航運(yùn)人，用什么樣的眼光看未來

在市場運(yùn)價(jià)極度低迷、國內(nèi)外諸多航運(yùn)企業(yè)倒閉、虧損和整合的悲慘境遇下，對未來航運(yùn)趨勢的看法分成了兩派。有人說：“此輪低迷，并未能逃脫以往市場周期變換的邏輯”。這樣的認(rèn)識(shí)意味著航運(yùn)業(yè)遲早會(huì)復(fù)蘇并再上高峰，此觀點(diǎn)可以簡稱為“周期論”。還有人說：“新技術(shù)新模式將重構(gòu)整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的基本邏輯，航運(yùn)業(yè)風(fēng)光不會(huì)再現(xiàn)”，此觀點(diǎn)可以簡稱為“夕陽產(chǎn)業(yè)論”。面對截然不同的兩個(gè)判斷，需要怎樣的思考和視野才能夠撥開迷霧見晴空？

“復(fù)眼”看市場

對未來的預(yù)測，沒有人能夠完全正確，因?yàn)槿烁饔凶陨淼木窒蕖Ｒ虼耍瑢θ魏我粋€(gè)觀點(diǎn)持一個(gè)開放的心態(tài)，先不要在心中賦予一個(gè)價(jià)值判斷，不要以“對錯(cuò)”論“英雄”。各個(gè)視角都是對客觀世界的一個(gè)反映。只有像蜻蜓那樣接納“復(fù)眼”所提供的全面影像后，才有助于對未來世界給出一個(gè)更為全面的判斷。因此，對于航運(yùn)市場的未來判斷，不排斥“周期論”，也不排斥“夕陽產(chǎn)業(yè)論”，市場冷暖正是在不同觀點(diǎn)的碰撞中形成的。“一邊倒”的一致觀點(diǎn)往往并不能給我們帶來安全感，很多時(shí)候反而是誤導(dǎo)。

《超預(yù)測》給了一個(gè)預(yù)測未來的方案，那就是構(gòu)建預(yù)測團(tuán)隊(duì)。這樣的預(yù)測團(tuán)隊(duì)并非民意測驗(yàn)，而是專家預(yù)測。不是單個(gè)專家，而是掌握了正確預(yù)測方法的專家團(tuán)隊(duì)。專家團(tuán)隊(duì)的好處是有利于多視角綜合多方信息，能夠匯聚智慧，摒棄單個(gè)專家可能產(chǎn)生的自負(fù)、偏見等因素的影響。每個(gè)專家共享信息，獨(dú)立預(yù)測，預(yù)測結(jié)果以概率的方式呈現(xiàn)。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)逐步普及的當(dāng)下，有條件針對某些具體的問題構(gòu)建專家團(tuán)隊(duì)，大家共享信息，各自獨(dú)立預(yù)測，最終給出對未來更好的判斷。同時(shí)對未來的預(yù)測還需要摒棄自大的傾向，因?yàn)橛行┦录揪筒恍桀A(yù)測，比如時(shí)鐘，有些事件不能預(yù)測，比如白云變幻的樣子，比如市場價(jià)格。

借助“照片”看市場

目前有許多表征航運(yùn)市場冷暖的指數(shù)，比如BDI指數(shù)。其不是標(biāo)準(zhǔn)，也不是標(biāo)桿，只是波羅的海航運(yùn)交易所以他們可以獲得的數(shù)據(jù)以及相對公允的方法反映了航運(yùn)市場的某一個(gè)側(cè)面。航運(yùn)本身是復(fù)雜的，想要描述航運(yùn)市場的全部是不可能的，任何形式的簡化都是為了在技術(shù)可能的條件下讓我們能夠看得清市場的某些側(cè)面。就像拍照片，用遠(yuǎn)焦可以拍宏大的場景，大場面的全景可以看得很真切，可是全景中的細(xì)節(jié)就會(huì)被忽略。而用近焦大光圈就可以拍主題鮮明而背景虛化的照片，我們所關(guān)注的東西就可以清晰地展現(xiàn)在眼前，而我們所不關(guān)心的都被虛化掉了。有些時(shí)候，我們還需要“魚眼”鏡頭以讓更大范圍的景象納入我們的照片當(dāng)中，這樣的照片雖然看上去失真了，卻給了我們更強(qiáng)烈的震撼效果。照片是對現(xiàn)實(shí)世界的固化處理，并不是世界本身，關(guān)鍵要看拍攝者想要什么樣的照片，想留下怎樣的“現(xiàn)實(shí)”，是對現(xiàn)實(shí)的片段化、局部化處理。以這樣的眼光看BDI指數(shù)，其不過是我們看航運(yùn)市場的一張“照片”，或者是一種“拍攝方式”和“觀察視角”。在此意義上，BDI指數(shù)雖然有改進(jìn)的余地，但本不必較真，其跌破大眾的心理預(yù)期也無妨，其高出大眾的預(yù)期也不重要，它從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了航運(yùn)市場的冷暖就夠了。市場從業(yè)者的真正決策仍然是市場中與同類競爭者和客戶的不斷博弈，不會(huì)真正拿BDI這樣的市場“照片”當(dāng)回事。對于非市場參與者，如果關(guān)心航運(yùn)市場，看看BDI所反映出來的市場“照片”也就夠了。這個(gè)“照片”如果不夠，再去看看別的指數(shù)，那會(huì)給觀察者更多的市場側(cè)面。你可以找出千條BDI指數(shù)不合理的理由，BDI指數(shù)可以進(jìn)行修正，但也永遠(yuǎn)別指望指數(shù)會(huì)完美無缺。你也可以用你的視角來“拍攝”航運(yùn)市場，只要你拍出的照片有人喜歡，有人愿意埋單。不要說拍出的照片就是“現(xiàn)實(shí)”，你也不過是在“拍攝”。同時(shí)，要搞清楚你的照片要給誰看。如果客戶是政府，遠(yuǎn)焦端的拍攝能夠給出市場的全景，這是最佳的拍攝方式。如果客戶是企業(yè)，那需要大光圈的近焦拍攝，因?yàn)槭袌鰠⑴c者需要細(xì)節(jié)。

