黃驊港極端惡劣天氣下具體引航對策

【摘要】黃驊港自然條件不佳且近年來極端惡劣天氣發(fā)生頻發(fā)，給本就有難度的引航工作帶來巨大挑戰(zhàn)。本文詳細(xì)分析了黃驊港極端惡劣天氣下的引航風(fēng)險(xiǎn)因素，并針對每種風(fēng)險(xiǎn)情況，提出具體操作對策。

【關(guān)鍵詞】黃驊港；極端惡劣天氣；對策

1、黃驊港極端惡劣天氣下風(fēng)險(xiǎn)因素分析

1.1 風(fēng)況

黃驊港是大風(fēng)較多的港口，其常風(fēng)向?yàn)镾SW，次常風(fēng)向?yàn)镾W，強(qiáng)風(fēng)向（大于等于7級）為ENE，次強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镹E，瞬時(shí)極大風(fēng)速大于40m/s，年內(nèi)出現(xiàn)6級以上大風(fēng)的天數(shù)多達(dá)30天以上，多集中在春秋兩季。夏季雷雨到來時(shí)時(shí)常伴有的雷暴大風(fēng)，且風(fēng)向不定。冬季寒潮發(fā)生時(shí)，大風(fēng)來勢非常迅猛，極端風(fēng)力可達(dá)10級以上。“突風(fēng)”也是當(dāng)?shù)亟?jīng)常出現(xiàn)的災(zāi)害性天氣現(xiàn)象，最大時(shí)可達(dá)11級，且風(fēng)向規(guī)律不明顯，預(yù)報(bào)相對困難。時(shí)間/頻率：年內(nèi)出現(xiàn)6級以上大風(fēng)的天數(shù)多達(dá)30天以上，突風(fēng)不定期。主要危害：風(fēng)向規(guī)律不明顯，預(yù)報(bào)相對困難，使船舶猝不及防，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致船舶碰撞碼頭、斷纜等，對于錨泊中的船舶則容易發(fā)生走錨事故。

1.2 潮汐

黃驊港海域潮汐屬不規(guī)則半日潮型。其潮汐特征值（自當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵嫠闫穑椋鹤罡吒叱蔽粸?.71米；最低低潮位為0.26米；平均高潮位為3.58米；平均低潮位為1.28米；平均海面為2.40米；最大潮差為4.14米，平均潮差為2.30米。時(shí)間/頻率：黃驊港海域潮汐屬不規(guī)則半日潮型，平均潮差為2.30米。主要危害：船舶在風(fēng)、流的共同作用下極易偏離航道造成擱淺，對進(jìn)出港船舶構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。

1.3 冰況

黃驊港初冰日在12月上旬，盛冰日在1月，融冰日在2月下旬，終冰日在3月上旬，總冰期約90天，其中盛冰期約2個(gè)月。固定冰最大寬度為7公里，最大冰厚度為35厘米；流冰厚度最大0.2米，速度一般為0.3—0.4米/秒，流冰方向主要集中在偏西和偏東兩個(gè)主方向。時(shí)間/頻率：總冰期約90天，固定冰最大寬度為7公里，最大冰厚度為35厘米。主要危害：海冰的流冰易將老舊船舶的船體撞漏，在流冰的沖擊下船舶易走錨、丟錨；主機(jī)利用海水循環(huán)冷卻的船舶在冰區(qū)空載航行時(shí)，由于海底閥門距海冰面較近易被海冰“堵塞，造成主機(jī)不能正常散熱；在冰況嚴(yán)重時(shí)，老舊船舶和小馬力船舶在無破冰船協(xié)助的情況下根本無法自行進(jìn)出港口。

1.4 霧況

黃驊港霧日多發(fā)生在秋、冬兩季，一月份最多。對航行安全影響較大的霧日通常超過18天，最多年份達(dá)到近40天。近年來，受河北及其周邊環(huán)境影響，黃驊港多次遭受霧霾突襲，給能見度要求本來就很高的引航工作帶來巨大挑戰(zhàn)。時(shí)間/頻率：全年近40天大霧，多次霧霾突襲。主要危害：能見度不良給安全引航帶來巨大挑戰(zhàn)。

1.5 航道自然條件風(fēng)險(xiǎn)

黃驊港進(jìn)港航道，是在自然條件很差的淤泥質(zhì)海岸上開挖而成的，黃驊港航道底質(zhì)表層為粘土質(zhì)粉砂。航道兩側(cè)自然水深不足，航道窄長，只能單向行船。黃驊港航道條件非常脆弱，航道周邊海岸坡度平緩，完全暴露在風(fēng)浪作用比較強(qiáng)烈的渤海灣西南海岸，泥沙淤積問題十分嚴(yán)重。時(shí)間/頻率：全年處于清淤狀態(tài)。 主要危害：重載船舶只能乘潮“排隊(duì)”離港。

