天津男子足球隊(duì)后衛(wèi)訓(xùn)練負(fù)荷特征研究

中圖分類號(hào)：G843 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)：A 文章編號(hào)：1009-9328（2016）12-000-02

摘 要 本文應(yīng)用澳大利亞GPSports運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)備戰(zhàn)2017年天津全運(yùn)會(huì)的男子足球隊(duì)后衛(wèi)球員比賽表現(xiàn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，運(yùn)用比賽心率和能量代謝兩項(xiàng)指標(biāo)對(duì)后衛(wèi)球員的比賽負(fù)荷特征進(jìn)行分析研究，為教練員合理安排訓(xùn)練計(jì)劃，有針對(duì)性的對(duì)邊后衛(wèi)位置上的球員采取有效的訓(xùn)練方法和手段，提供科學(xué)支撐，力求提高運(yùn)動(dòng)員的競(jìng)技水平。

關(guān)鍵詞 男子足球隊(duì) 全運(yùn)會(huì) 運(yùn)動(dòng)負(fù)荷特 后衛(wèi)

一、前言

對(duì)訓(xùn)練信息的監(jiān)控測(cè)量可以了解運(yùn)動(dòng)員在整堂訓(xùn)練課中的實(shí)際情況，分析其心率、能量代謝、速度、跑動(dòng)距離等指標(biāo)，反映運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練水平，幫助教練員及時(shí)調(diào)整訓(xùn)練任務(wù)、訓(xùn)練內(nèi)容；其次，通過對(duì)運(yùn)動(dòng)負(fù)荷的研究還能根據(jù)測(cè)量指標(biāo)的不同判斷運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)能力的差異程度，如跑動(dòng)能力強(qiáng)弱、最大速度、平均心率等，使教練員針對(duì)不同運(yùn)動(dòng)員的特點(diǎn)安排運(yùn)動(dòng)負(fù)荷。近年來，隨著GPSports運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練監(jiān)控系統(tǒng)的引入，采集分析比賽或訓(xùn)練中行數(shù)據(jù)，量化不同位置運(yùn)動(dòng)員的負(fù)荷特征，為訓(xùn)練負(fù)荷的安排提供科學(xué)的依據(jù)，力求提高運(yùn)動(dòng)員的競(jìng)技水平。

二、研究對(duì)象與方法

（一）研究對(duì)象

以備戰(zhàn)2017年全運(yùn)會(huì)的天津男子足球隊(duì)后衛(wèi)球員比賽中的心率和能量代謝特征作為研究對(duì)象。

（二）研究方法

采用文獻(xiàn)資料法、專家訪談法、邏輯分析法、實(shí)驗(yàn)法研究。實(shí)驗(yàn)器材應(yīng)用GPSports運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練監(jiān)控系統(tǒng)，作為與澳大利亞運(yùn)動(dòng)研究中心合作研發(fā)的顯微技術(shù)，GPSports是新一代運(yùn)動(dòng)員比賽表現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)。配套的運(yùn)動(dòng)背心攜帶衛(wèi)星跟蹤設(shè)備，具有顯微技術(shù)的精密傳感器，可以記錄運(yùn)動(dòng)員比賽表現(xiàn)的全部重要指標(biāo)。

三、結(jié)果與分析

（一）后衛(wèi)球員上下半場(chǎng)心率變化特征

應(yīng)用GPSports運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)備戰(zhàn)2017年全運(yùn)會(huì)的天津男子足球隊(duì)后衛(wèi)球員比賽整場(chǎng)比賽、上下半場(chǎng)比賽的心率變化特征進(jìn)行監(jiān)控。

應(yīng)用GPSports運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)，隊(duì)員甲后衛(wèi)上半場(chǎng)心率特征監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，上半場(chǎng)該運(yùn)動(dòng)員的最大心率為204b/min，大部分時(shí)間是在＜115b/mind的心率區(qū)間活動(dòng)，占上半場(chǎng)運(yùn)動(dòng)時(shí)間的46.7%，131-160b/min持續(xù)的時(shí)間占上半場(chǎng)總時(shí)間的25.9%，說明該運(yùn)動(dòng)員所承受的運(yùn)動(dòng)負(fù)荷較低，171-220b/min該心率區(qū)間占上半場(chǎng)運(yùn)動(dòng)時(shí)間的6.5%。