區(qū)分“快變量”和“慢變量”

以海上的波浪來說明。天氣是快變量，因?yàn)闊o風(fēng)不起浪；月亮是慢變量，因?yàn)橛性铝敛庞谐毕F(xiàn)象。快變量和慢變量疊加在一起就是當(dāng)下的海浪。如果你不聽天氣預(yù)報(bào)，貿(mào)然出海或許會(huì)遇到風(fēng)浪。如果你只聽天氣預(yù)報(bào)，不知道潮汐原理，船舶就可能無法順利靠港。

我們每天聽到的市場價(jià)格、公司倒閉和企業(yè)虧損等都是快變量，試圖追趕快變量是不明智的。快變量帶來信息的泛濫，在信息的快速增長中，噪音的比例會(huì)越來越高。信息時(shí)代最重要的不是得到最新、最多的信息，而是要有甄別、篩選信息的能力。面對海量的信息，當(dāng)下的人們需要應(yīng)對的是信息超載而不是信息不足，最需要的能力是信息篩選。我們怕失去重要的信息，但如果我們沒有鑒別能力的話，必然會(huì)失去重要的信息，進(jìn)而對我們的決策產(chǎn)生致命影響。免費(fèi)的信息往往是最貴的，因?yàn)樗加媚愕淖⒁饬Γ魅跄愕呐袛嗄芰Α＿@些信息正在以大家所不知道的方式吸引注意力，在增加了其點(diǎn)擊量的同時(shí)收割了大眾的“智商稅”。航運(yùn)市場的信息過載一樣嚴(yán)重，需要“慧眼識(shí)英雄”，還需要培養(yǎng)付費(fèi)的習(xí)慣。專家的價(jià)值，就在于能夠幫你在紛繁復(fù)雜的世界中找到有價(jià)值的信息并為你所用。用錢購買有價(jià)值的信息恰恰是你提高效率的最佳手段。要知道，能夠用錢買來的東西都是便宜的。航運(yùn)市場低迷的時(shí)候，壓縮成本是企業(yè)生存的不二之選，但買智慧、看未來的錢一定不能省，否則就可能短視，就可能決策失誤。

而對于“慢變量”，首先需要一個(gè)鬧鐘，定時(shí)處理關(guān)乎長遠(yuǎn)未來的、重要但不緊迫的事情，不要被每天當(dāng)下的繁瑣事務(wù)所充斥，而忘記了方向，忘記了初心。對于航運(yùn)大佬，除了日常的事務(wù)以外，一定要安排時(shí)間了解未來技術(shù)的走向、市場需求的方向和政府政策的導(dǎo)向。其次，不同的時(shí)間尺度，有不同的慢變量，這就需要多個(gè)焦距不同的望遠(yuǎn)鏡，讓你看到遠(yuǎn)近不同的景物。各類咨詢機(jī)構(gòu)和智庫，就是航運(yùn)人的望遠(yuǎn)鏡。善于運(yùn)用望遠(yuǎn)鏡，才有運(yùn)籌帷幄的底氣，才能打贏未來的戰(zhàn)爭。

“人性為錨”看未來

經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的核心在人，關(guān)注“慢變量”就要把視野放在人的集聚和需求的長遠(yuǎn)趨勢上。權(quán)力規(guī)劃或“宏偉藍(lán)圖”短期可以影響資金現(xiàn)象，但人口現(xiàn)象才是最終決定因素。人口現(xiàn)象通常表現(xiàn)較慢，日積月累，水滴石穿。航運(yùn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，應(yīng)該把“人性”當(dāng)作所有決策的基準(zhǔn)。滿足“人性”成為每個(gè)航運(yùn)企業(yè)的核心價(jià)值，企業(yè)才有希望。葉茂中曾提出通過洞察、沖突、訴求、舍得、重復(fù)、勸誘、產(chǎn)品創(chuàng)新和價(jià)格共8種手段獲得客戶的心。其所說的一段有趣的話：“如果你貪食，我給你美味。如果你貪婪，我給你免費(fèi)。如果你懶惰，我送貨上門。如果你傲慢，我送你身份。如果你嫉妒，我讓你更美。如果你憤怒，我贈(zèng)你平靜……”。對于航運(yùn)業(yè)，只有真正忘記水運(yùn)的比較優(yōu)勢，在水運(yùn)的比較劣勢上下功夫，在航運(yùn)業(yè)長久以來顛撲不破的痛點(diǎn)上下功夫，企業(yè)才有未來。在人們對時(shí)效性越來越苛刻時(shí)，航運(yùn)業(yè)為什么就不能提速？在人們對個(gè)性化需求越來越強(qiáng)烈時(shí)，航運(yùn)業(yè)為什么還在繼續(xù)搞船舶大型化？不以“人性”為錨，航運(yùn)業(yè)將注定是“夕陽產(chǎn)業(yè)”。