2、黃驊港極端惡劣天氣下引航具體操作

2.1 大風(fēng)、橫流情況下的具體操作

進(jìn)港時(shí)，大型船舶受風(fēng)、流影響明顯，因此，進(jìn)入航道前，一定要準(zhǔn)確估計(jì)船舶總的受壓方向， 以避免受風(fēng)、流影響而沖出航道。如果用控制壓差角來操作的效果不佳，可以提高船速。出港時(shí)，為了保證船舶能夠抵御風(fēng)和流正常航行，應(yīng)選擇較緩流時(shí)機(jī)，在提前做好準(zhǔn)備，提高主機(jī)溫度，保證船舶可以在較短時(shí)間內(nèi)提高船速的情況下，以最大的船速航行（不超過9kn）。大于六級風(fēng)，禁止船舶進(jìn)出港；突風(fēng)情況下，航行中的船舶要立即拋錨待命。

2.2 大霧（霧霾）情況下的具體操作

（1） 降低速度。因?yàn)榇箪F和霧霾中觀測和判斷都較正常情況下慢，因此船速必須慢下來以有效地儲(chǔ)備操縱能力。

（2）正確使用設(shè)備。經(jīng)驗(yàn)標(biāo)明，大霧和霧霾天氣下，用甚高頻VHF協(xié)助避碰的方法非常有效，可充分利用AIS， VHF等助航儀器能獲取他船的早期信息并視情況發(fā)布本船霧航警報(bào)，建議推廣使用。同時(shí)，用好雷達(dá)，包括選用S波段雷達(dá)、使用窄脈沖、不同量程的交替使用等。

（3）有效避讓，避免追越。“霧中航行的船只，有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，無直航船、讓路船之分，兩船均應(yīng)及早采取避免碰撞的行動(dòng)”。航道前無船只對本船構(gòu)成危險(xiǎn)，且本船有快速加速余地時(shí)，可以采取加速—通過—讓清的方式避讓，讓清后減速。追越風(fēng)險(xiǎn)太大，嚴(yán)禁追越。

2.3 海冰情況下具體操作

（1）提前試車。船舶因受冰阻影響會(huì)明顯變遲鈍，因此冰期靠泊前對甲板機(jī)械要提前試車檢驗(yàn)，液壓設(shè)備提前加熱，如果靠泊時(shí)間較短，陀機(jī)可不關(guān)閉。此外，還要注意提前做好準(zhǔn)備，提高主機(jī)溫度確保其可以在較短時(shí)間內(nèi)提高船速。

（2）合理配載。大型船舶進(jìn)港應(yīng)馬上合理配載，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整吃水，盡可能增加尾吃水使車陀合理沒入水中。因?yàn)橛写罅扛”员鶇^(qū)航行吃水應(yīng)調(diào)整在輕載水線以上1.0米或重載水線以下大于0.5米。為防止厚冰塊傷及車葉，最好使車葉上端沒入水中1.5米以上。

（3）保持安全距離。冰期水淺加上船舶進(jìn)出使該海區(qū)浮冰支離破碎而反復(fù)堆積，冰會(huì)隨風(fēng)流漂移時(shí)產(chǎn)生壓力，因此必須與他船保持足夠的安全距離。風(fēng)大流急時(shí)冰區(qū)下錨也必須與其他船保持比平常更遠(yuǎn)的距離。

（4）利用拖輪破冰頂推。如泊位前有大量浮冰存在，可要求拖輪在泊位周圍提前破冰。注意盡可能提前受妥首位拖輪，令拖輪向船尾方向拖拉以便進(jìn)入泊位前控制船速。

2.4 把握時(shí)機(jī)乘潮進(jìn)出港

（1）由于黃驊港航道為單向狹長人工航道，因此，加強(qiáng)對船舶的開航前檢查，建立船舶實(shí)時(shí)安全評估系統(tǒng)尤為必要。可在VTS平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)信息共享，加大對船舶安檢的力度，堅(jiān)決杜絕存在安全隱患的船舶開航。

（2）由于黃驊港特殊的淤泥回流底質(zhì)特征，大型深吃水船舶往往為了避免擱淺，往往需要乘潮進(jìn)出港。進(jìn)入航道時(shí)機(jī)：高潮前1.5h或低潮前1.5h。進(jìn)入防波堤的時(shí)機(jī)：高潮前0.5h或低潮前后 0.5h。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，乘同潮時(shí)，較小的船舶應(yīng)尾隨較大船舶進(jìn)港。

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