴重滯后于經濟發展逐步得到改善，達到了基本適應的狀態。

參考文獻：

[1] 海成，李健，楊艷.中國公路交通與經濟發展關系的實證研宄[J]，長安大學學報（社會科學版）2007， 9 （2）： 8-13

[2] 湯滸.交通與市場規模的關系研宄[D]，北京交通大學碩士論文，2009