淺談現代ix35汽車空調制冷不良

[關 鍵 詞] 蒸發器溫度傳感器；風門；故障診斷；排除

[中圖分類號] G718.3 [文獻標志碼] A [文章編號] 2096-0603（2016）20-0098-01

故障車輛為北京現代2012年生產的ix352.0L兩驅汽車。接通空調開關后，空調不制冷，經檢查壓縮機不工作。再檢查發現空調壓縮機間歇工作不正常。該車空調采用全自動分區控制技術，行駛里程為6萬多千米，出現過中級事故，啟動發動機，按下AC開關，空調不制冷。

要想解決這個問題，必須從根源的地方出發，那就是先來了解汽車空調的組成以及工作原理：

1.組成：壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發器。

2.原理：

制冷劑（R134a）是一種有特殊物理特性的物質，經過壓縮機的壓縮，變成高溫高壓的氣態，經過冷凝器降溫，所以變成了液體制冷劑，經干燥器后通過膨脹閥，使液體制冷劑變成了霧狀的液滴，通過蒸發器，蒸發吸熱，帶走了蒸發器周圍的空氣的熱量，從而達到降溫的目的。感溫包就相當于蒸發器溫度傳感器，當溫度低時，它控制膨脹閥開度減小，減緩制冷劑通過蒸發器；當溫度高時會增大開度，讓更多的制冷劑通過蒸發器，增大制冷量。

明確了汽車空調的工作原理之后，就對故障進行診斷與排除。由車輛的故障現象，可以分為幾個步驟去進行診斷排除：

1.空調不制冷故障的診斷。

將AC350與汽車空調的高低壓維修閥口連接好，要注意排空，打開AC350，發現空調系統的壓力正常。用spx空調冷媒鑒別儀測得制冷劑R134a純度為98%，制冷劑正常，系統無泄露。

用KT600，進入ECU，讀取故障，發現兩個故障：一個是發動機斷火，另一個是33-右邊風門電機電壓偏高。按下清除故障碼，然后著車，打開AC開關，空調制冷。

因為斷火故障是這輛車以前出現過的故障，在應用車輛過程中出現過偶然故障，沒有用解碼電腦進行清除，而在汽車空調的電腦程序數據中，發動機正常工作才能讓壓縮機工作，所以影響了空調無法制冷。

在空調制冷運行中，當調節空調的分區制冷功能時，駕駛室與副駕駛這兩個區域分別很大。例如：駕駛區域調到21度，正常。副駕駛調到22度，不正常，出暖風。再用KT600進入系統，讀取故障，發現“33”故障碼又出現，這時可以確認“33”這個故障是存在的故障，不是偶然故障。拆下副駕駛儲物箱，拆下右風門電機，發現換向區損壞，更換右風門電機，故障排除。

空調開啟不久后，又會自動斷開，而溫度卻還沒有對應所調節的溫度。壓縮機工作到一定的制冷溫度時，會自動斷開。斷開的時間過早或者過遲都是出現故障。

2.壓縮機間歇工作不正常故障的排除。

壓縮機間歇工作不正常的原因有：風口溫度傳感出現問題；蒸發器溫度傳感器損壞。

（1）對出風口溫度傳感器的檢測。

將OBD—Ⅱ連接到診斷接口上，再將點火開關打到ON檔，打開OBD—Ⅱ進入空調系統讀取故障，顯示結果為系統正常。將車輛啟動，開啟空調，再用溫度計測試風口溫度，讀數與用KT600讀數據流得出的結果對比顯示，數據偏差0.5℃，這個完全可以當成是誤差，出風口溫度傳感器正常。

（2）蒸發器溫度傳感器損壞。

在KT600空調模塊系統中，讀取故障碼結果顯示正常，再進入數據流，觀察蒸發器溫度傳感器的數值變化，因為溫度傳感器是負溫度系數電阻，溫度越高，阻值越低；溫度越低，阻值越高。而實測數據跟標準的數據對比，如下圖所示：

打開蒸發器溫度傳感器動作測試，正常曲線是下面這條，實測的是上面那條。分別在0℃、10℃、20℃測得其電阻值為5.5KΩ、3.5KΩ、2.5KΩ，從圖中分析電阻值偏大不是特別明顯，因為當蒸發器在溫度到達0℃時，ECU會使壓縮機停止工作，但是蒸發器傳感器電阻偏大，溫度沒有達到0℃，ECU就使壓縮機停止。溫度到達不了設定的溫度值，而且壓縮機停止時間過長，所以造成了壓縮機的不正常間歇工作。由此可以說明蒸發器溫度傳感器已壞。拆下蒸發器，更換溫度傳感器后試車，故障排除。

對該車連續排除3個故障，分析故障產生情況是這樣的：該車2個月前發生過事故，出事后沒有到專門的4S店維修，而是在保險公司指定點維修。因故障碼沒有清除，造成壓縮機不能正常工作。風門電機換向裝置損壞，造成駕駛室出冷風，副駕駛出熱風的情況。再讓空調運行了之后檢查，才發現是蒸發器溫度傳感器損壞，從而找到最后的故障原因。

參考文獻：

[1]楊龍虎.汽車空調冷媒回收加注機的設計研究[D].河北工業大學，2014.

[2]王世偉.淺談汽車空調系統原理與故障診斷[J].無錫南洋職業技術學院論叢，2015（Z1）.