圓夢黃金水道寧波武漢合推江海聯(lián)運(yùn)

寧波和武漢，一個沿海，一個沿江。在“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略帶動下，兩地在港航領(lǐng)域上的“共同語言”愈來愈多。

2015年11月4日下午，武漢·寧波周江海聯(lián)運(yùn)及航運(yùn)服務(wù)合作推介會召開。通過此次活動，寧波港股份與武港集團(tuán)、寧波港股份與湖北宇豐碼頭、寧波航交所與武漢船舶交易中心等初步達(dá)成了合作意向。寧波港股份有限公司和武漢港務(wù)集團(tuán)有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，以促進(jìn)兩港在港口管理和生產(chǎn)經(jīng)營領(lǐng)域的交流與發(fā)展。

作為集裝箱吞吐量全球第五位的世界級大港，寧波-舟山港近年來頻頻向武漢港拋出“橄欖枝”，謀求共同“掘金”長江黃金水道。

武漢助力

寧波港劍指黃金水道

位于長江水運(yùn)大通道中心的武漢，素有“九省通衢”“貨到漢口活”之美譽(yù)，亦是長江中游最大的集裝箱樞紐港，2014年港口貨物吞吐量8150萬噸。

在當(dāng)前中部崛起、“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家層面的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略中，武漢既是長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略建設(shè)海陸雙向開放走廊的關(guān)鍵支撐，又是“一帶一路”戰(zhàn)略明確的重要節(jié)點(diǎn)。北上、西行可與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶緊密相連，南下、東進(jìn)可與海上絲綢之路無縫對接。

顯然，武漢航運(yùn)的發(fā)展?jié)摿εc空間，足以讓人“腦洞大開”。與此同時，東部產(chǎn)業(yè)大規(guī)模內(nèi)遷，沿海外貿(mào)增速放緩——這是中國港口業(yè)尤其是沿海港口近年來普遍遭遇的煩惱。

顯而易見，長江航運(yùn)的發(fā)展已被置放到一定高度。事實(shí)上，長江航運(yùn)的巨大紅利預(yù)期，早已為諸多沿海港口所青睞。上海港與寧波-舟山港是此中代表港口。

在對長江航運(yùn)的著眼布局上，上海港通過其2002年開始實(shí)施的“長江戰(zhàn)略”領(lǐng)先一手。通過實(shí)施“長江戰(zhàn)略”，近年來長江流域不少省市從上海口岸進(jìn)出口的貨物總量不斷攀升。比如，湖北從上海口岸出口的貨物總量中，集裝箱量比重約占本省出口的98%。

而一直在努力拓展貨源腹地的寧波港，在“服務(wù)長三角”的大旗下，溯長江而上，挾著其強(qiáng)大的資金優(yōu)勢，不斷尋找沿岸碼頭的投資機(jī)遇。2009年，寧波港集團(tuán)在長江沿線投資建設(shè)的第一個大型專業(yè)化礦石中轉(zhuǎn)碼頭——太倉武港碼頭正式投產(chǎn)，主要目的是“滿足長江沿線和長三角地區(qū)日益增長的鐵礦石進(jìn)口需求，緩解長江沿線的運(yùn)輸壓力”。

數(shù)年間，上海港和寧波-舟山港在長江航運(yùn)上博弈不斷。雙方均深知長江的重要性：縱觀世界各大國際航運(yùn)中心，都是在“黃金水道”的助推下功成名就。

江海聯(lián)運(yùn)

喚醒武漢“長江中游航運(yùn)中心”

“武漢航運(yùn)發(fā)展從受氣的‘小媳婦’變成了令人垂涎的‘大家閨秀’。誰能率先‘聯(lián)姻’大武漢，誰就能在激烈的航運(yùn)競爭中搶得先機(jī)！”2015年參加寧波·武漢周“江海聯(lián)運(yùn)及航運(yùn)服務(wù)發(fā)展合作”推介會的寧波市交通委副主任常保平在接受湖北日報采訪時，對武漢航運(yùn)的重要地位不吝溢美之辭。

“九省通衢”曾是武漢的歷史名片，在上個世紀(jì)初已成為中國僅次于上海的第二大國際口岸城市。

讓人扼腕的是，雖然武漢有著比其他中國內(nèi)陸城市更好的地理位置和天然的“黃金水道”，但是從上世紀(jì)90年代初，隨著沿江鐵路和公路的快速發(fā)展，素有“黃金水道”之稱的長江航運(yùn)，開始日漸衰落。武漢航運(yùn)的優(yōu)勢亦隨之逐漸減弱。