“人性為錨”的另外一層含義，就是控制住自己的欲望，你需要一根繩子把自己綁在桅桿上。即使我們能夠看清未來，也很可能堅(jiān)持不到未來，因?yàn)榻?jīng)不住當(dāng)下的誘惑。在希臘神話中，英雄奧德修斯帶領(lǐng)船隊(duì)經(jīng)過墨西拿海峽，那里有塞壬海妖，她們美妙的歌聲會(huì)誘惑過往的水手，誰聽了她們的歌聲就會(huì)觸礁遇難。奧德修斯讓水手把自己綁在桅桿上方才安全渡過。有了“復(fù)眼”和“望遠(yuǎn)鏡”，并不一定保證你能做正確的選擇，當(dāng)你抵抗不住誘惑的時(shí)候要主動(dòng)地放棄自主選擇的權(quán)力。這一輪市場低迷一方面來自于外部環(huán)境，另一方面還是“人性”中的貪婪作祟，有沒有辦法控制住自己的“心魔”是在未來的市場中屹立不倒的核心。

放棄部分安全感“活在未來”

大多數(shù)低等動(dòng)物的眼睛都具有360°全視野的功能，這樣的能力讓其對周圍的危險(xiǎn)具有隨時(shí)應(yīng)變的可能，比如比目魚。然而，比目魚的雙眼雖無時(shí)無刻不在關(guān)注著周圍的世界，但卻被自己“永恒的當(dāng)下”所困，這就是低等動(dòng)物的基本模式。人類作為比比目魚高等的動(dòng)物，放棄了一部分安全感，讓眼睛僅僅盯著前方，而這恰恰成就了人類的思考以及看到更為廣闊的世界。害怕失去，就不能真正得到。我們無法脫離舒適區(qū)，就永遠(yuǎn)將自己囿于極為有限的境地。害怕風(fēng)險(xiǎn)讓我們不敢跳上另一輛車，而當(dāng)下的車恰恰可能將我們帶入最危險(xiǎn)的境地。人類是天生的獵奇者，而風(fēng)險(xiǎn)則是人類的鎮(zhèn)靜劑，讓人不至于玩得過火。在獵奇與風(fēng)險(xiǎn)之間進(jìn)行權(quán)衡是每個(gè)人的必修課。因此，放棄一部分安全感，讓自己脫離“舒適區(qū)”，尋找更為廣闊的可能性，才能夠徹底擺脫生命對我們的約束。航運(yùn)人往往難以跳出航運(yùn)業(yè)，認(rèn)為只會(huì)干航運(yùn)，別的干不了。其實(shí)，擺在航運(yùn)人面前的路徑很多，比如搞多式聯(lián)運(yùn)，航運(yùn)人有航運(yùn)的長板和國際海運(yùn)的運(yùn)作積累，更有規(guī)模化運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)，搭載物流的其他環(huán)節(jié)具有很好的前景。

市場不好，有些人是被動(dòng)的樂觀主義者，燃燒著身上僅存的油脂，期盼春天的來臨；有些人是主動(dòng)的樂觀主義者，已經(jīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式擁抱水運(yùn)業(yè)；有些人是悲觀主義者，已經(jīng)賣掉船舶資產(chǎn)轉(zhuǎn)向可能的快車道；還有不知所措者，緊盯當(dāng)下的市場運(yùn)價(jià)而嗟嘆，面對未知的風(fēng)險(xiǎn)又踟躕不前，這是最悲慘的一群人；還有人成為了哲學(xué)家，以宇宙、天地、邏輯和文化等來解釋當(dāng)下的航運(yùn)市場，進(jìn)而貢獻(xiàn)一些洞察力。心理學(xué)有個(gè)理論，叫自證預(yù)言，也就是人會(huì)不自覺地按已知的預(yù)言來行事，最終令預(yù)言發(fā)生。人并非被動(dòng)地順從環(huán)境影響，而是主動(dòng)地根據(jù)個(gè)人的期望，作出相對應(yīng)的思想及行為反應(yīng)，而使期望得以實(shí)踐。在此認(rèn)識(shí)下，在自己心中種下良好的期望，以充分的好奇心和積極心態(tài)擁抱新生事物，用復(fù)眼觀察當(dāng)下，用望遠(yuǎn)鏡探索未來，每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，控制自己的心魔，最終會(huì)成就一個(gè)美好的未來。