又一個朝代穿越未來

比亞迪開創(chuàng)了“542”的王朝，而唐就是旗下至關(guān)重要的一輛SUV車型，其5秒加速、電動4驅(qū)還有百公里2L油耗的漂亮數(shù)據(jù)都讓大家津津樂道。之前我們曾在中國品牌的專題里面進行過深度測試，關(guān)于它的性能操控相信大家都有所了解，而實際上它的日常用車情況是如何呢？

拋開光鮮的數(shù)據(jù)，回歸日常用車的角度來看，假如條件允許，可以經(jīng)常充滿電的唐的確很厲害，標稱純電模式可以走80km，實際種種因素影響下也可以續(xù)航50km以上。不過最好不要吝嗇能量回收那一點點電，因為設置回收程度最強的時候那種減速反作用力實在太難受，就像毫無防備之下被人一腳重剎車。所以還是順其自然設置能量回收最弱的效果為妙。

比較遺憾的是，廣州的電動車充電樁配套實在跟不上北上深的步伐，長期測試期間，我所駕駛的唐基本處于“吃不飽”的狀態(tài)。這里需要說明的一點就是，唐就像其它所有混合動力車型一樣，其電量永遠不會枯竭的，當電量過低的情況下，那個被封印的汽油發(fā)動機會馬上打一個“冷顫”，提醒駕駛者它已經(jīng)蘇醒了，這個時候它就非常忙碌了，除了為驅(qū)動車輛輸出動力還需要帶動發(fā)電機給電池充電，所以這個時候哪怕不踩油門行駛，它的轉(zhuǎn)速依然會維持在1500rpm左右較高的怠速運轉(zhuǎn)，帶動發(fā)電機為電池充電。也正因為如此，發(fā)動機絲毫沒有喘息的機會，需要行駛的時候推動唐這沉重的身軀，就算不行駛的時候也需要為發(fā)電機服務，所以唐在吃不飽電的狀態(tài)下，它的油耗著實有點高。歸根到底問題所在其實與上次秦一樣，比亞迪唐是需要你擁有一套比較完善的充電設施去充電，滿電狀態(tài)下你才能夠享受到那極致的加速還有省油的駕駛。如果長期處于缺電狀態(tài)，那么唐的種種優(yōu)點都會被大打折扣。

和上次長期測試比亞迪秦一樣的狀況，我折騰一番才找到了能夠提供家用220V的充電插座給唐充電。因為電池的容量比起秦更加大了，所以充電時間也更長了，充滿基本上超過5小時。

至今我依然對唐的內(nèi)飾贊不絕口，配置豐富乃是所有自主品牌都會耍的招數(shù)，但唐的出手卻是與眾不同。車內(nèi)配備了PM2.5監(jiān)測與凈化的裝置，對于生活在“霾城”的人們來講實在太有用了，而且中控屏幕無論尺寸還是界面都營造得相當出色。至于整體做工是值得肯定，內(nèi)飾做工精致度非常高，基本擺脫了以往自主品牌被人詬病的種種問題，真皮沒有太大氣味，撫摸上手細膩有檔次，而且人機工程方面也相當不錯，沒有太多怪異的設計和按鈕等。

關(guān)于日常駕駛的操控問題，唐的平順性比起秦來講提升了不少，轉(zhuǎn)向、油門、剎車的控制都沒有太多需要適應的突兀，而需要挑剔的一點正如上面所說的，最好把能量回收的程度設置為最弱，不然會產(chǎn)生比較難受的減速作用力。

插電式混合動力車型就目前來看實在有點超前了，我們這個時代跟不上它的節(jié)奏。直白一點講，唐是一輛不折不扣的比亞迪車型，光鮮的“542”數(shù)據(jù)背后，它依然有種種的問題，但它卻是插電式混合動力時代的開國功臣，或許日后充電設施遍布神州大地之日，比亞迪“542”王朝的“宋、元、明、清”等車型會更加完善成熟。