尷尬局面持續(xù)到本世紀(jì)初才有所改觀。2014年9月25日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，提到加快上海國際航運(yùn)中心、武漢長江中游航運(yùn)中心、重慶長江上游航運(yùn)中心和南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心建設(shè)，明確武漢長江中游航運(yùn)中心的定位。

武漢航運(yùn)自此復(fù)蘇并不斷加速發(fā)展。據(jù)武漢市交通運(yùn)輸委副主任涂平暉介紹， 2014年，武漢新港吞吐量突破億噸、集裝箱吞吐量突破100萬標(biāo)箱，是長江中上游首個“億噸大港”，成功邁進(jìn)世界內(nèi)河集裝箱港口“第一方陣”。

“我們的業(yè)務(wù)范圍還局限于東南沿海一帶，進(jìn)入長江最遠(yuǎn)也只到過安徽。”寧波銀星航運(yùn)有限公司總經(jīng)理吳永飛說，“如果今后能與武漢牽手，利用武漢的綜合交通優(yōu)勢及貨物資源配置能力，輻射范圍有望涉及貴州、四川、重慶、陜西等中西部省市，閑置的船就‘活’起來了。”

“武漢擁有得中獨(dú)厚、得水獨(dú)優(yōu)的地理優(yōu)勢，又逢國家戰(zhàn)略機(jī)遇，所以我們主動與武漢對接，‘攻克’大武漢，搶占多式聯(lián)運(yùn)橋頭堡。”寧波市交通委副主任常保平表示，武漢正在全力推進(jìn)長江中游航運(yùn)中心建設(shè)，寧波則在積極打造國際強(qiáng)港，雙方擁有共同語言。

圓夢契機(jī)

寧波—武漢江海聯(lián)運(yùn)航線或開通

“武漢的江海聯(lián)運(yùn)航線主要是從武漢到上海，但不能滿足需求，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)有的貨物吞吐量是4000萬噸，預(yù)計2020年會達(dá)到7000萬噸，需要開辟一條新航線來滿足需求。” 湖北宇豐碼頭發(fā)展有限公司董事長王凱崴說。

據(jù)了解，目前武漢主要是通過上海洋山港的“江海直達(dá)”航線，打通內(nèi)陸港口遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通道。從空間距離上來說，上海洋山港扼守長江出海口，而寧波-舟山港則距離上海港口達(dá)76公里。

對于這一劣勢，寧波市交通委港口處處長杭明升不否認(rèn)，但他同時也提出了寧波-舟山港的兩點(diǎn)優(yōu)勢：天然的深水良港，水深常年在20米以上，全年通航時間超過350天；壓港時間“遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于洋山港”，且通過“互聯(lián)網(wǎng)+”，服務(wù)質(zhì)效提升。

“洋山港是吃進(jìn)去太多，消化不了。寧波港是吃不飽，營養(yǎng)不良。” 寧波港集團(tuán)副總裁褚斌表示，“如果武漢航運(yùn)企業(yè)選擇寧波-舟山港，時間成本會降低，服務(wù)質(zhì)量會提升，輕輕松松打通遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通道。”

褚斌認(rèn)為，在服務(wù)于國家“一帶一路”和“長江經(jīng)濟(jì)帶”兩大戰(zhàn)略的背景下，寧波-舟山港與武漢港合作空間巨大，雙方既可以在碼頭裝卸服務(wù)合作、人才培訓(xùn)、信息交流等業(yè)務(wù)層面開展合作；也可以在航線航班上進(jìn)行對接，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，使得武漢港在現(xiàn)有與上海港合作的基礎(chǔ)上增加一個選擇。

據(jù)了解，目前武漢市包括武鋼、東風(fēng)在內(nèi)的大型企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)出口均使用江海聯(lián)運(yùn)方式。但不少小型企業(yè)卻因為碼頭和倉庫等原因無法使用此種方式。因此，不少企業(yè)對開通武漢-寧波江海聯(lián)運(yùn)這一新航線滿懷期待。

不過，直到目前，這一新航線的具體開通日期尚未確定。

此外，寧波航運(yùn)交易所副總經(jīng)理許曉蓉認(rèn)為，寧波地區(qū)航運(yùn)以遠(yuǎn)洋干線為主，武漢地處長江與漢江交匯處，在長江、漢江干線運(yùn)輸上更有優(yōu)勢，雙方可在“江海聯(lián)運(yùn)指數(shù)”方面展開合作。

武漢相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人亦表示，如果兩地真的合作發(fā)布“江海聯(lián)運(yùn)指數(shù)”，必將在國際航運(yùn)市場產(chǎn)生一定積極意義和指導(dǎo)作用，或?qū)⒊蔀閲H航運(yùn)市場風(fēng)向標(biāo)之一。

（作者單位：寧波市港航局、武漢市港航管理局）

責(zé)任編輯：陳 熒