對美國物流及其豬禽冷鏈物流的考察和啟示

摘 要：美國物流運輸網絡覆蓋范圍廣，成本低，信息化程度高。豬禽的冷鏈物流整體化程度高；設備設施先進，能夠控制貨物溫度和環境；監控體制完善，物流運輸企業采用信息技術對冷鏈運輸進行全面動態監控，并且有政府主管部門進行檢驗檢疫；物流基礎服務完善，并提供第四方物流服務；物流標準體系全面、規范。我國冷鏈物流起步晚，通過考察，感到我國物流雖然發展很快，但冷鏈物流與美國相比還存在差距，其中冷鏈運輸設備設施技術條件差，甚至沒有，監管體系和標準體系存在缺陷，國際化較欠缺，尚待完善。

關鍵詞：美國物流；豬禽的冷鏈物流；差距

中圖分類號：U11 文獻標識碼：B 文章編號：1001-0769（2016）10-0063-03

1 美國物流

美國物流發展較早，設備設施、技術、管理和服務完善。其物流成本低，約占美國GDP的8 %，其中運輸成本占總成本的一半。美國物流運輸分為公路運輸、水路運輸、鐵路運輸和航空運輸。

在運輸模式中，公路運輸所占比例最大，為78 %。其成本低，收費的高速公路所占比例不到0.5 %；在基礎設施上，公路網絡覆蓋全美國，公路里程居世界第一，并且美國注重建設周邊國際高速公路，例如其泛美公路網，北起阿拉斯加，連通美國、墨西哥、中美洲、南美洲，直至阿根廷最南端，全長78 800 km；在運送速度上，可以保證1 000 km以內在24 h送達。但油耗大，美國每年在燃料上消耗將近幾百億美元。

鐵路運輸所占比例僅次于公路。它成本低，運量大，燃料消耗低，環境污染少，因此從工業革命發展至今，在美國貨運市場占有重要地位。在基礎設施上，鐵路運輸網絡橫貫大陸48個州，約 300 000 km，居世界第一。在管理監測中，運用信息技術監測運行車輛、軌道及環境，保障貨運安全，如用探測器檢測運行車輛的缺陷，用專用軌道車檢測軌道缺陷，用探地雷達監測環境濕度等。

水路運輸和航空運輸所占比例次于公路、鐵路。水路運輸分為遠洋運輸和內河運輸。美國東西海岸沿海港口眾多，可供遠洋船舶停靠。美國共有26個水系，五大湖的湖岸線長約4 300 km，可供遠洋船舶進入內河停靠。內河運輸主要運輸散貨和低價值的原材料，如煤、石油、農產品等。

航空運輸里程數為世界第三，它有5大航空樞紐，分別為DFW（達拉斯）、ORD（奧黑爾）、MIA（邁阿密）、LAX（洛杉磯）、JFK（肯尼迪）。近年來，隨著貨機體積變大，價格下降，燃料成本下降，美國航空貨運呈上漲趨勢，運送量成倍增長，所占物流運輸比例上升約20 %。

2 美國豬與禽的冷鏈物流

美國豬與禽物流體系是集采購肉豬（或禽）、屠宰加工、運輸、冷藏、銷售和配送等環節于一體的高效物流體系，其物流環節如圖1。

其中，豬肉（或禽肉）在各個環節流通、貯存過程中因對溫度、所處環境、運輸時間等條件有特殊的要求，所以均采用冷鏈物流。美國的冷鏈運輸和儲存擁有先進的設備設施及技術、管理和服務。

2.1 運輸工具

豬肉（或禽肉）主要通過公路和鐵路運輸，其專用運輸工具為溫控集裝箱卡車和火車。溫控集裝箱示意圖如圖2。

其內部有調溫室、風扇、氣孔和空氣供給道，保證集裝箱內空氣溫度、濕度和空氣流速在要求范圍內，使豬肉保鮮率達80 %以上。美國的冷鏈運輸車共約25萬輛，冷鏈運輸率達90 %以上。通過四通八達的公路運輸網，能夠保證1 000 km以內在24 h送達。近年來，因為鐵路網絡覆蓋范圍擴大，鐵路運輸成本低、運量大、能耗少，美國正在大力發展火車溫控集裝箱。

2.2 監控系統

美國監控系統完善且信息化。企業采用GPS、GPRS、RFID等現代信息技術對豬肉和禽肉物流進行動態監控（圖3）。

全球定位系統（Global Positioning System，GPS）具備GPS終端、傳輸網絡和監控平臺三個要素，能夠實時監控豬肉所在地點，并讓運輸車輛不偏離既定路線，在遇到緊急情況時能夠及時向調度中心發出信息，使企業能夠及時采取應急措施。通用分組無線服務（General Packet Radio Service，GPRS）能使數據在各個環節的信息平臺上流通，使企業能夠遠程監控豬肉溫度、環境等動態情況。無線射頻識別（Radio Frequency Identification，RFID）是一種電子標簽技術，它帶有溫度傳感器，能夠監控集裝箱內每個腔室不同時間的溫度變化，并將溫度記錄到RFID芯片中，傳輸到各個GPRS信息平臺。這些信息技術能夠保證豬肉和禽肉及時、安全地送達目的地。

