興民智通董事長

7月31日，興民鋼圈發(fā)布公告稱，公司名稱變更為興民智通（集團(tuán)）股份有限公司，證券簡稱變更為興民智通。名字的更改可以看出興民智通在戰(zhàn)略調(diào)整上的某些端倪：“鋼圈”的名號(hào)更多體現(xiàn)的是一種工業(yè)加工能力，“智通”則很顯然地帶上了互聯(lián)網(wǎng)思維，業(yè)內(nèi)人士表示，興民智通正在下一盤大棋，打造一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

在此之前，7月25日，興民鋼圈公告了重大資產(chǎn)重組交易條款備忘錄，擬收購深圳市凱立德科技等4家公司，其中3家為新三板掛牌企業(yè)。興民鋼圈董事長高赫男表示，并購的目的就是完善車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條，同時(shí)也會(huì)有無人駕駛的元素。

高赫男生于1981年，是興民鋼圈創(chuàng)始人王嘉民的女婿。2011年4月21日，年僅51歲的王嘉民因病搶救無效去世，時(shí)年30歲的高赫男走上了前臺(tái)。在高赫男執(zhí)掌企業(yè)的5年時(shí)間里，我們能夠明顯地感覺到，他的商業(yè)思維與艱苦創(chuàng)業(yè)的前輩有著較為明顯的不同，其熱衷于資本運(yùn)作的特質(zhì)更加明顯，這也讓興民鋼圈走上了另一條發(fā)展之路。

高密度并購

高赫男， 1981年出生，畢業(yè)于濱州醫(yī)學(xué)院。2007年進(jìn)入山東興民鋼圈股份有限公司擔(dān)任總經(jīng)理助理，2011年3月起擔(dān)任公司副董事長。2011年4月，興民鋼圈原董事長王嘉民突然去世，時(shí)年方滿30歲的高赫男走上前臺(tái)，擔(dān)任公司董事長。

興民鋼圈起步于1999年，前身是山東龍口興民車輪有限公司。其創(chuàng)始人王嘉民的創(chuàng)業(yè)過程代表了中國第一代企業(yè)家的崛起之路。

從改革開放初期，王嘉民即開始與他人興辦實(shí)業(yè)。王嘉民先后與其父親組建運(yùn)輸車隊(duì)從事煤炭貿(mào)易和運(yùn)輸。

1999年，王嘉民嗅到了農(nóng)用運(yùn)輸車市場蘊(yùn)含的商機(jī)，和鄒志強(qiáng)等人創(chuàng)辦山東龍口興民車輪有限公司，便是興民鋼圈的前身。2010年2月9日，興民鋼圈登陸深交所。一年之后，王嘉民因長期操勞過度，積勞成疾，不幸逝世。王嘉民的逝世，凸顯了企業(yè)家的“過勞”狀態(tài)，為此，山東證監(jiān)局還在當(dāng)時(shí)下發(fā)監(jiān)管通報(bào)，要求各公司建立健全高管健康管理制度。

高赫男上臺(tái)之后，興民鋼圈的資本手段越發(fā)熟稔。2015年8月底，興民鋼圈并購了武漢英泰斯特電子技術(shù)有限公司51%的股權(quán)，其中2.54億元用于收購原股東轉(zhuǎn)讓的46%股權(quán)，同時(shí)向該公司增資2764萬元。如今，這一收購已經(jīng)取得了效益。根據(jù)興民鋼圈去年的年報(bào)，合并報(bào)表后，興民鋼圈從中增加了超過一千萬元的利潤。

2015年11月18日晚間，興民鋼圈發(fā)布公告，擬參與發(fā)起設(shè)立山東藍(lán)海銀行股份有限公司。山東藍(lán)海銀行擬定注冊(cè)資本為人民幣20億元，公司作為一般發(fā)起人以自有資金1.9億元人民幣入股，占其注冊(cè)資本的 9.5%。

興民鋼圈方面表示，公司在確保主業(yè)穩(wěn)健的前提下，利用國家金融改革為契機(jī)積極拓展金融業(yè)務(wù)，不斷豐富公司的經(jīng)營結(jié)構(gòu)。此次參與設(shè)立民營銀行，有利于增強(qiáng)公司的盈利能力，可進(jìn)一步擴(kuò)大公司的盈利規(guī)模，確保公司持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展，有利于提升公司綜合競爭力。

今年5月13日，興民鋼圈又進(jìn)行了一次“并購”。其發(fā)布公告稱，公司以自有資金7350萬元受讓并增資深圳廣聯(lián)賽訊有限公司取得其9.17%的股權(quán)；同時(shí)，高赫男以自有資金合計(jì)投資人民幣 9800萬元，持有廣聯(lián)賽訊 12.23%股權(quán)。興民鋼圈相關(guān)方一共獲得了廣聯(lián)賽訊21.4%的股權(quán)，并擁有了一票否決權(quán)和兩個(gè)董事席位，深度參與這家公司的運(yùn)營管理。

