高職汽車發動機構造與維修課程“師徒制”授課模式的探索

摘 要：汽車發動機構造與維修課程“師徒制”授課模式是采用課堂理論+實訓室實踐+企業實踐課堂的教學形式，在校實行分組學習和理論+實踐的一體化教學方式；在企業學生被分到每個班組，實行跟組學習的方式。學生成績的評定實行分階段評定，成績由教師評分+企業組長評分組成。我們對在校的兩屆學生進行了應用，發現了一些問題，并進行了改進。

關鍵詞：師徒制；授課模式；企業

前言：“師徒制”的授課方式起源于歐洲國家典型的如德國的“雙元制”教育、英國的“現代學徒制”教育等。無論是德國的“雙元制”教育，還是英國的“現代學徒制”教育都是基于企業和學校雙方的產教結合的培訓方式，采用這種培訓方式的教學模式實行企業和學校交替培養的模式，每周約1-2天的時間在校學習理論知識，約4-5天的時間在企業接受培訓，企業中的實踐和理論教學密切結合。我們原有的教學模式是理論+實踐，這里指的實踐不是企業實踐，是在學校內進行的校內實訓，由于各種原因導致學生無法滿足企業的要求。針對這種現狀，我們在學習了國外的一些成熟的經驗后，結合當地的汽車維修企業現狀、學校的教學條件和實訓條件、學生的學習狀況的基礎上，進行了《汽車發動機構造與維修課程》“師徒制”授課模式的探索。

一、汽車發動機構造與維修課程“師徒制”授課模式簡介

汽車發動機構造與維修“師徒制”授課模式采用課堂理論

+實訓室實踐+企業實踐課堂的教學形式；根據實際情況把學生分為若干個小組，每組3-5人；在校實行理論+實踐的一體化教學方式，在企業實行跟組作業的方式，由企業的組長負責學生的指導和管理工作。學生在校學習基本的理論知識，操作的基礎技能。在校授課時一般先進行一些必備的理論知識講解，然后分組進行相應內容的實操訓練，要求每個學生都要參與，如果時間允許的話，要求學生每人獨立進行一次操作，已達到強化學生實際操作能力。在汽車發動機構造與維修課程的每個模塊的授課模式中加入企業實踐課堂環節，學生在企業的學習是被安排到每個班組中，組長對學生的具體工作內容進行安排，組長根據學生的實際工作能力的提高，不斷對學生工作的內容和范圍進行適當的調整，對學生在實際工作中出現的一些問題進行糾正，同時解答學生提出的一些問題。

二、汽車發動機構造與維修課程“師徒制”授課模式存在

問題

我們把13級汽車檢測與維修專業的學生作為實驗班，13級學生人數22人，把22人分為4組，每組5-6人。學生按照汽車發動機構造與維修課程的七大部分：曲柄連桿機構、配氣機構、起動系、點火系、燃料供給系、冷卻系、潤滑系的內容，分塊集中學習。學生首先在學校學習每一個模塊的理論和進行該模塊的基礎操作訓練，然后被分到四個地點進行企業實踐課堂的學習，每個企業5—6人。進入企業實踐學習的過程中企業和學生都反應出一些問題。第一次進行實踐的時候，企業普遍反應，學生的動手能力差，對汽車各部件的認知能力較差、專業知識較少。而且由于企業的維修人員的素質和理論水平參差不齊，部分學生反應，學生提出的一些問題，維修人員選擇回避問題或不予回答。整個13級學生的汽車發動機構造與維修課程結束后，我們也進行了一下探討和總結，主要的問題有：部分學生參與實訓和企業實踐學習的積極性差；在企業進行實踐學習過程中學生對整車零部件的認知較少，注意力分散，對教學實踐要求學習的內容關注度不夠；部分維修人員素質和理論水平較低，無法解答學生提出的問題。

三、汽車發動機構造與維修課程“師徒制”授課模式的改進

首先：修改了考核標準，把原來的期末考核，改為過程考核，每個部分作為一個考核單元，考核成績由兩部分在組成，第一部分是在校成績由教師考核評定占40%，其中學生的平時成績占20%，學生本單元的考核成級占20%；第二部分是學生在企業成績，由教師和企業組長共同評定，企業組長評定學生的崗位技能占40%，教師評定學生在企業學習狀態占20%。其次：在校的教學過程中引入一些趣味性的游戲。再次：在企業實踐過程中，組織2-3次學習總結活動，時間、地點不限，可以一個企業單獨舉行，也可以幾個企業或所有企業一起舉行，解答學生在企業實踐中碰到的各種問題。經過調整后，學生在汽車發動機構造與維修課程的學習過程中無論在校學習還是企業實踐學習過程中，學生的主動性、積極性得到了較大的提升，學生的實際操作能力、崗位技能基本達到企業的要求。

小結：經過兩屆學生對汽車發動機構造與維修課程“師徒制”授課模式的應用，發現這種教學模式對提高學生的職業技能、適應崗位的能力、融入企業的能力，都有較大的提高。但是也有些無法解決的現實問題。“師徒制”授課模式的在課程體系上的建立、教學內容與企業實際工作如何銜接的問題，還需要進一步的探索和完善。