黃驊港極端惡劣天氣下具體引航對策

【摘要】黃驊港自然條件不佳且近年來極端惡劣天氣發生頻發，給本就有難度的引航工作帶來巨大挑戰。本文詳細分析了黃驊港極端惡劣天氣下的引航風險因素，并針對每種風險情況，提出具體操作對策。

【關鍵詞】黃驊港；極端惡劣天氣；對策

1、黃驊港極端惡劣天氣下風險因素分析

1.1 風況

黃驊港是大風較多的港口，其常風向為SSW，次常風向為SW，強風向（大于等于7級）為ENE，次強風向為NE，瞬時極大風速大于40m/s，年內出現6級以上大風的天數多達30天以上，多集中在春秋兩季。夏季雷雨到來時時常伴有的雷暴大風，且風向不定。冬季寒潮發生時，大風來勢非常迅猛，極端風力可達10級以上。“突風”也是當地經常出現的災害性天氣現象，最大時可達11級，且風向規律不明顯，預報相對困難。時間/頻率：年內出現6級以上大風的天數多達30天以上，突風不定期。主要危害：風向規律不明顯，預報相對困難，使船舶猝不及防，嚴重時可導致船舶碰撞碼頭、斷纜等，對于錨泊中的船舶則容易發生走錨事故。

1.2 潮汐

黃驊港海域潮汐屬不規則半日潮型。其潮汐特征值（自當地理論最低潮面算起）為：最高高潮位為5.71米；最低低潮位為0.26米；平均高潮位為3.58米；平均低潮位為1.28米；平均海面為2.40米；最大潮差為4.14米，平均潮差為2.30米。時間/頻率：黃驊港海域潮汐屬不規則半日潮型，平均潮差為2.30米。主要危害：船舶在風、流的共同作用下極易偏離航道造成擱淺，對進出港船舶構成了嚴重威脅。

1.3 冰況

黃驊港初冰日在12月上旬，盛冰日在1月，融冰日在2月下旬，終冰日在3月上旬，總冰期約90天，其中盛冰期約2個月。固定冰最大寬度為7公里，最大冰厚度為35厘米；流冰厚度最大0.2米，速度一般為0.3—0.4米/秒，流冰方向主要集中在偏西和偏東兩個主方向。時間/頻率：總冰期約90天，固定冰最大寬度為7公里，最大冰厚度為35厘米。主要危害：海冰的流冰易將老舊船舶的船體撞漏，在流冰的沖擊下船舶易走錨、丟錨；主機利用海水循環冷卻的船舶在冰區空載航行時，由于海底閥門距海冰面較近易被海冰“堵塞，造成主機不能正常散熱；在冰況嚴重時，老舊船舶和小馬力船舶在無破冰船協助的情況下根本無法自行進出港口。

1.4 霧況

黃驊港霧日多發生在秋、冬兩季，一月份最多。對航行安全影響較大的霧日通常超過18天，最多年份達到近40天。近年來，受河北及其周邊環境影響，黃驊港多次遭受霧霾突襲，給能見度要求本來就很高的引航工作帶來巨大挑戰。時間/頻率：全年近40天大霧，多次霧霾突襲。主要危害：能見度不良給安全引航帶來巨大挑戰。

1.5 航道自然條件風險

黃驊港進港航道，是在自然條件很差的淤泥質海岸上開挖而成的，黃驊港航道底質表層為粘土質粉砂。航道兩側自然水深不足，航道窄長，只能單向行船。黃驊港航道條件非常脆弱，航道周邊海岸坡度平緩，完全暴露在風浪作用比較強烈的渤海灣西南海岸，泥沙淤積問題十分嚴重。時間/頻率：全年處于清淤狀態。 主要危害：重載船舶只能乘潮“排隊”離港。

2、黃驊港極端惡劣天氣下引航具體操作

2.1 大風、橫流情況下的具體操作

進港時，大型船舶受風、流影響明顯，因此，進入航道前，一定要準確估計船舶總的受壓方向， 以避免受風、流影響而沖出航道。如果用控制壓差角來操作的效果不佳，可以提高船速。出港時，為了保證船舶能夠抵御風和流正常航行，應選擇較緩流時機，在提前做好準備，提高主機溫度，保證船舶可以在較短時間內提高船速的情況下，以最大的船速航行（不超過9kn）。大于六級風，禁止船舶進出港；突風情況下，航行中的船舶要立即拋錨待命。

2.2 大霧（霧霾）情況下的具體操作

（1） 降低速度。因為大霧和霧霾中觀測和判斷都較正常情況下慢，因此船速必須慢下來以有效地儲備操縱能力。

（2）正確使用設備。經驗標明，大霧和霧霾天氣下，用甚高頻VHF協助避碰的方法非常有效，可充分利用AIS， VHF等助航儀器能獲取他船的早期信息并視情況發布本船霧航警報，建議推廣使用。同時，用好雷達，包括選用S波段雷達、使用窄脈沖、不同量程的交替使用等。

（3）有效避讓，避免追越。“霧中航行的船只，有碰撞危險時，無直航船、讓路船之分，兩船均應及早采取避免碰撞的行動”。航道前無船只對本船構成危險，且本船有快速加速余地時，可以采取加速—通過—讓清的方式避讓，讓清后減速。追越風險太大，嚴禁追越。

2.3 海冰情況下具體操作

（1）提前試車。船舶因受冰阻影響會明顯變遲鈍，因此冰期靠泊前對甲板機械要提前試車檢驗，液壓設備提前加熱，如果靠泊時間較短，陀機可不關閉。此外，還要注意提前做好準備，提高主機溫度確保其可以在較短時間內提高船速。

（2）合理配載。大型船舶進港應馬上合理配載，根據實際情況調整吃水，盡可能增加尾吃水使車陀合理沒入水中。因為有大量浮冰，所以冰區航行吃水應調整在輕載水線以上1.0米或重載水線以下大于0.5米。為防止厚冰塊傷及車葉，最好使車葉上端沒入水中1.5米以上。

（3）保持安全距離。冰期水淺加上船舶進出使該海區浮冰支離破碎而反復堆積，冰會隨風流漂移時產生壓力，因此必須與他船保持足夠的安全距離。風大流急時冰區下錨也必須與其他船保持比平常更遠的距離。

（4）利用拖輪破冰頂推。如泊位前有大量浮冰存在，可要求拖輪在泊位周圍提前破冰。注意盡可能提前受妥首位拖輪，令拖輪向船尾方向拖拉以便進入泊位前控制船速。

2.4 把握時機乘潮進出港

（1）由于黃驊港航道為單向狹長人工航道，因此，加強對船舶的開航前檢查，建立船舶實時安全評估系統尤為必要。可在VTS平臺上實現信息共享，加大對船舶安檢的力度，堅決杜絕存在安全隱患的船舶開航。

（2）由于黃驊港特殊的淤泥回流底質特征，大型深吃水船舶往往為了避免擱淺，往往需要乘潮進出港。進入航道時機：高潮前1.5h或低潮前1.5h。進入防波堤的時機：高潮前0.5h或低潮前后 0.5h。根據經驗，乘同潮時，較小的船舶應尾隨較大船舶進港。

參考文獻：

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