7月25日，興民鋼圈發(fā)布公告稱，擬購買北京遠(yuǎn)特科技股份有限公司100%股權(quán)、深圳市凱立德科技股份有限公司100%股權(quán)、杭州奧騰電子股份有限公司56.34%股權(quán)及立得空間信息技術(shù)股份有限公司不低于10%股權(quán)。

在這4家公司當(dāng)中，前3家均為新三板掛牌公司。3家新三板公司相關(guān)股權(quán)的收購價(jià)格分別為6.75億元、16億元和5.5億元，總額合計(jì)超過28億元。

值得一提的是，8月19日，凱立德發(fā)布公告稱，公司未與興民智通（集團(tuán)）股份有限公司對(duì)收購具體方案達(dá)成一致意見，雙方?jīng)Q定終止此次重大資產(chǎn)重組。

車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)價(jià)值

盡管收購凱立德失敗，但從其布局來看，高赫男試圖打通車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的野心頗為明顯。

在大數(shù)據(jù)時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛無疑都是熱詞，也是資本青睞的“藍(lán)海”。但具體車聯(lián)網(wǎng)怎么給公司帶來效益，又會(huì)如何影響到人們的生活，對(duì)大部分人來說是了解甚少。

數(shù)據(jù)是車聯(lián)網(wǎng)的一大賣點(diǎn)。汽車上裝了T-BOX系統(tǒng)，就可以收集駕駛員駕駛習(xí)慣的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)賣給保險(xiǎn)公司，保險(xiǎn)公司就可以給你的保險(xiǎn)費(fèi)打折。

“我們收集到了汽車內(nèi)部的所有信息，也就是我們掌握了駕駛員的駕駛習(xí)慣，保險(xiǎn)公司就可以提供基于用戶駕駛習(xí)慣的保險(xiǎn)。駕駛習(xí)慣比較好的，可以給提供一個(gè)折扣率比較大的保險(xiǎn)；駕駛習(xí)慣不好的，那就沒有折扣。這對(duì)于保險(xiǎn)公司比較公平、方便，他很容易就能知道哪些是優(yōu)質(zhì)客戶、哪些是不良客戶。”

再比如，城市一些女司機(jī)駕車就是上班、接孩子、去商場，路線相對(duì)固定，這樣出險(xiǎn)的幾率就小許多，保險(xiǎn)的折扣也可以大些；一些經(jīng)常出差的商業(yè)人士，一個(gè)月開不了幾天車，保險(xiǎn)的折扣自然也可以大些。

高赫男說，對(duì)于這些數(shù)據(jù)，保險(xiǎn)公司很感興趣，但投入實(shí)際應(yīng)用的量還很小。

“目前保監(jiān)會(huì)還沒有通過這個(gè)模式，他們也在論證階段，他們需要足夠的量，才能推出這個(gè)業(yè)務(wù)，現(xiàn)在量太少了，但保險(xiǎn)公司對(duì)這個(gè)很積極的。”高赫男說。

這個(gè)收集數(shù)據(jù)的“利器”，就是T-BOX系統(tǒng)。這個(gè)類似飛機(jī)黑匣子的系統(tǒng)，現(xiàn)在國家政策要求新能源汽車必須全部裝T-BOX系統(tǒng)，傳統(tǒng)汽車現(xiàn)在還未做要求，但有的汽車生產(chǎn)廠家開始安裝，混合動(dòng)力車要求30%安裝。

這就來了個(gè)問題，裝了T-BOX系統(tǒng)個(gè)人隱私怎么保護(hù)。高赫男解釋說，其實(shí)，在大數(shù)據(jù)社會(huì)里，你根本談不上隱私了。舉例說，當(dāng)你購買了一款智能手機(jī)，它及相關(guān)應(yīng)用軟件的附屬條款可能有很多頁碼，你來得及讀？“你要接受這項(xiàng)服務(wù)，就付出一些代價(jià)，含隱私。這是沒辦法的事兒。”

興民鋼圈去年給20萬輛汽車安裝了T-BOX系統(tǒng)。現(xiàn)在雖然量很小，但業(yè)內(nèi)人士表示，將來的市場非常廣大。

他們做的是“前裝”，也就是說，在汽車出廠之前就已經(jīng)安裝在車身上了，如果是汽車出售后再安裝T-BOX系統(tǒng)，車主是否愿意安裝就是個(gè)問題了。