政府方面，美國農業部（USDA）、美國環境保護署（EPA）、美國食品藥物管理局（FDA）分別對豬肉和禽肉流通過程中的質量安全、環境及消費環節進行監控，一旦發現問題，企業要承擔沉重的法律責任，這樣可以保證消費者買到的都是安心優質的豬肉和禽肉。

2.3 物流服務

美國豬與禽的物流大部分由第三方物流承擔。近年來，第四方物流（提供物流規劃、咨詢、物流信息系統、供應鏈管理等活動，并不實際承擔具體的物流運作活動的物流企業）逐漸增長。冷鏈物流服務已經從生產加工、采購銷售、存儲運輸等基本服務延伸至管理咨詢、農產品信息、信貸保險咨詢、信息和管理服務等。目前美國的物流企業致力于為客戶設計更好的冷鏈供應鏈，使雙方共享風險和利益，達到雙贏。

3 考察中得到的啟示

幾十年來，我國建造了大量的公路、鐵路，已形成覆蓋全國的陸上運輸網絡，推動了國內及國際物流的發展；其中，比較滯后的冷鏈物流也得到了發展。我國大量建造冷庫，如今我國高速公路總里程和冷庫總量已居世界第一，公路、鐵路總里程達世界第二。近年來，我國正在大力發展“一帶一路”，通過將水路和陸上運輸網絡擴大及延伸，將亞非歐三大洲連接起來，推動國內物流及我國與亞非歐國家的物流發展，使我國在建立物流運輸網絡上接近于世界領先地位。但在冷鏈物流上，由于諸多問題，和美國尚存較大差距。

3.1 冷鏈運輸中的監控問題

近年來，我國不斷發展冷藏車，現已有約7.5萬輛冷藏車。但因為我國豬與禽的冷鏈物流處于起步階段，物流運輸過程中的監控體系目前還不完善。美國豬與禽的冷鏈物流發展時間長，已有一套完善的信息化監控體系。各大冷鏈物流公司通過各自的信息技術手段對農產品進行自我監控，如C. R. England公司，它的每輛冷藏車均配備GPS，網絡跟蹤設備和網絡賬單功能，能夠使貨物在客戶指定時間內保質保量送達。政府各部門也對運輸中的貨物進行檢驗，保證農產品的質量及環境。對于進出口農產品，其食品檢驗檢疫是由物流配送企業負責的，企業需遵守運輸安全管理局（TSA）的相關規定，安排USDA、EPA、FDA對農產品質量、環境進行檢驗，并向FDA提供完整的托運人和生產商信息，以保證順利清關。但我國僅有少量的公司具備這些條件，冷鏈物流缺乏全面、整體、規范、完善、標準化的信息化監控體系，多為各自為政、斷鏈的物流狀況。

3.2 物流整體化問題

我國豬肉冷鏈物流體系由以下幾個環節組成：采購、運輸、屠宰、冷卻排酸、冷藏冷凍、運輸、加工和零售（圖4）。

我國養豬業以散戶為主，規模化養殖較少，具有區域化自然經濟特征，自產自銷，市場化程度低；美國養豬業以規模化養殖為主，先將豬肉運輸至配送中心，而后再進行地域分配，將其運輸至各零售商，市場化程度高。

美國的冷鏈物流均由第三方物流介入，第四方物流進行價值鏈的完善，整體化強。我國能夠滿足綜合性冷鏈物流要求的第三方物流企業少，僅有 5 %，冷鏈物流整體化較差。

冷鏈物流體系的整體化是無法一蹴而就的。目前，我們要做的是優化現在的區域化冷鏈物流，完善其設施設備技術、管理和服務，加強農產品市場化程度，漸漸向整體化邁進。

3.3 冷鏈物流標準化、規范化問題

隨著經濟全球化的發展，推動冷鏈物流標準化、規范化的國際性，我國豬與禽的冷鏈物流標準需與國際冷鏈物流標準化體系一致，盡管我國頒布了一些指導意見，如《關于進一步促進冷鏈運輸物流企業健康發展的指導意見》、《冷鏈物流分類與基本要求》。但因為冷鏈物流法律處于起步階段，標準制定分裂，管理混亂，與物流整體不協調，從而無法對物流每個環節及步驟進行統一的標準化、規范化管理。美國冷鏈標準體系發展時間長，十分國際化，參與制定了一系列國際標準，如國際冷藏庫協會的前身是成立于1891年的美國倉庫業主協會AWA（American Warehouse-men’s Association），參與制定了一系列關于冷藏庫的標準。

目前，我們要做的是基于冷鏈物流的實際操作，建立健全貨物在運輸和存儲中豬與禽的質量、環境、溫度等一系列標準，并將其納入食品市場準入制度中；其次，建立有效的實時監管機制，監控豬與禽在冷鏈各環節中的狀況，以此構建科學、合理、系統的冷鏈標準體系。