預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用探究

【摘要】在公路高邊坡施工中，預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)是一項(xiàng)常用的高邊坡加固技術(shù)。因而為了更好地提高預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在高邊坡施工中的應(yīng)用成效，本文主要就預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了探究。

【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)；公路；高邊坡施工

在高邊坡加固施工中，利用預(yù)應(yīng)力錨索進(jìn)行加固是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，其主要是通過預(yù)應(yīng)力錨索周邊的地層巖土所具有的抗剪強(qiáng)度用于結(jié)構(gòu)物拉力的傳遞，這樣錨固地層就會形成壓應(yīng)力區(qū)，從而更好地在加固地層中起到加筋的作用，在促進(jìn)地層強(qiáng)度提升的同時(shí)有助于地層力學(xué)性能的改善，確保結(jié)構(gòu)和地層緊密的連接在一起，形成共同工作體的同時(shí)便于承受剪力和拉力，有效預(yù)防坡體出現(xiàn)位移的情況，達(dá)到加固公路高邊坡的目的。

1、預(yù)應(yīng)力錨固施工準(zhǔn)備技術(shù)要點(diǎn)

在預(yù)應(yīng)力錨索加固高邊坡施工之前，為了確保施工質(zhì)量，首先需要切實(shí)做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，尤其是施工組織設(shè)計(jì)工作，并在這一工作中對施工方法和工藝流程以及人員組織、設(shè)備材料等準(zhǔn)備工作做好，明確質(zhì)量和安全管理職責(zé)。及時(shí)的提交工程開工報(bào)告和錨筋材料、漿體材料、配比等試驗(yàn)，且對其張拉機(jī)具進(jìn)行標(biāo)定，并對其錨索性能、施工工藝設(shè)計(jì)的合理性進(jìn)行驗(yàn)證，并考慮施工中可能出現(xiàn)的問題，制定針對性的預(yù)案。當(dāng)開工申請批復(fù)之后，應(yīng)及時(shí)的實(shí)施錨索抗拉拔抗破壞試探，完成基本錨孔試驗(yàn)之后，且錨固的漿體強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度的80%之后進(jìn)行試驗(yàn)，從而更好地對工程設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，最終確定整個(gè)預(yù)應(yīng)力錨索的施工工藝參數(shù)。

2、錨孔開設(shè)技術(shù)要點(diǎn)

在做好上述準(zhǔn)備技術(shù)工作的基礎(chǔ)上，就需要及時(shí)的進(jìn)行錨孔的開設(shè)。在開設(shè)過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的樁號，利用拉線進(jìn)行尺量之后，通過水準(zhǔn)測量予以放線，再將錨孔的位置標(biāo)準(zhǔn)出來之后，結(jié)合錨孔下傾與水平夾角的角度為35°的要求，當(dāng)測放工作完成后在孔位出進(jìn)行鉆井的就位和調(diào)整，并利用測量氣舉對角度進(jìn)行控制，且夾角偏差在1°之內(nèi)，方位偏差在2°之內(nèi)，鉆機(jī)就位后應(yīng)采取無水的方式進(jìn)行干鉆，并在鉆進(jìn)時(shí)強(qiáng)化對其速度的控制，預(yù)防出現(xiàn)所鉆錨孔偏斜與扭曲甚至變徑的情況，且在下鉆時(shí)做好施工記錄，掌握其各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，確保所鉆錨孔的直徑與深度符合設(shè)計(jì)的需要，且盡可能地超過設(shè)定深度的50cm，并在此處穩(wěn)鉆3到5分鐘，并對錨孔予以清理，對于鉆孔中遇到塌孔等意外情況時(shí)需要及時(shí)的停鉆，并對其利用注漿的方式進(jìn)行固壁，當(dāng)24小時(shí)候再次鉆孔。當(dāng)錨孔鉆進(jìn)工程完成之后，需要及時(shí)的利用高壓氣槍清除孔內(nèi)的巖粉、土粉和水，且在檢查合格之后才能進(jìn)行下一環(huán)節(jié)的施工。

3、制作和安裝錨索

在預(yù)應(yīng)力錨索制作過程中，應(yīng)確保下料準(zhǔn)確而又整齊，且誤差應(yīng)在50mm之內(nèi)，預(yù)留的張拉鋼絞線和鋼筋錨桿的長度分別1.5米和0.5米，并將其做好標(biāo)記，以便于對其類型進(jìn)行區(qū)別。且在整個(gè)過程中利用機(jī)械進(jìn)行切割下料，而不得采用電弧進(jìn)行切割。而在安裝過程中，首先就是對承載體進(jìn)行安裝，這就需要結(jié)合鋼絞線（已下料）的下端頭在設(shè)計(jì)的錨固段每4米和5米處進(jìn)行承載體的安裝，且安裝尺寸應(yīng)準(zhǔn)確，再利用特制擠壓簧與擠壓套將鋼絞線在鋼質(zhì)承載體上固定，且連接強(qiáng)度應(yīng)超過200KN。