僅T-BOX系統(tǒng)硬件安裝的市場規(guī)模有多大？高赫男說：“你想想，假設(shè)中國有1000萬輛乘用車裝T-box，我們做的比較高端，價(jià)格高一些，我們的平均售價(jià)在800元～1000元一個(gè)，再低也得500元錢，1000萬輛，那就是多少錢？這還是光硬件，硬件收集的數(shù)據(jù)，帶來的服務(wù)，更是不可估量。”

高赫男說，對(duì)于公司來講，今后車輪的總量不會(huì)減少，但在營收數(shù)量、效益方面會(huì)逐步減少。車聯(lián)網(wǎng)會(huì)成為將來營收和效益的重要來源。

其實(shí)，國內(nèi)做T-BOX的企業(yè)已經(jīng)很多，有的企業(yè)現(xiàn)在的量比興民鋼圈還多。但興民鋼圈有著自己的優(yōu)勢(shì)，它做車輪已經(jīng)做了20多年，與很多汽車生產(chǎn)廠家很熟悉，這有利于興民鋼圈迅速融入這一領(lǐng)域。

高赫男的設(shè)想是這樣的。僅就數(shù)據(jù)的開發(fā)使用而言，一個(gè)是toB，再一個(gè)是toC。他解釋說，“前者是我們給汽車廠提供了一個(gè)給他們的研發(fā)、生產(chǎn)、技術(shù)部門的數(shù)據(jù)分析，就是你的車在路上跑，有什么問題，我們把數(shù)據(jù)都給你收集回來，你自己到平臺(tái)上去查看。C端呢，我們可以通過收集的數(shù)據(jù)，做大量的應(yīng)用，比如通過位置數(shù)據(jù)，我們可以提供導(dǎo)航服務(wù)、充電導(dǎo)向服務(wù)、停車廠服務(wù)等。”

“我們不會(huì)去造汽車，我們也造不了汽車”

2015年8月底，興民鋼圈并購了武漢英泰斯特公司51%的股權(quán)，其中2.54億元用于收購原股東轉(zhuǎn)讓的46%股權(quán)，同時(shí)向該公司增資2764萬元。

現(xiàn)在，這一收購取得了效益。根據(jù)興民鋼圈去年的年報(bào)，合并報(bào)表后，興民鋼圈從中增加了超過一千萬元的利潤。

收購這家企業(yè)，有偶然，也有必然。必然指的是，興民鋼圈認(rèn)為自己在車輪方面已經(jīng)做到了最大，形勢(shì)的發(fā)展令這一領(lǐng)域也難以有更大作為，企業(yè)必須轉(zhuǎn)型；偶然是，在轉(zhuǎn)型的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)了英泰斯特這家企業(yè)。

“我就開始到處跟朋友講，我們企業(yè)要轉(zhuǎn)型，我們準(zhǔn)備做車聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)時(shí)一個(gè)投行的朋友就跟我推薦了英泰斯特。”高赫男說。

“當(dāng)時(shí)他跟我說，在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，他看過太多太多的公司，80%以上是炒概念的，10%～15%是真正做事兒的，都是虧損的，真正做事兒又能實(shí)現(xiàn)盈利的，就那么幾家，英泰斯特就是一家。我就去了，當(dāng)時(shí)晚上我跟他們老板在酒店聊，聊下來英泰思特老板覺得跟上市公司合作也不是不可能。我們進(jìn)去之前，這家企業(yè)沒有引進(jìn)任何風(fēng)投，企業(yè)也不缺錢，一直贏利。老板是70年生，學(xué)電子，2014年他賺了1000多萬，100多個(gè)人，他覺得也很好。”

開始談的時(shí)候，是興民鋼圈參股，但后來高赫男覺得參股無法達(dá)成一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈條，于是改為控股。“前面說參股，后來說裝到我們這里面來，給你的倍數(shù)高一些，我們控股，上市公司還能并表，未來放到興民這個(gè)大的體系之內(nèi)去發(fā)展這個(gè)產(chǎn)業(yè)，因?yàn)镮PO還要排隊(duì)，時(shí)間和效率是關(guān)鍵的，聊來聊去就聊到一起了，這是我們第一次收購。”高赫男說。

英泰斯特本就常年為各大汽車廠商采集信息，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)系統(tǒng)、車身等所有關(guān)鍵零部件前裝T-BOX，為汽車廠提供遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控及診斷等服務(wù)，2015年高端市場市占率超過75%。這是興民鋼圈“相中”英泰斯特很重要的一點(diǎn)。

“未來我們還將通過資本整合，把智能汽車所需的諸多技術(shù)一點(diǎn)點(diǎn)填空、補(bǔ)齊，自下而上的實(shí)現(xiàn)無人駕駛。”當(dāng)然，高赫男也明確地表示，“我們不會(huì)去造汽車，我們也造不了汽車。”