應(yīng)用GPSports運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)隊(duì)員甲后衛(wèi)下半場(chǎng)心率特征監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，下半場(chǎng)該運(yùn)動(dòng)員的最大心率為191b/min，下半場(chǎng)30.3%的時(shí)間在＜115b/mind的心率區(qū)間活動(dòng)，131-160b/min持續(xù)的時(shí)間占下半場(chǎng)比例的35%，171-220b/min該心率區(qū)間占下半場(chǎng)比例的6.8%，與上半場(chǎng)該心率區(qū)間持續(xù)的時(shí)間基本持平。

（二）后衛(wèi)球員上下半場(chǎng)能量代謝變化特征

應(yīng)用GPSports運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)，隊(duì)員甲后衛(wèi)上半場(chǎng)能量代謝特征監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，上半場(chǎng)72.5%的時(shí)間是在＜10w/kg該區(qū)間內(nèi)活動(dòng)，活動(dòng)距離為2384.1m，＞55w/kg該區(qū)間的活動(dòng)時(shí)間為0.4min，占上半場(chǎng)活動(dòng)時(shí)間的0.9%，該區(qū)間活動(dòng)距離為120.8m。

應(yīng)用GPSports運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)隊(duì)員甲后衛(wèi)下半場(chǎng)能量代謝特征監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，上半場(chǎng)75.0%的時(shí)間是在＜10w/kg該區(qū)間內(nèi)活動(dòng)，活動(dòng)距離為2157.4m，＞55w/kg該區(qū)間的活動(dòng)時(shí)間占上半場(chǎng)活動(dòng)時(shí)間的0.3%，該區(qū)間活動(dòng)距離為25.7m，下半場(chǎng)該運(yùn)動(dòng)員的能量代謝低于上半場(chǎng)。

四、結(jié)論與建議

（一）結(jié)論

通過應(yīng)用GPSports運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)隊(duì)員甲后衛(wèi)不同時(shí)段心率和能量代謝變化特征的監(jiān)測(cè)，可以清晰地掌握運(yùn)動(dòng)員負(fù)荷強(qiáng)度的變化情況，依據(jù)比賽中隊(duì)員甲最大心率百分比所劃分的心率區(qū)間和不同心率區(qū)間的百分比可以較為準(zhǔn)確地對(duì)運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)價(jià)。本文研究發(fā)現(xiàn)，隊(duì)員甲后衛(wèi)球員比賽中所承受的負(fù)荷強(qiáng)度偏低，高強(qiáng)度活動(dòng)占據(jù)較低的比例，并且低強(qiáng)度區(qū)間的能量代謝活動(dòng)占較大比例，比賽的負(fù)荷強(qiáng)度對(duì)運(yùn)動(dòng)員機(jī)體的刺激程度較小。

（二）建議

應(yīng)用GPSports運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練監(jiān)控系統(tǒng)獲取運(yùn)動(dòng)員比賽中的能量消耗值，一定程度上反映運(yùn)動(dòng)員所承受的負(fù)荷強(qiáng)度，能夠較直觀的為教練員提供準(zhǔn)確的能量代謝值，為教練員安排訓(xùn)練提供科學(xué)依據(jù)，有利于運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練或比賽中合理地安排能量或營(yíng)養(yǎng)的攝取。比賽中不同位置的運(yùn)動(dòng)員的運(yùn)動(dòng)負(fù)荷存在差異，后衛(wèi)在比賽中負(fù)荷特征有別于其他位置的運(yùn)動(dòng)員，通過結(jié)合運(yùn)動(dòng)員比賽中的實(shí)際運(yùn)動(dòng)狀況，有針對(duì)性的安排不同位置運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練，力求訓(xùn)練的科學(xué)化，提高運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練水平。教練員應(yīng)根據(jù)比賽反映出運(yùn)動(dòng)員的實(shí)際負(fù)荷特征，來安排適宜負(fù)荷強(qiáng)度的運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練，以刺激運(yùn)動(dòng)員機(jī)體產(chǎn)生適應(yīng)性變化，力求提高運(yùn)動(dòng)水平。

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