4、錨索施工

在公路高邊坡施工中，在做好上述工作的基礎(chǔ)上，應(yīng)及時(shí)的進(jìn)行錨索施工。其施工要點(diǎn)主要包括了錨索的運(yùn)輸與進(jìn)孔。

在錨索運(yùn)輸過程中，主要是人工將錨索搬運(yùn)到邊坡上。但是在搬運(yùn)之前，必須對錨索的長度進(jìn)行核對，以確保其與所進(jìn)入錨孔的深度要求相符，且在達(dá)標(biāo)后將其搬運(yùn)到孔口，預(yù)防出現(xiàn)搬運(yùn)錯誤而耽誤工期。在搬運(yùn)過程中，應(yīng)注意錨索的保護(hù)，若出現(xiàn)損壞的情況需要及時(shí)的修復(fù)，所以搬運(yùn)時(shí)抬桿的支點(diǎn)間距必須在2米之內(nèi)，且轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)適中。而在進(jìn)孔施中，主要是在對所鉆錨孔進(jìn)行高壓清孔的基礎(chǔ)上，及時(shí)的將錨索下放到所鉆錨孔之中，避免灰塵、雜物等將錨孔再次堵塞。在錨索下放過程中，應(yīng)預(yù)防錨索被擠壓和彎曲與扭轉(zhuǎn)的情況出現(xiàn)。在錨索入孔時(shí)，其下放的傾角與方位必須和錨孔一致，并確保整個(gè)推送過程平順的進(jìn)行，但是安裝承載體一段的錨索應(yīng)先入孔，最初入孔時(shí)應(yīng)緩慢進(jìn)行，并將其方向擺正，再加快速度進(jìn)行推動，利用錨索自身的重力和慣性下滑道錨孔的底部，且整個(gè)下放過程中必須確保不停頓、不抖動、不串動、不扭轉(zhuǎn)，預(yù)防出現(xiàn)卡阻與散所的情況。但是在下放過程中如果出現(xiàn)了卡索的情況，就需要將其往上把一定距離后再往下推，直到下放到設(shè)計(jì)的深度。

5、注漿施工

在錨索下放就位之后，需要及時(shí)的在錨孔內(nèi)進(jìn)行注漿施工，以達(dá)到固定錨索的目的。這就需要在壓漿之前對壓降施工設(shè)備進(jìn)行檢查，確保其壓漿管和注漿管等設(shè)備暢通和完好的基礎(chǔ)上，將管路連接之后，就用清水對其管路暢通與否進(jìn)行檢查。當(dāng)設(shè)備與管路可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)且沒有漏漿與爆管問題之后才能進(jìn)行。所以這些工作應(yīng)與錨索入孔工作同步實(shí)施。當(dāng)錨索入孔之后就需要及時(shí)的進(jìn)行壓漿施工，且在注漿時(shí)應(yīng)采取孔底返漿的方式，在整個(gè)管段一次性的進(jìn)行注漿，預(yù)防因此出現(xiàn)停頓的時(shí)間較長。在采用高壓注漿時(shí)，一般注漿的壓力必須在2.5Mpa之上，到注漿到錨孔孔口且溢出漿液無氣泡溢出之后才能停止注漿。

6、預(yù)應(yīng)力錨索張拉

這一環(huán)節(jié)是公路高邊坡防護(hù)的重要環(huán)節(jié)，也是決定成敗的關(guān)鍵。并直接影響公路高邊坡防護(hù)加固質(zhì)量。在做好上述工作的基礎(chǔ)上，必須及時(shí)的進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨索的張拉與鎖定。一般而言，當(dāng)錨孔內(nèi)錨固段的漿體與框架結(jié)構(gòu)砼在一個(gè)星期或者強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后就需要及時(shí)的進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的張拉。但是張拉錢必須準(zhǔn)備好相關(guān)準(zhǔn)備工作，尤其是張拉設(shè)備，需要對其鋼墊板和鋼絞線進(jìn)行清理，做好準(zhǔn)備工作后，按照10%到20%的張拉設(shè)計(jì)值進(jìn)行預(yù)張拉1到2次，確保各部位之間緊密的接觸，鋼絞線平直后才能整體張拉，整個(gè)張拉應(yīng)份2次進(jìn)行，首先張拉到50%，第二次張拉到設(shè)計(jì)值，并對其采取雙控法進(jìn)行控制，確保誤差在固定范圍之內(nèi)[2]。

7、結(jié)語

綜上所述，在公路高邊坡防護(hù)施工中，為了確保預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的應(yīng)用成效，我們必須切實(shí)掌握其各項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)，并強(qiáng)化對其應(yīng)用質(zhì)量的控制，嚴(yán)格按照工藝流程進(jìn)行施工，以最大化的確保高邊坡的防護(hù)加固質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]李延敬，劉春雨，張瀟.解析預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2014，03：37+46.

[2]陳若愚，孫鴦金.預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用[J].交通世界（工程技術(shù)），2015，11：116-117.